北京/薛慶文

一輛2013年上海大眾新帕薩特轎車，該車搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配使用DQ200（0AM）型7速干式DSG變速器。

故障現(xiàn)象：據(jù)客戶描述該車在正常使用中儀表中的扳手燈突然出現(xiàn)頻閃情況，隨即出現(xiàn)掛擋沖擊，起步加速?zèng)_擊及換擋沖擊等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋均不能行駛的情況。

圖1 車輛進(jìn)廠后讀到的故障碼

故障診斷：車輛進(jìn)廠后我們并沒(méi)有急于去進(jìn)行路試，而是先連接故障診斷儀進(jìn)行電控系統(tǒng)的檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)我們讀到多個(gè)故障碼（如圖1所示），分別是：01850 5擋無(wú)法掛接；05946 擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器1，不可信信號(hào)；05947 擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器2，不可信信號(hào)；05949 擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器4，不可信信號(hào)；考慮到4個(gè)故障碼均是偶發(fā)性的，因此先刪除故障碼然后再進(jìn)行路試。在試車時(shí)并沒(méi)有任何故障征兆的情況下，儀表故障燈就開(kāi)始閃爍，此時(shí)變速器還能行駛（當(dāng)時(shí)應(yīng)該是行駛在4擋上），但明顯感覺(jué)是不正常的。經(jīng)仔細(xì)試車發(fā)現(xiàn)變速器奇數(shù)擋（1擋、3擋、5擋、7擋）全部失效，僅能以2擋、4擋、6擋行駛。再次讀取電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器，結(jié)果記錄了01850 5擋無(wú)法掛接的故障碼。當(dāng)在繼續(xù)試車時(shí)卻又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力徹底中斷的情況，且偶數(shù)擋部分也失效了，因此停車后無(wú)論掛前進(jìn)擋還是倒擋時(shí)車輛均不能行駛，重新啟動(dòng)后只能暫時(shí)使用偶數(shù)擋開(kāi)到維修廠。

從故障現(xiàn)象來(lái)看應(yīng)該是變速器控制單元啟動(dòng)了故障應(yīng)急模式：一個(gè)是切斷奇數(shù)擋離合器的工作，另一個(gè)是連帶偶數(shù)擋離合器的工作一起被切斷。單一從01850 5擋無(wú)法掛接的故障碼以及實(shí)際試車情況來(lái)分析，當(dāng)變速器執(zhí)行4擋時(shí)，正常情況下5/7擋同步器要被控制單元切換至5擋側(cè)，以做好預(yù)選擋的準(zhǔn)備，如果控制單元通過(guò)5/7擋行程傳感器沒(méi)有獲得5擋位置信息的話，那么控制單元在記錄01850故障碼的同時(shí)奇數(shù)擋離合器K1的供油將被切斷，此時(shí)故障燈點(diǎn)亮的同時(shí)奇數(shù)擋部分將徹底被關(guān)閉，動(dòng)力傳遞只能以偶數(shù)擋變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此,就該故障碼來(lái)說(shuō)（因?yàn)楫吘归_(kāi)始時(shí)是單獨(dú)出現(xiàn)的）形成故障的可能性就會(huì)有：首先是傳感器或控制單元存在故障，其次是電磁閥及閥體輸出至5/7擋同步器的壓力不足導(dǎo)致無(wú)法掛接，最后就是5/7擋同步器磁鐵上面存有過(guò)多的鐵屑，影響到5擋位置信號(hào)不明確，當(dāng)然目前來(lái)看同步器機(jī)械故障的可能性還不大。對(duì)于另外3個(gè)故障碼來(lái)說(shuō)幾乎不可能存在同時(shí)出現(xiàn)故障的可能，它們分別是指1/3擋同步器位置信息、2/4擋同步器位置信息及6/R擋同步器位置信息都是不可信的，所以通過(guò)這一點(diǎn)來(lái)分析應(yīng)該是變速器的J743機(jī)電控制單元損壞了。

圖2 讀到的FID碼

為了更準(zhǔn)確地來(lái)判斷故障范圍鎖定故障部件，我們還可以通過(guò)該變速器電控系統(tǒng)中的FID碼來(lái)分析，那就是利用診斷儀進(jìn)入變速器電控系統(tǒng)的56-58組數(shù)據(jù)通道，看是否記錄相應(yīng)的FID碼信息。通過(guò)檢測(cè)確實(shí)在56組數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)了4個(gè)FID碼（如圖2所示），分別是70、39、40、42。那么通過(guò)對(duì)4個(gè)FID碼的查詢其對(duì)應(yīng)的解釋及解決方案是，70：變速器控制單元嘗試掛入5擋的次數(shù)超出允許范圍，關(guān)閉分變速器1（奇數(shù)擋）并緊急運(yùn)行分變速器2（偶數(shù)擋），其對(duì)應(yīng)的SAE碼就是P073A／21070 5擋不可調(diào)，解決方案是更換變速器總成（注：可能早期確實(shí)沒(méi)有其他很好的解決辦法）；39、40、42：換擋執(zhí)行器（同步器）1/3擋的行程傳感器、2/4擋行程傳感器及6/R擋行程傳感器信號(hào)不可信，控制單元會(huì)關(guān)閉相應(yīng)的奇數(shù)擋或偶數(shù)擋，并以緊急的偶數(shù)擋或奇數(shù)擋來(lái)運(yùn)行，解決方案是更換J743機(jī)電控制單元，如大于200000km則更換變速器總成。

