姜浩峰

德國(guó)境內(nèi)有35家物流貨運(yùn)村。這一類似于倉(cāng)庫(kù)園區(qū)的貨運(yùn)村，形成緊密連接的網(wǎng)絡(luò)。

家家有本難念的經(jīng)。哪怕是物流發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，也在面臨轉(zhuǎn)型。

歐洲：快遞殺入送餐行業(yè)

“該協(xié)議的簽訂，將整合兩家公司在在線食物外賣和配送業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)?！?月初，當(dāng)外賣超人（Delivery Hero）收購(gòu)美食熊貓（Foodpanda）股份的消息傳出后，有德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w如此評(píng)論道。

作為德國(guó)一家著名的在線食物外賣服務(wù)公司，外賣超人出于穩(wěn)定其在歐洲食品配送業(yè)務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，而出手進(jìn)行了此次收購(gòu)。自物流配送行業(yè)誕生以來(lái)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，類似的整合經(jīng)常會(huì)發(fā)生。然而這次格外不同。此筆收購(gòu)的背景是——?dú)W洲物流公司DPD德國(guó)分部將于今夏新增一項(xiàng)業(yè)務(wù)——DPD Food服務(wù)，正式進(jìn)入送餐行業(yè)，其首個(gè)用戶是總部位于德國(guó)的生鮮電商HelloFresh。另外，DPD德國(guó)方面也認(rèn)為線上雜貨零售有巨大的市場(chǎng)潛力。

因?yàn)槲惶帤W洲的中心，德國(guó)物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易融合度很高。但行業(yè)內(nèi)部原本是涇渭分明的，比如DPD原本不可能去涉足食品外賣行業(yè)。

與中國(guó)市場(chǎng)上快遞員轉(zhuǎn)投送餐公司不同，DPD直接進(jìn)入了送餐行業(yè)，這就好比順豐直接以順豐的名義，做起了餓了么的生意！由此，不難看出，外賣超人收購(gòu)美食熊貓，頗有抱團(tuán)取暖的味道。實(shí)則，無(wú)論是外賣超人還是美食熊貓，其背后都有一家名為火箭的互聯(lián)網(wǎng)公司的影子。在外賣超人實(shí)施收購(gòu)以后，美食熊貓的所有者火箭互聯(lián)網(wǎng)公司亦獲得了外賣超人發(fā)行的新股票，持有量達(dá)到外賣超人股份的37%。外賣超人通過(guò)此筆收購(gòu)行為，將自身業(yè)務(wù)范圍增擴(kuò)到了東歐、中東、北非和亞洲超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。盡管如此，有著“歐洲餓了么”之稱的外賣超人，仍艷羨餓了么等公司所擁有的中國(guó)市場(chǎng)。

在德國(guó)，就物流行業(yè)本身來(lái)說(shuō)，其是最重要的產(chǎn)業(yè)之一，每年的產(chǎn)值達(dá)到2300億歐元，而在就業(yè)方面也是第三大行業(yè)，其創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)占到德國(guó)就業(yè)總數(shù)的18%-19%，約為285 萬(wàn)人。如果按照市場(chǎng)交易量計(jì)算，物流業(yè)亦是第三大行業(yè)，排名僅僅在汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后。

根據(jù)德國(guó)物流協(xié)會(huì)董事會(huì)執(zhí)委會(huì)主席、不來(lái)梅大學(xué)教授托馬斯·維默爾的調(diào)查——在德國(guó)幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)重新補(bǔ)足庫(kù)存；能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地在4個(gè)小時(shí)內(nèi)為一個(gè)汽車廠供應(yīng)一天裝配1200輛汽車所需的35萬(wàn)個(gè)安裝零件；生鮮品按數(shù)量、計(jì)劃、溫度控制要求，完美地在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)出現(xiàn)在超市的貨架上；將近6萬(wàn)名零售商會(huì)定期收到多溫區(qū)冷藏車同時(shí)交付的非冷卻產(chǎn)品、生鮮品以及深凍產(chǎn)品。

維默爾的統(tǒng)計(jì)還表明，德國(guó)境內(nèi)有35家物流貨運(yùn)村。這一類似于倉(cāng)庫(kù)園區(qū)的貨運(yùn)村，形成緊密連接的網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)物流活動(dòng)主要集中在這些物流園區(qū)之間和物流園區(qū)內(nèi)部進(jìn)行，呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征。以不來(lái)梅貨運(yùn)村為例，其1987年初始運(yùn)營(yíng)時(shí)只有5 家物流企業(yè)，如今已經(jīng)集聚了190多家物流企業(yè)，并吸引了50多家生產(chǎn)型企業(yè)在周邊進(jìn)駐。村內(nèi)就業(yè)人數(shù)約8000人。以不來(lái)梅總?cè)丝诓蛔惆偃f(wàn)計(jì)，8000人是一個(gè)非常大的比例了。

DPD公司銷售及客戶服務(wù)總監(jiān)安德烈亞斯（Andreas）表示：“我很高興我們現(xiàn)在可以為線上雜貨零售商提供行業(yè)解決方案，特別是在運(yùn)輸質(zhì)量上有特別要求的貨主，譬如食材和菜譜配送初創(chuàng)公司HelloFresh。”

