摘 要：近年來(lái)，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，傳統(tǒng)的快遞公司經(jīng)歷大浪淘沙，TNT作為全球快遞巨頭以被聯(lián)邦收購(gòu)為終止，而更多的快遞產(chǎn)業(yè)將全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展視為快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；轉(zhuǎn)型；創(chuàng)新

一、引言

快遞是一個(gè)服務(wù)行業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)，快遞上門(mén)物流活動(dòng)具有郵件功能，它是指快遞公司通過(guò)鐵路、公路和航空運(yùn)輸，快速交付貨物給客戶(hù)。這幾年以來(lái)，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其迅速，“雙十一”的全民狂歡使快遞行業(yè)真正為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了不容忽視的力量。電子商務(wù)的興起讓快遞從邊緣產(chǎn)業(yè)成為新興熱門(mén)產(chǎn)業(yè)，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的快遞行業(yè)更是緩解了國(guó)家日益嚴(yán)重的就業(yè)壓力，創(chuàng)造了國(guó)民嶄新的消費(fèi)理念，將市場(chǎng)拓展到線從線，整個(gè)社會(huì)已經(jīng)成為一個(gè)統(tǒng)一的、高效的市場(chǎng)運(yùn)作，在快遞行業(yè)，真正讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，有利于國(guó)際分工的形成.然而在快遞行業(yè)逐漸成長(zhǎng)壯大的過(guò)程中，呈現(xiàn)出一些問(wèn)題，有待解決?？爝f行業(yè)在創(chuàng)新方面的滯后制約著它的發(fā)展腳步，傳統(tǒng)快遞行業(yè)從技術(shù)、流程、業(yè)務(wù)模式、組織結(jié)構(gòu)等方面急需轉(zhuǎn)型。

二、傳統(tǒng)快遞巨頭的現(xiàn)狀概述

近年來(lái)，快遞行業(yè)正在經(jīng)歷著整個(gè)行業(yè)兼并重新整合洗牌的階段，在2016年上半年，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司正式收購(gòu)荷蘭快遞公司TNT，聯(lián)邦快遞終于實(shí)現(xiàn)了并購(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，擴(kuò)張了在歐洲大陸快遞交易的市場(chǎng)份額，原本的四大快遞公司呈三足鼎立之勢(shì)，集中程度進(jìn)一步加強(qiáng)，壟斷也進(jìn)一步擴(kuò)大。中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)不斷加速“走出去”的戰(zhàn)略歷程，2016年快遞企業(yè)紛紛扎堆上市，“三通快遞”之一的圓通快遞成為第一個(gè)上市的快遞企業(yè)，加重了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，快遞行業(yè)又開(kāi)始了新一輪的行業(yè)洗牌。申通收購(gòu)天天快遞，京東與達(dá)達(dá)配送合并，順豐結(jié)合多家快遞公司集結(jié)在一起，共同投資成立了豐巢科技有限公司，阿里巴巴集結(jié)申通、中通、圓通、韻達(dá)快遞公司建立了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，快遞行業(yè)發(fā)展逐漸顯現(xiàn)出抱團(tuán)之勢(shì)。圓通速遞公司聯(lián)袂菜鳥(niǎo)網(wǎng)開(kāi)通了上海浦東至韓國(guó)仁川到青島再到中國(guó)香港的國(guó)際航線包機(jī)業(yè)務(wù)，開(kāi)辟了中國(guó)內(nèi)地到韓國(guó)東北亞以及中國(guó)香港至祖國(guó)內(nèi)陸的跨境快件通道；順豐公司與荷蘭郵政公司合作推出歐洲小包服務(wù)。韻達(dá)快遞公司在德國(guó)開(kāi)始啟用歐洲的快遞物流服務(wù)中心網(wǎng)點(diǎn)。快遞產(chǎn)業(yè)同時(shí)加速?lài)?guó)際化戰(zhàn)略的進(jìn)展，企業(yè)之間甚至面臨惡性競(jìng)爭(zhēng)，大打“價(jià)格戰(zhàn)”吸引客戶(hù)，使得整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)大幅降低，甚至于呈現(xiàn)虧損。同時(shí)，快遞但受制于運(yùn)營(yíng)能力和人才限制，目前，三通一達(dá)幾家民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛“走出去”，拓展國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)尚處于起步階段，主要依靠國(guó)外快遞公司相互代理，還有以航空公司國(guó)際航班的腹艙捎帶貨物的形式，沒(méi)有集中形成一定的規(guī)模。國(guó)際快遞集中化程度的提高對(duì)我國(guó)本土快遞的發(fā)展來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

