郝 偉，樊恒輝

(1.西北農(nóng)林科技大學(xué) 水利與建筑工程學(xué)院，陜西 楊凌 712100；2.長安大學(xué) 公路學(xué)院，西安 710064)

堤防道路在城市范圍內(nèi)也稱為濱河(江)路，是指以江河湖海的堤防為基礎(chǔ)修建的堤路結(jié)合工程。隨著城市化建設(shè)腳步的加快，以及堤防設(shè)施的逐步完善，用于防汛抗洪的堤防道路，新時期已不再局限于堤防管理的內(nèi)外交通系統(tǒng)，有些地區(qū)逐漸以公路或城市道路的形式呈現(xiàn)，功能發(fā)生變化[1-4]。堤路結(jié)合形式對于節(jié)約建設(shè)用地，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美化市容環(huán)境，都有著重要的意義[5,6]。

目前我國堤防道路橫斷面的選型和布置偏重于模仿公路或城市道路，沒有充分考慮堤防道路本身的特點(diǎn)，不能塑造自己的個性和特色。若管理不善，甚至?xí)＜暗谭腊踩５谭赖缆吩诼坊问?、路幅寬度、交通方式等許多方面與普通道路有所不同，因此橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮自身特點(diǎn)，建立自己的設(shè)計方法。

橫斷面布置必須考慮道路的功能。由堤防道路的防汛任務(wù)、服務(wù)對象以及地區(qū)長遠(yuǎn)規(guī)劃，根據(jù)抗洪搶險、堤防管理、交通運(yùn)輸、公眾服務(wù)和配套設(shè)施各功能的強(qiáng)弱，將堤防道路分為防汛性、綜合性、交通性和景觀性道路4類，同時每一類劃分為2～3個等級，以此為前提作為堤防道路橫斷面布置形式的前提[7]。

1 堤防道路橫斷面形式及特點(diǎn)

1.1 整體對稱式

以路中線為對稱軸兩側(cè)左右對稱是最常見的道路橫斷面形式，也是堤防道路普遍采用的類型。從我國已建堤防道路的整體式橫斷面形式看，農(nóng)村段土堤防汛路多采用公路，城市段混凝土堤的濱水路多采用城市道路的橫斷面類型。

整體對稱式斷面設(shè)計簡單，建設(shè)方便，整體效果好，但需要較寬的堤頂或戧臺，往往要對堤防進(jìn)行加寬改造，適應(yīng)性較差，路面寬度一般較小。

1.2 分離式

分別將道路部分?jǐn)嗝娣胖迷诘添敗昱_，或堤防內(nèi)、外側(cè)幫寬上，從而形成層級臺地分離式斷面[8]。錯層分離式斷面能夠根據(jù)堤防形式靈活設(shè)計，與自然地形地貌緊密結(jié)合，減少環(huán)境破壞。將不同的功能區(qū)域放置在不同的標(biāo)高，即滿足不同水位防洪功能需要，也能將機(jī)動車輛、游覽行人在不同平面分離開來，提高了車輛的行駛速度，保證安全性和舒適性。通過在臺地設(shè)置觀光道、公園、休憩用地等，豐富了堤岸整體景觀，增加了堤防用地的層次感，能充分開發(fā)城市濱水區(qū)的土地功能。不同位置的道路保證堤防的防洪功能，加寬加高的戧臺和幫寬也有利于堤防安全穩(wěn)定。

對于近期交通功能不強(qiáng)但遠(yuǎn)期定位于高等級景觀性堤防道路、打造江濱美景的項(xiàng)目，分離錯層式方案往往是優(yōu)先選擇的方案，即前期新建急需使用的機(jī)動車道和非機(jī)動車道，待時機(jī)成熟再修建各級步行道、綠化帶和濱江公園，前后期分別新建的橫斷面內(nèi)各項(xiàng)內(nèi)容，構(gòu)成完整的堤防道路。分離式斷面設(shè)計考慮因素多，建設(shè)周期長，工程造價高，若高差立面的堤坡、階梯式擋墻和垂直式擋墻景觀處理不好，會造成僵化和生硬突兀的不良效果。

1.3 整體非對稱式

從交通服務(wù)方向看，與普通道路最大的區(qū)別是堤防道路屬于單側(cè)交通。堤防道路臨水側(cè)為江河湖海的水域，是防洪對象，不存在交通需求的問題。背水側(cè)土地性質(zhì)各有不同，是產(chǎn)生各種交通的來源。這種單側(cè)交通使得堤防道路的斷面可以以不對稱的城市道路形式進(jìn)行設(shè)計[9]。例如陜西渭河綜合治理工程、蘭州南北濱河路都采用非對稱式斷面。