目前，德國(guó)食品零售商在線上經(jīng)營(yíng)的只有1%，但線上雜貨零售額在2014年就達(dá)11億歐元，并且預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)至70億歐元。難怪快遞公司赤膊殺入送餐行業(yè)。

美國(guó)：Uber可選擇兼任送餐

如今國(guó)內(nèi)許多“70后”“80后”看過(guò)美國(guó)電視系列劇《成長(zhǎng)的煩惱》。其中，西佛一家經(jīng)常叫外送披薩吃。外送小哥許多是高中生。當(dāng)年這部電視劇在國(guó)內(nèi)熱播的時(shí)候，中國(guó)城市里連超市都還是新鮮事物，更何況快遞業(yè)？

如今的美國(guó)，譬如加州等人口密度較高的州，亦有送餐公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟是汽車輪子上的國(guó)度，殺入美國(guó)送餐行業(yè)的首先不是固有的諸如DHL這樣的物流快遞公司，而是Uber。從專注于叫車軟件的開發(fā)，到Uber美食速遞（UberEATS），又是另一種整合模式了。作為打車應(yīng)用的鼻祖，Uber首先于2014年在洛杉磯推出只針對(duì)午餐的送餐服務(wù)，并在隨后將這一服務(wù)擴(kuò)張至紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞羅那。

在可以正常使用UberEats的城市中，Uber每天會(huì)與數(shù)家餐廳進(jìn)行合作，向其用戶提供食品，而送餐的任務(wù)還是由Uber的駕駛員來(lái)完成。據(jù)其廣告稱，其完成一單服務(wù)通常只需要幾分鐘。然而亦有親歷者通過(guò)微信與《新民周刊》記者交流，稱在送餐高峰時(shí)，亦即Uber所謂的“Instant Delivery”時(shí)段，叫外賣的顧客不能直接聯(lián)系送餐司機(jī)。等看到自己的食物時(shí)，不可能是熱乎的。至于包裝，肯定是餐廳自行包裝，送餐的Uber沒有貼任何標(biāo)識(shí)。換言之，Uber小哥無(wú)非就是食物的運(yùn)輸員。

盡管就像使用打車服務(wù)一樣，用戶可以通過(guò)智能手機(jī)追蹤其所訂食品的送遞進(jìn)度，但有時(shí)候得到的是貨不對(duì)板、非心目中所想美食，是完全有可能的。至于Uber駕駛員則可以選擇是否擔(dān)任UberEats送餐員，他們可以在完成每單配送任務(wù)后獲得5美元的酬勞。

美國(guó)目前比較流行的送餐App，除了Uber以外，還有諸如GrubHub、Postmates等，其中有家名曰Caviar的，算是價(jià)格比較昂貴——運(yùn)費(fèi)加18%的服務(wù)費(fèi)。其特點(diǎn)是一對(duì)一送餐服務(wù)，可以保證食物的最新鮮和美味。

美國(guó)

基本上處于UPS、FedEx、DHL以及USPS四大巨頭壟斷的狀態(tài)，資源非常集中。美國(guó)物流快遞公司都類似于一個(gè)正常企業(yè)的上班時(shí)間，所有快遞都由公司統(tǒng)一車輛進(jìn)行配送，一般一輛車包括一名司機(jī)以及一名專業(yè)的投遞人員。

快遞員一般不會(huì)按照投遞件數(shù)決定工資多寡，而是由工種和工作時(shí)間決定。這樣快遞公司除非是特別付費(fèi)的加急服務(wù)，一般是非常固定的上下班時(shí)間，投遞人員的工資費(fèi)用在24-35美元/小時(shí)，加班費(fèi)用在20-54美元/小時(shí)?？爝f員一般會(huì)將包裹放在門口或是公寓收發(fā)室，下班時(shí)間一般不接受服務(wù)，費(fèi)用比中國(guó)要高。

歐盟

快遞費(fèi)用相比其他國(guó)家和地區(qū)要貴。例如在比利時(shí)，正規(guī)快遞公司一單收費(fèi)在20歐元（約合人民幣145元）左右。

歐盟境內(nèi)，快遞上崗證分為幾種，有的只能在本國(guó)境內(nèi)使用，有的則可以跨國(guó)使用?？爝f公司無(wú)法避開這些基本法規(guī)雇傭非法或不符合規(guī)定的快遞員工。同時(shí)，快遞員作為藍(lán)領(lǐng)階層，有專門服務(wù)其利益的工會(huì)組織，遇到各種問(wèn)題，都可以通過(guò)工會(huì)組織溝通與解決。

日本

日本的快遞服務(wù)非常細(xì)致周到，寄件人可以以兩個(gè)小時(shí)為單位訂下派送時(shí)間。價(jià)格方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，各公司都有優(yōu)惠措施。

快遞員的工作時(shí)間每天經(jīng)常在10個(gè)小時(shí)左右，一個(gè)月有8到10天休息，行業(yè)工會(huì)規(guī)定1年在2500小時(shí)以內(nèi)，平均一天不超過(guò)10個(gè)小時(shí)，工資一般會(huì)高于餐廳、便利店員工的工資，不少快遞員年收入與派送地區(qū)派送量有關(guān)，一般年收入約合有30萬(wàn)人民幣，社保也齊全?？偟膩?lái)說(shuō)，快遞從業(yè)人員流動(dòng)性不大，相對(duì)穩(wěn)定。