三、原因分析

1.日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)際快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)UPS、聯(lián)邦快遞、DHL“三足鼎立”的形勢(shì)，呈現(xiàn)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓜分的局面，快遞行業(yè)的低門(mén)檻，使得新興快遞公司如同雨后春筍般不斷冒出，可以說(shuō)，中國(guó)的快遞公司面臨非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。國(guó)際快遞公司擁有自己的全球網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的全球通信技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.低價(jià)戰(zhàn)略造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)膨脹

跨國(guó)企業(yè)和中國(guó)的快遞公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中采取低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，來(lái)自外國(guó)的速遞公司不斷壓低價(jià)格，導(dǎo)致外企公司的國(guó)際速遞價(jià)格普遍低于國(guó)內(nèi)郵政價(jià)格的百分之十到百分之十五左右。國(guó)內(nèi)速遞公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，不同快遞企業(yè)為爭(zhēng)奪資源甚至采取惡意壓價(jià)的舉措，公司為保住客源和拓展市場(chǎng)只能以微利或者虧損的方式接受。惡性競(jìng)爭(zhēng)使得快遞運(yùn)營(yíng)的成本遞增，人力資源成本的增加成為快遞這一勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3.快遞產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低效

手工分類(lèi)為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是操作的最基本模式，這種模式需要大量的快遞員，特別是電商節(jié)。為了爭(zhēng)奪快遞員，快遞企業(yè)在快遞高峰期甚至開(kāi)出了過(guò)萬(wàn)元的月薪，企業(yè)為了支付高額的人力資源成本，不得不收取更多的快件，如此一來(lái)，形成惡性循環(huán)。而經(jīng)過(guò)電商節(jié)，快遞行業(yè)又有大量的快遞員閑置，快遞企業(yè)為了節(jié)約成本，辭退這些快遞員，造成快遞行業(yè)巨大的人員流動(dòng)。

4.末端配送存在難題

2016六月四民營(yíng)快遞巨頭順豐速運(yùn)、中通快遞、申通速運(yùn)、韻達(dá)快遞、與物流服務(wù)提供商普洛斯聯(lián)合發(fā)出通知，共同成立深圳鳳巢科技有限公司，為所有快遞企業(yè)研發(fā)運(yùn)營(yíng)，電商使用24小時(shí)物流開(kāi)放平臺(tái)-蜂巢智能快遞柜。隨后，速遞易與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布合作。智能快遞逐漸成為快遞行業(yè)解決末端配送難題的不二選擇，但是智能快遞柜在社區(qū)布局中仍然存在難題，消費(fèi)者長(zhǎng)久以來(lái)形成的習(xí)慣使得“送貨上門(mén)”的觀念深入人心，卻在物業(yè)管理上難以協(xié)調(diào)。快遞末端服務(wù)環(huán)節(jié)也存在一些問(wèn)題：統(tǒng)一規(guī)范運(yùn)輸工具的缺少，快遞車(chē)輛的通行難題，也成為限制快遞行業(yè)成長(zhǎng)的逆鱗。

5.快遞人才匱乏

缺乏可用的人才已經(jīng)成為限制快遞業(yè)發(fā)展的一大難題。人才匱乏一方面表現(xiàn)在缺乏工作在一線的快遞員，另一方面表現(xiàn)在缺乏物流人才。第十二個(gè)五年計(jì)劃期間，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)需要130萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，在物流行業(yè)中的一線人員的數(shù)量占85%左右，但目前的畢業(yè)生數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求；另一方面，物流人才是我國(guó)十二大最為缺乏的人才類(lèi)型之一，且國(guó)內(nèi)物流行業(yè)從業(yè)人員的高級(jí)技師人員比例和高級(jí)技工人員比例低于全國(guó)各行業(yè)的平均水平，而且學(xué)歷偏低。

6.客戶(hù)滿(mǎn)意度低

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中物流服務(wù)擔(dān)任著關(guān)鍵角色，客戶(hù)對(duì)便力度非?？粗?，然而在UPS公司對(duì)全球電子商務(wù)消費(fèi)以及客戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)行的第二次調(diào)查顯示，電子商務(wù)是亞洲消費(fèi)者滿(mǎn)意度最低的，只有約50%的受訪者表示滿(mǎn)意。電商服務(wù)的抱怨最終來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)快遞物流的失望?？爝f行業(yè)在雙十一等電商節(jié)的客戶(hù)滿(mǎn)意度更低，堆成山的快遞在發(fā)往全國(guó)各地的途中遇到多起事故，倉(cāng)庫(kù)失火，大量的快遞毀于一旦；霧霾天氣，快遞無(wú)限期延誤；快遞數(shù)量多導(dǎo)致物流信息更新不及時(shí)；商家對(duì)快遞的處理不及時(shí)等等。

四、戰(zhàn)略途徑

1.拓展快遞市場(chǎng)