非對稱整體式橫斷面能較好的符合堤防的實(shí)際情況，在路幅寬度一定的情況下，靈活運(yùn)用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計出符合防汛要求、滿足地方需求的專用斷面。另外非對稱的形式能控制道路建設(shè)規(guī)模，在一定程度上能減少工程量。而且靠近臨水和背水的不同路幅的功能劃分，能較大限度與道路周邊產(chǎn)業(yè)布局、防汛需求和人口聚居等做出合理匹配，充分發(fā)揮道路各個功能區(qū)域的自身功能。

2 堤防道路橫斷面組成要素分析

當(dāng)?shù)谭赖缆肺挥卩l(xiāng)村、郊外，功能主要以防汛、交通為主，要求簡單實(shí)用，造價低廉，容易修復(fù)，應(yīng)采用公路的橫斷面形式。如果堤防道路穿越或毗鄰城鎮(zhèn)，沿岸人口多，作為防洪設(shè)施和市政設(shè)施的結(jié)合，還要增加景觀綠化功能，并照顧非機(jī)動車輛和行人的通行需求，可按照城市道路橫斷面設(shè)計。堤防道路橫斷面通常包括機(jī)動車道、非機(jī)動車道、路側(cè)帶和分隔帶。

2.1 機(jī)動車道

堤防道路機(jī)動車道數(shù)量依賴于堤防等級和堤身尺寸，還需考慮防汛需求、交通量、設(shè)計速度、服務(wù)水平和用地規(guī)劃。以防汛為主的堤防道路，依托3級及以下堤防建設(shè)的可采用單幅單車道+錯車道的堤頂路形式，3級以上堤防可采用雙車道。如果堤防道路交通運(yùn)輸功能強(qiáng)，堤路合一，機(jī)動車道數(shù)可以設(shè)為4條或6條?？紤]到防洪安全和工程投資，車道數(shù)不宜設(shè)為8條及以上，設(shè)計速度不宜大于60 km/h。機(jī)動車道寬度參考《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)，同時鑒于堤防道路路線受堤線限制，設(shè)計速度偏低以及征地和改建困難的特點(diǎn)，建議車道寬度3.2～3.5 m，路肩及路緣帶寬度按上述規(guī)范取低值。

2.2 非機(jī)動車道

堤防道路采用城市道路橫斷面形式時需設(shè)置非機(jī)動車道。非機(jī)動車道的布置主要有3種形式：機(jī)非分離(通過物理分隔帶將機(jī)動車與非機(jī)動車分離)、機(jī)非共板(劃線分隔機(jī)動車與非機(jī)動車)和機(jī)非混行(機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛)。表1給出了各種布置形式的特點(diǎn)及適用范圍。

表1 非機(jī)動車道布置形式特點(diǎn)及應(yīng)用

非機(jī)動車道原則上雙側(cè)對稱布置，單側(cè)單向通行，通行方向與機(jī)動車一致。但考慮到堤防道路建設(shè)條件、建設(shè)時序、臨水側(cè)和背水側(cè)的關(guān)系等因素，對于特殊路段也可單側(cè)布置、雙向通行。機(jī)非分離對稱布置的非機(jī)動車道寬度不宜小于2.5 m，單側(cè)布置時不宜小于4.0 m；機(jī)非共板非機(jī)動車道寬度不宜小于2.0 m；機(jī)非混行需考慮加寬硬路肩。

2.3 路側(cè)帶

常見的堤防道路路側(cè)帶布置形式有人行道+樹坑、人行道+綠化帶(或設(shè)施帶)、綠化帶+人行道+綠化帶(或設(shè)施帶)、人行道+綠化帶+人行道、人非共板(非機(jī)動車和行人共用的一個板塊)，特點(diǎn)及適用性見表2。

表2 路側(cè)帶布置形式特點(diǎn)及應(yīng)用

一條人行道最小寬度為2.0 m，有觀光需求的人行道最大寬度可設(shè)置到6～10 m。為滿足植物生長條件，一條路側(cè)帶綠化最小寬度為1.5 m，同時綠化帶總寬度最好滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ 75-97)規(guī)定的園林景觀路綠地率不得小于40%、紅線寬度小于40 m的道路綠地不得小于20%的要求。設(shè)施帶與綠化帶通常結(jié)合設(shè)置，寬度以綠化要求為準(zhǔn)。

