王燕青

民營快遞公司進入拼資本時代，大規(guī)模的整合與洗牌即將展開。

歷史萌芽

新中國的第一單快遞業(yè)務可以追溯到20世紀70年代。1979年6月，日本海外新聞普及株式會社（OCS）和中國對外貿(mào)易運輸總公司（中外運）簽訂了中國第一個快件代理協(xié)議，中國外經(jīng)貿(mào)部授權(quán)中外運公司運作國際快遞業(yè)務。中外運成為中國第一家經(jīng)營快遞的企業(yè)。

當時，國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展興盛，國際快遞業(yè)務成為一種快速發(fā)展的新興業(yè)務。到70年代末，中國決定引入快遞服務業(yè)。DHL（敦豪國際）、TNT（天地快運）、FedEx（聯(lián)邦快遞）和UPS（聯(lián)合包裹）等國際快遞業(yè)巨頭都想進入中國市場。根據(jù)國家有關(guān)部門規(guī)定，外資快遞企業(yè)進入中國市場必須與中國本土企業(yè)合資。中外運于是成了這些外資快遞公司在中國的主要合作者。

2017年2月24日，廣東深圳，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，王衛(wèi)攜員工參加敲鐘儀式

1985年，中國郵政成立了中國郵政速遞服務公司（EMS），專營快遞業(yè)務。EMS不僅從事國際快遞業(yè)務，也從事國內(nèi)快遞業(yè)務，成為中國快遞行業(yè)巨無霸企業(yè)。

上世紀90年代，EMS一度占據(jù)國際市場50%的份額，在中國國內(nèi)快遞業(yè)務市場也是一騎絕塵。民營快遞業(yè)的市場格局也在此時萌發(fā)。1992年，鄧小平南巡講話后，中國經(jīng)濟進入一個全新發(fā)展時期。特別是珠三角和長三角這兩個外向型經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，民營經(jīng)濟發(fā)展程度相對比較高。企業(yè)對商務文件、樣品、目錄等快遞的時效性、方便性和安全性有很高的需求。EMS響應不了這種市場需求。在需求與供給的脫節(jié)中，順豐和申通這兩家民營快遞業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)成立了。它們運用快速、高效的市場運作手段挑戰(zhàn)EMS一家獨大的局面。

快遞行業(yè)的飛速發(fā)展催生了國家郵政立法。1986年，第一部郵政法規(guī)《中華人民共和國郵政法》頒布。這部法規(guī)為后來中國快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預留了適當?shù)姆煽臻g。

草莽成長

最初，長三角地區(qū)進出口貿(mào)易發(fā)展迅速，上海與浙江地區(qū)的外貿(mào)商務件快遞需求量也日益增長，而且對快遞的時效性有了更高的要求。EMS已經(jīng)完全無法滿足外貿(mào)快遞業(yè)務的需求增長。浙江桐廬人聶騰飛與工友詹際盛發(fā)現(xiàn)了其中的商機，開始做起了“幫人出差，代人提貨”的生意，這就是申通快遞的前身。

與此同時，22歲的王衛(wèi)也開始了“水客”創(chuàng)業(yè)之路。1993年，王衛(wèi)與幾位伙伴在廣東順德注冊成立了順豐。成立之初的順豐借力快速發(fā)展的香港、內(nèi)地貿(mào)易，通過超低價攬件等方式逐步攻搶EMS市場。

申通和順豐是中國民營快遞行業(yè)異軍突起的領(lǐng)軍者。此后，民營快遞公司集體興起。特別是以聶騰飛為核心的浙江“桐廬系”，逐漸成為日后掌控民營快遞行業(yè)半壁江山的力量。詹際盛也在后來與聶騰飛分道揚鑣，與三個兄弟成立了天天快遞。

到了1998年，民營快遞業(yè)由最初的兩三家公司壯大為一百多家公司。也是在這一年，民營快遞開山鼻祖之一的聶騰飛遭遇車禍不幸去世，申通由陳小英、陳德軍兄妹接手。1999年，聶騰飛的弟弟聶騰云選擇離開申通，依托原有的浙江慈溪網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)辦了韻達快遞。2000年，申通財務張小娟勸說裝潢生意受挫的丈夫喻渭蛟，一起創(chuàng)業(yè)做快遞生意，成立圓通快遞。張小娟是陳德軍的初中同學。2002年，賴海松與時任申通快遞分公司負責人桑學兵成立了中通快遞。至此，此后占據(jù)中國國內(nèi)快遞市場半壁江山的“桐廬系”成型。

1998年至2005年，這是中國民營快遞行業(yè)艱難求生的階段。對于它們來說，在市場上存活下來是唯一的目的。此時，國有和外資快遞巨頭才是中國快遞市場上的主角。2001年，中國加入WTO，國際快遞業(yè)務快速增長，F(xiàn)edEx、UPS、DHL和TNT四家公司控制了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。而EMS則占據(jù)了國內(nèi)快遞市場最大的份額。

為了進一步搶占中國國內(nèi)快遞業(yè)務市場份額，F(xiàn)edEx、UPS、DHL、TNT等四大國際快遞巨頭通過合資、并購或獨資，在國內(nèi)快遞行業(yè)掀起了一輪外資兼并收購國內(nèi)企業(yè)的熱潮。而在政策層面上，中國政府也在兌現(xiàn)入世承諾，逐步向外資開放快遞市場。2005年，在四年過渡期后，中國市場完全放開了外資經(jīng)營國際快遞業(yè)務的限制政策。

民營快遞公司在國有和外資資本的夾擊下，走上艱難突圍之路，有些甚至因資金鏈緊張，瀕臨倒閉的危險。幸運的是，2005年是中國本土電商興起的源頭。民營快遞公司強大的生命力在與電商合作后爆發(fā)。標志性事件是圓通快遞與淘寶簽訂了推薦物流供應商協(xié)議，成為淘寶線下物流供應商。與淘寶合作后，圓通快遞的業(yè)績迎來了爆炸式增長。從2005年下半年開始，其業(yè)務量每個月都是幾倍數(shù)值的增長。中通、申通、韻達也分別與淘寶簽訂協(xié)議。“三通一達”共同做大了這塊蛋糕。

申通快遞董事長陳德軍與中通快遞董事長賴梅松

2006年之后，以淘寶、京東為首的電商巨頭進入快速增長期，對快遞行業(yè)的需求量呈現(xiàn)爆炸式增長，行業(yè)業(yè)務量平均增速達到50%，收入平均增速達到30%。“三通一達”從原來的商務快遞商轉(zhuǎn)型為電商快遞供應商，僅僅淘寶一塊的業(yè)務量，也已經(jīng)達到了它們?nèi)繕I(yè)務量的80%至90%。

民營快遞公司野蠻生長的力量撕開了政策口子。2005年，國家郵政體系改革大幕拉開，《國務院關(guān)于印發(fā)郵政體制改革方案的通知》（國發(fā)〔2005〕27號）確定，改革思路為“一分開、兩改革、四完善”，重新組建國家郵政局，作為國家郵政監(jiān)管機構(gòu);組建中國郵政集團公司，經(jīng)營各類郵政業(yè)務。2007年，國家郵政局和中國郵政集團公司分別掛牌。郵政體系實現(xiàn)了監(jiān)管與企業(yè)雙重身份的剝離，離市場化發(fā)展又近了一步。