李龍

摘 要：為了保證船舶的正常運行，需要相關(guān)的能夠了解船舶運行中常見的電氣設(shè)備故障特點，了解船舶電氣設(shè)備管理的關(guān)鍵點，并且能夠通過對關(guān)鍵點進行觀察的方式及時的對電氣故障進行判斷，更需要管理人員能夠在船舶電網(wǎng)失電之后立即采取相應(yīng)措施。本文就船舶電氣設(shè)備的管理及維修保養(yǎng)工作進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：船舶；電氣設(shè)備；維護

相對于陸路運輸以及航空運輸，水路船運有著極大的優(yōu)勢，因為水路船運往往在載貨的時候都是順流行駛，所以能夠做到節(jié)省能源效果，符合國家對于節(jié)能環(huán)保的號召，而且水路船運在我國歷史悠久、根基底蘊較厚，方便船運在未來獲得個更好的發(fā)展。雖然現(xiàn)階段科技對于水路船運的關(guān)注程度、投入程度都大大加大，但是由于船舶本身的電氣設(shè)備種類較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以經(jīng)常會咸各種各樣的問題，影響船舶的正常行駛。

1.船舶電氣設(shè)備運行環(huán)境及管理要求

船舶電氣設(shè)備的管理及維修保養(yǎng)建立在了解設(shè)備構(gòu)成的基礎(chǔ)上，因此筆者結(jié)合實際工作經(jīng)驗對此進行簡單敘述，并給出船舶電氣設(shè)備的簡單管理措施。

1.1 船舶電氣運行環(huán)境

船舶常年在海洋與港口之間航行，海洋氣候本身就變幻莫測，大量腐蝕性氣體及灰塵充斥在港口，為確保船舶航行安全，需要做好電氣設(shè)備管理工作。但由大量部分構(gòu)成的電氣設(shè)備，對運行環(huán)境有著極高的要求，特別是對防腐蝕、防水及抗晃動等方面有著較高的要求，也有著極高的絕緣要求。除此之外，考慮到航行過程中的惡劣環(huán)境，還需要做好震動沖擊、霉菌細菌及鹽霧油霧等方面的預(yù)防。

1.2 船舶電氣設(shè)備管理

船舶航行過程中對電氣設(shè)備有著極大的依賴，電氣設(shè)備一旦出現(xiàn)故障就會對航行安全造成極大的影響，因此設(shè)備管理人員有必要做好相關(guān)管理維護保養(yǎng)工作，確保電氣設(shè)備處于正常運行狀態(tài)，通常情況下船舶電氣設(shè)備管理要做到以下內(nèi)容：熟悉船舶電氣設(shè)備的安裝不止，并對其技術(shù)要求有著基本的了解；及時發(fā)現(xiàn)不合理的設(shè)備及技術(shù)狀態(tài)，并給出自己的意見及解決方案。

2.船舶電氣設(shè)備相關(guān)的維修保養(yǎng)措施

船舶上的電氣設(shè)備有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，同時由于電氣設(shè)備種類各異，也就導(dǎo)致了在對這些電氣設(shè)備進行維修、養(yǎng)護的時候，需要用到各種不同的機械設(shè)備、技術(shù)工藝。經(jīng)過工作人員的不斷探索、研究，摸索出來一套行之有效的方式能夠全面的做好各個機械設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作。

2.1關(guān)鍵點觀察的方式檢查故障情況

在船舶日常的檢查工作中，通過對有代表性的關(guān)鍵點進行觀察的方式是最為基礎(chǔ)的方式，同時也是對于故障預(yù)防、檢查最為有效的方式，在實際操作之中通過對電氣設(shè)備外形變化的觀察，以及對于儀表系統(tǒng)的監(jiān)控能夠大致的判斷出電氣設(shè)備的運行情況或者故障問題。比如，在船舶的故障之中，電網(wǎng)短路的情況要占到其中比較多的一部分，當發(fā)生船舶發(fā)生電網(wǎng)短路的時候，只需要觀察電網(wǎng)中的熔斷器是否發(fā)生了熔斷，就能夠判斷這一部分電路是否發(fā)了短路，也就能夠方便工作人員探尋具體短路線路。另一方面，目前的船舶大多具有現(xiàn)代化的電子控制系統(tǒng)，船舶各方面的運行情況都能夠通過船舶內(nèi)部的儀表時時的顯示出來，在工作人員對船舶進行管理的過程中只要做好儀表系統(tǒng)的監(jiān)控工作，就能夠在很大程度上完成船舶電氣設(shè)備的檢查工作，