2.4 分隔帶

由于沿河用地較為緊張，防汛為主的堤防道路分隔帶寬度以能設(shè)置路燈并布置綠化帶為宜，不宜過寬。對于交通性和景觀性道路而言，足夠?qū)挾鹊闹醒敕指艟G化帶除了能減小對向行車的危險，在不影響其他車輛正常通行的情況下滿足車輛調(diào)頭需求，還能增加道路的綠化率。同樣，栽種了喬木的兩側(cè)分隔帶，不但能作為設(shè)置路燈和交通標(biāo)志牌等設(shè)施的場地，還可以向內(nèi)拓寬布置港灣式的公交站。因此，景觀性和交通性道路的中央分隔帶寬度取2～4 m，兩側(cè)帶的寬度取1.5～2 m較為合適。

3 堤防道路橫斷面布置方案

鑒于功能組合的差異以及依托堤防等級、投資、占地、適應(yīng)交通量和主要服務(wù)對象的不同，綜上所述，四類堤防道路適宜的橫斷面布置方案見表3。

表3 堤防道路橫斷面布置形式

4 非對稱式橫斷面布置示例

整體對稱式橫斷面可參照公路或城市道路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合堤防等級、堤身形式、堤頂和戧臺寬度進(jìn)行布置。分離式斷面應(yīng)考慮沿線地形地貌，因地制宜。非對稱的路幅設(shè)計較為少見，但符合堤防道路單側(cè)交通的特殊情況，而且靈活多變的特點(diǎn)能充分利用堤防布置各種橫斷面要素。因此當(dāng)交通量不大、道路建設(shè)側(cè)重于景觀時宜采用非對稱的橫斷面形式。不對稱的橫斷面可分為三種形式：機(jī)動車道兩側(cè)人行道或非機(jī)動車道寬度不一；人行道與非機(jī)動車道分置在機(jī)動車道兩側(cè)；人行道和非機(jī)動車道同時布置在機(jī)動車道一側(cè)。

本文以景觀性堤防道路為例，給出具有特色的非對稱橫斷面典型布置形式，見圖1～圖5。

圖1 單側(cè)布置人非共板(單位：m)

圖2 單側(cè)布置人行道和非機(jī)動車道(單位：m)

圖3 兩側(cè)分置人行道和非機(jī)動車道(單位：m)

5 結(jié) 語

(1)由于單側(cè)臨水，且具有單側(cè)服務(wù)的特殊性，堤防道路橫斷面設(shè)計不能簡單套用公路或城市道路的方法，可根據(jù)具體情況靈活選用分離式或非對稱式斷面。

(2)在堤防道路橫斷面組成要素中，鑒于車速低、路幅窄的特點(diǎn)，建議機(jī)動車道寬度3.2～3.5 m，非機(jī)動車道、路側(cè)帶和分隔帶的布置則需根據(jù)堤防道路的功能來確定。

圖4 兩側(cè)分置人行道和非機(jī)動車道(單位：m)

圖5 兩側(cè)路側(cè)帶寬度不一(單位：m)

(3)非對稱式斷面特別適合交通量不大、有景觀需求的堤防道路。非對稱式斷面的布置方法有：機(jī)動車道兩側(cè)人行道或非機(jī)動車道寬度不一、人行道與非機(jī)動車道 分置在機(jī)動車道兩側(cè)、人行道和非機(jī)動車道同時布置在機(jī)動車道一側(cè)。

□

[1] 孫繼昌.認(rèn)清思路,明確目標(biāo),積極推進(jìn)堤防管理工作——在全國堤防管理工作現(xiàn)場上的講話[J].水利建設(shè)與管理，2010,(1):7-13.

[2] 林建興,宋光明,華正亭,等.防洪堤建設(shè)與路、園、鋪相結(jié)合的利弊分析及對策探討[J].人民珠江, 2004,(5):55-56.

[3] 汪小茂,高紅艷,李 亮.城市堤路結(jié)合建設(shè)工程關(guān)鍵技術(shù)問題研究[J].人民長江, 2011,42(20):4-6.

[4] 郝偉.關(guān)于堤防道路功能分類的思考[J].南水北調(diào)與水利科技, 2013，11(5)：47-50.

[5] 扈萬泰,翟長旭,周 濤.長江上游城市濱江地帶規(guī)劃與發(fā)展研究——基于重慶濱江道路建設(shè)的思考[J].城市發(fā)展研究,2007,14(2):102-105.

[6] 賴福梁.堤路結(jié)合在泉州金塔防洪堤的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪, 2011,(10):63-65.

[7] 郝 偉,張爭奇.堤防道路分類分級體系的構(gòu)建[J].水利水電科技進(jìn)展, 2015,35(1):57-60.

[8] 朱 斌,黃建云,吳邵海.廣西城市濱江防洪堤景觀設(shè)計研究—堤路園景觀設(shè)計初探[J].華中建筑, 2008,26(5):169-171.

[9] 鄭建紅.城市濱水道路設(shè)計的思考[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版), 2010,(8):119-121.