第一次見識快遞，還是2003年秋，在美國洛杉磯一個叫作波莫那的小城。那時，正在加州上學，有不少東西要寄回上海，就去了小區(qū)旁的郵局。

郵局只有一位員工，兼顧收發(fā)各項郵政事務，包括旁邊柜臺上聯(lián)邦快遞的業(yè)務。他問了我的需求之后，跟我說，可以有三種不同的寄送方法。一種是通過美國的郵政系統(tǒng)普通寄送，通常是海運方式，美國到中國大約需要3個月；另外是通過快遞，一種是限時到達，通過航空專送，3天能到；另一種是航空快遞， 按飛機正常航班寄送，大約一周能到，他建議我不太急的話，用這個方式比較合理。我覺得蠻有道理，就選擇了第三種方式。他很仔細地將物品用一個大紙箱裝好，又填充進許多小圓柱形泡沫條將空間塞滿免得物品晃動，封好紙箱，一共收了50美元快遞費。一周不到，紙箱送到了上海。

在14年前，這樣的服務方式，對于寄個包裹通常要一兩個月時間的國內慣例來說，無疑是個沖擊。

很少有人意識到，恰恰就在這一年，中國的快遞業(yè)，正迎來發(fā)展的巨大轉機。

轉機來自需求的嬗變。這年發(fā)生了一件事，那就是阿里巴巴集團在2003年5月10日，成立了淘寶網(wǎng)。淘寶網(wǎng)雖然是個購物網(wǎng)站，但是它真正帶來變化的，是中國快遞業(yè)的迅速崛起。對于中國快遞業(yè)來說，這是個歷史性時刻。2005年，淘寶網(wǎng)超越盛極一時的易趣eBay，5月超越日本雅虎，成為亞洲最大的網(wǎng)絡購物平臺。隨著淘寶迎來爆發(fā)性增長，快遞業(yè)也迎來了春天。

在2005年的時候，民營快遞其實是不合法的。當時的《郵政法》并不允許民營快遞，直到2009年新《郵政法》才承認其合法地位。最早開始試水民營快遞的浙江桐廬人聶騰飛和他的伙伴們，從1993年開始通過火車遞送物品賺錢，面臨的窘?jīng)r是郵件隨時可能被查扣，火車上要打點乘務員，遇到郵政檢查要會躲，躲不掉還要能跑。就在這樣的灰色地帶中，聶騰飛以及他的伙伴們，分別創(chuàng)立了申通、韻達、圓通、中通等一系列后來遐邇聞名的快遞公司。

隨著一個又一個“雙11”的來臨，網(wǎng)購成了中國增長最快的消費方式，而快遞也成為資本市場上亮眼的奇葩。今年2月24日，快遞業(yè)老大順豐登陸A股，2300多億的市值不僅超越萬科，更是相當于“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）的市值總和。截至2月底，市值已達3000億元。

與資本市場上炙手可熱形成對比，有關快遞業(yè)的負面信息也層出不窮。今年春節(jié)后多家快遞公司接連傳出網(wǎng)點爆倉、停運、關閉傳言，有快遞員反復跳槽。有網(wǎng)友聲稱，自己8件快遞在北京花園橋站點滯留半月，現(xiàn)場一看，快遞堆積如山無人看管。

數(shù)據(jù)顯示，去年中國快遞業(yè)務量突破300億件，占據(jù)全球份額一半，連續(xù)6年大增50%。A股上市的快遞公司中，凈利潤增長最低的申通去年都飆漲60%，快遞業(yè)穩(wěn)居行業(yè)增速之冠。

盛況之下，有位業(yè)內大佬公然炮轟快遞業(yè)，稱90%的從業(yè)人員沒有或少有五險一金，快遞業(yè)所謂的表面“繁榮”，不過是建立在克扣基層從業(yè)人員福利的“沙丘”之上。有個案例是，某快遞公司率先挑起價格戰(zhàn)，將快遞起步價從20元爆降到12元，引發(fā)行業(yè)震動。其他快遞不甘落后，紛紛跟進大打價格戰(zhàn)。10多年價格戰(zhàn)打下來，行業(yè)利潤率從35%驟降至5%以下，由此帶來一連串的隱患。

而快遞業(yè)另一個負面作用，也越來越引起人們的憂慮，那就是300億件快遞外包裝帶來的環(huán)境污染。無論是紙板箱還是塑料袋，本身都會帶來大量資源浪費和環(huán)境污染，特別是一邊以環(huán)保名義對塑料袋收費，一邊又因快遞發(fā)展而制造大量塑料垃圾，尤其是那些粗劣有異味的深色塑料制品，其危害更顯而易見。而這一切如果通過商店等直接購買方式，是完全可以避免的?？爝f的快速發(fā)展，有沒有“哪管別人洪水滔天”的意思呢？

樂觀的預期是，去年中國快遞業(yè)務突破300億件后，將在3年后有望突破500億件。毫無疑問，只要買買買不“剁手”，快遞的神奇腳步就一刻不會停下來。

那么，當快遞的快速帶來的弊端越來越顯著，快遞的快速越來越會扯著許多東西的時候，也許我們應該問一句，我們需要那么“快”的快遞嗎？