2.2 發(fā)電機故障維修

在日常檢修之中，發(fā)電機通常無法勵磁，也不能創(chuàng)建電壓，測控系統(tǒng)開始進行報警。這個故障是由磁場失磁導(dǎo)致的，一般要使用持續(xù)按沖磁按鈕，進而創(chuàng)建起勵磁磁場。某船舶柴油發(fā)電機屬于無刷同步發(fā)電機，當發(fā)電機處于空載、輕載等狀態(tài)時，全部參數(shù)都處于正常狀態(tài)。發(fā)電機承受較大的負載時，那么發(fā)電機電壓就會出現(xiàn)繼續(xù)下降，并且下降幅度較大，電流也快速上升，進而造成電流快速上升，造成發(fā)電機的主保護開關(guān)出現(xiàn)跳閘，無法平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。檢查之后發(fā)現(xiàn)，其在各種情況下都沒有出現(xiàn)異常的聲音，可判定其存在故障。針對這種情況，首先對AVR的電壓進行檢查，并未發(fā)現(xiàn)異常。拆開發(fā)電機之后，對勵磁設(shè)備與旋轉(zhuǎn)整流器進行檢測之后，查明其中一個二極管出現(xiàn)了燒損的跡象，使用同樣規(guī)格的二級管進行更換，調(diào)試之后恢復(fù)正常，發(fā)電機承受負荷的性能運行的性能不存在異常，讓故障得到及時處理。

2.3船舶在發(fā)生電網(wǎng)失電之后應(yīng)辦法

船舶電網(wǎng)失電之后所有的電氣設(shè)備也就會隨之停止工作，并且船舶發(fā)生電氣設(shè)備癱瘓和汽車、火車等交通運輸工具發(fā)生癱瘓相比更加危險，因為船舶所處的環(huán)境經(jīng)常為洶涌的河流或者廣闊的海洋，在這些環(huán)境中船舶發(fā)生失電之后經(jīng)常會發(fā)生意想不到的情況，由此也就需船舶的管理人員能夠在電網(wǎng)失電之后立即采取相應(yīng)措施。

2.3.1配備有自動電網(wǎng)管理系統(tǒng)的船舶發(fā)生失電情況的處理辦法

科技的發(fā)展也使得船舶的電氣自動化程度顯著上升，配備有電網(wǎng)自動化管理系統(tǒng)的船舶發(fā)生失電情況之后，如果引起失電的原因是短路之外的其他電路故障導(dǎo)致的跳閘引起的，那么船舶的管理人員只需要等待航船電網(wǎng)管理系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)即可，在這個過程中可能也會需要工作人管根據(jù)電網(wǎng)自動管理系統(tǒng)的提示采取相應(yīng)的行動。值得注意是，如果在船舶發(fā)生失電情況時候，出了穿上的報警器，其他的電氣設(shè)備均停止工作了，在這種情況下管理人員切記不可立即將船舶上的電閘合實，在合閘之前應(yīng)該首先要檢查船舶主配板后面的結(jié)構(gòu)是發(fā)生了匯流排短路，確認這一部分沒有發(fā)生匯流排短路之后才能夠進行合閘操作。

2.3.2常規(guī)電站電網(wǎng)失電后的處理

并車操作過程中造成電網(wǎng)跳電的原因有；運行發(fā)電機與待并發(fā)電機自身機電故障所引起的電網(wǎng)跳電；并車過程中由于操作者操作不當，導(dǎo)致過電流繼電器或逆功率繼電器動作從而使得電網(wǎng)失電。針對上述出現(xiàn)情況，首先需要將過電流繼電器或逆功率繼電器復(fù)位，當沒有其它異常情況以后，將其中一臺發(fā)電機的主開關(guān)合上，然后按照負載在船舶安全運行過程中的重要性的先后順序依次啟動運行，最后當發(fā)電機上的負載達到一定值時，再去啟動備用機組進行并車操作。運行機組常常會因為滑油壓力失壓、機械超速等機械故障而發(fā)生停車最終引起跳閘電網(wǎng)失電。遇到此類故障應(yīng)采取的措施為；由于發(fā)生故障，報警系統(tǒng)會發(fā)出聲光報警，所以首先要應(yīng)答報警，進行消聲。接著啟動備用發(fā)電機，當發(fā)電機轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓、頻率穩(wěn)定之后合閘，然后按照負載在船舶安全運行過程中的重要性的先后順序依次啟動運行，最后對故障機組進行故障檢修。

3. 結(jié)束語

船舶常年在海洋中航行，對相關(guān)電氣設(shè)備運行質(zhì)量有著較高的要求，因此實際中有必要做好相關(guān)電氣設(shè)備的管理及維修保養(yǎng)工作。目前實際中因為各方面因素的影響，電氣設(shè)備管理及維修保養(yǎng)情況不是很理想，因此本文中筆者通過自身實踐經(jīng)驗，分析了船舶電氣設(shè)備管理措施，深入剖析常見電氣設(shè)備維修保養(yǎng)的方法，希望可以給同行提供一定的借鑒，促進行業(yè)技術(shù)水平的提高。

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