（1）在過(guò)去的幾年中，全國(guó)的快遞主要集中在三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，京津冀、珠三角經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶快遞業(yè)務(wù)量分別占11%、24%、37%，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞產(chǎn)業(yè)應(yīng)該實(shí)行由東部發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶向西、向上、向外的發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)的快遞網(wǎng)點(diǎn)將滲透三四線城市和縣鄉(xiāng)地帶，進(jìn)一步拓展快遞行業(yè)的發(fā)展空間，帶動(dòng)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)公平。

（2）快遞行業(yè)業(yè)通過(guò)快遞公司紛紛上市，通過(guò)“走出去”戰(zhàn)略拓展國(guó)外市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上和引領(lǐng)國(guó)際快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)UPS、聯(lián)邦快遞、DHL同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)快遞巨頭豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，提高快遞行業(yè)的工作效率，改善快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

2.實(shí)現(xiàn)法制化監(jiān)管

低價(jià)戰(zhàn)略造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得快遞行業(yè)受到重創(chuàng)。市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”在惡性競(jìng)爭(zhēng)面前儼然失靈，法制化制度對(duì)快遞行業(yè)制約刻不容緩。同時(shí)，法制部門(mén)應(yīng)該出臺(tái)具有針對(duì)性的法律法規(guī)，提高快遞行業(yè)的企業(yè)管理水平，規(guī)范快遞員的責(zé)任，強(qiáng)化行業(yè)的準(zhǔn)入規(guī)則管理，對(duì)違反規(guī)定的快遞企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

3.利用大數(shù)據(jù)的新興技術(shù)，促進(jìn)快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

正值物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代潮流，僅僅堅(jiān)守低成本模式的快遞企業(yè)最終會(huì)被市場(chǎng)浪潮淘汰?？爝f公司應(yīng)該加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將擴(kuò)展到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，客戶(hù)和快遞員。將數(shù)據(jù)剖析的成果應(yīng)用于快遞企業(yè)管理的科學(xué)化、數(shù)據(jù)化當(dāng)中，追蹤智能快遞的數(shù)據(jù)、整合快遞路線的設(shè)計(jì)等，推動(dòng)快遞行業(yè)優(yōu)勝劣汰的自然選擇，結(jié)束快遞業(yè)的粗野的成長(zhǎng)模式，向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型。中國(guó)宣布的快遞業(yè)發(fā)展研究所成立，致力于打造一個(gè)交流平臺(tái)和通信平臺(tái)的快遞業(yè)，該產(chǎn)業(yè)已成為一個(gè)解決方案來(lái)解決問(wèn)題，促進(jìn)快遞行業(yè)的發(fā)展的橋梁。

4.提高快遞員的服務(wù)技能和綜合素質(zhì)

當(dāng)前，快遞企業(yè)相聚上市、整合兼并已經(jīng)成為快遞行業(yè)的大勢(shì)，物流人才的更新升級(jí)也已是快遞行業(yè)尋求轉(zhuǎn)型的必然選擇。即使活躍在快遞行業(yè)的第一線，也要經(jīng)過(guò)全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)才能上崗。同時(shí)，快遞企業(yè)也應(yīng)該堅(jiān)持“以人為本”的和諧發(fā)展理念，實(shí)行單件計(jì)新制度改革，強(qiáng)化科學(xué)激勵(lì)機(jī)制，為員工提供全方位保障等基本保障。

5.建立全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

快遞業(yè)在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，但是在這些年的發(fā)展中已經(jīng)走到了需要轉(zhuǎn)型提高發(fā)展質(zhì)量的時(shí)期，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，能夠拓寬快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大服務(wù)廣度、深度、粘度，增強(qiáng)內(nèi)外部滲透和滲透的核心環(huán)節(jié)，擴(kuò)大供給創(chuàng)造需求，培育行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，天天快遞公司就將“五網(wǎng)合一”的概念滲透企業(yè)的兼并重組中，在整合旗下品牌的前提下，以上游行業(yè)蔓延下游行業(yè)來(lái)作為快遞業(yè)的增值服務(wù)；申通快遞公司也悉力從單一的快件業(yè)務(wù)商完成向供應(yīng)鏈提供綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，力圖在倉(cāng)儲(chǔ)、物流等領(lǐng)域協(xié)力發(fā)展。

快遞行業(yè)正在經(jīng)歷由量變到質(zhì)變的過(guò)程，中國(guó)的快遞產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的變化過(guò)程，技術(shù)的更新、政策的傾斜，上市的推動(dòng)，中國(guó)的快遞行業(yè)仍然在穩(wěn)步發(fā)展中尋求轉(zhuǎn)型之路。

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作者簡(jiǎn)介：張子雪（1996- ），女，河北保定人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)政與公共管理本科生，研究方向：財(cái)政學(xué)