圖3 更換全新J743機(jī)電控制單元后讀到的故障碼

根據(jù)FID的解釋及解決方案要求，我們不可能直接去更換一個(gè)變速器總成，結(jié)合故障碼內(nèi)容的分析再加上FID碼的信息，我們應(yīng)該先去更換J743機(jī)電控制單元也許就能夠排除故障。可是沒(méi)有想到的是更換新的控制單元后卻又出現(xiàn)了05999離合器2意外接合的故障碼（如圖3所示），同時(shí)變速器偶數(shù)擋位全部失效僅能以奇數(shù)擋位來(lái)行駛。此時(shí)56組數(shù)據(jù)流也僅記錄一個(gè)117號(hào)FID碼，而117號(hào)FID的解釋卻是K2離合器額定信息與實(shí)際信息進(jìn)行比較，出現(xiàn)未分離情況或處于自動(dòng)接合，此時(shí)記錄05999故障碼的同時(shí)偶數(shù)擋被切斷，僅能以奇數(shù)擋位來(lái)行駛。對(duì)應(yīng)的解決方案卻還是更換J743機(jī)電控制單元，要知道我們更換的確實(shí)是全新的機(jī)電控制單元，難道是新控制單元與雙離合器中K2離合器的實(shí)際信息不匹配？還是K2離合器本身真的出現(xiàn)信息不正常的情況？不管怎么說(shuō)至少變速器原有的故障碼再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)，因此決定檢查或更換雙離合器總成。

拆下變速器后重點(diǎn)檢查K2離合器間隙，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯問(wèn)題，所以決定還是更換一個(gè)全新的雙離合器總成（如圖4所示）試試。調(diào)整雙離合器間隙裝車后在匹配過(guò)程當(dāng)中K2離合器還是通不過(guò)，故障碼還是05999離合器2意外接合，同時(shí)FID碼依然是117。此時(shí)大家有些迷茫，難道是更換全新的J743機(jī)電控制單元存在問(wèn)題？還是真正遇到了疑難問(wèn)題，就像初期最早的FID碼的解決方案中要求必須更換變速器總成？在這種情況下大家又把舊的J743機(jī)電控制單元重新裝車，但裝車后還是出現(xiàn)01850 5擋無(wú)法掛接的故障碼，而且FID依然是70。為了區(qū)分是控制單元故障還是閥體故障，大家又把原車控制單元和另一塊閥體進(jìn)行組合，結(jié)果安裝后還是報(bào)01850 5擋無(wú)法掛接的故障碼，通過(guò)這種排除法基本可以判定全新的J743機(jī)電控制單元中的控制單元極有可能存在問(wèn)題。由于全新的J743機(jī)電控制單元配件商不允許我們分解，后來(lái)大家又把一輛邁騰車的沒(méi)有問(wèn)題的閥體與原車控制單元再一次進(jìn)行組合，最終還是報(bào)01850 5擋無(wú)法掛接的故障碼。我們還進(jìn)行了新舊J743機(jī)電控制單元的離合器推桿長(zhǎng)短的比較，長(zhǎng)短尺寸一樣沒(méi)有任何問(wèn)題（注：新舊款離合器推桿長(zhǎng)短是不一樣的），在這種情況下也只能再通過(guò)配件商再重新提供一個(gè)J743機(jī)電控制單元（如圖5所示）。

圖4 更換的全新雙離合器總成

圖5 更換的J743機(jī)電控制單元

故障排除：最后重新?lián)Q一個(gè)新的J743機(jī)電控制單元進(jìn)行重新編程，裝車后做基本設(shè)定順利通過(guò)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車故障徹底得到解決。

故障總結(jié)：眾所周知，目前大眾0AM干式雙離合器DSG變速器問(wèn)題依然不斷，雖然廠家在軟硬件方面不斷進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，但一些普遍性的問(wèn)題還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。新的不代表就是好的，而舊的不代表就是壞的。當(dāng)然全新的配件存在問(wèn)題畢竟概率不高。對(duì)于大眾0AM干式雙離合器DSG變速器來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)當(dāng)中的所謂的全新配件不一定就是達(dá)到出廠合格標(biāo)準(zhǔn)的，極有可能就是什么下線產(chǎn)品或稍有缺陷的產(chǎn)品，所以配件的采購(gòu)渠道也是非常重要。另外值得我們注意的是全新控制單元的編程工作，有些時(shí)候會(huì)存在軟件、硬件上的匹配信息不是完全一致的，車型、年款、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等之間的信息匹配關(guān)系也是格外的重要，因此如果在4S店里就不會(huì)出現(xiàn)甚至很少出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。所以就本案例來(lái)說(shuō)，初期的進(jìn)廠時(shí)信息就很明顯，根據(jù)故障碼的分析就能夠基本斷定是控制單元存在問(wèn)題了，雖然FID碼在強(qiáng)調(diào)有可能需要更換變速器總成，但畢竟前提條件是車輛信息有沒(méi)有，大于200000km，如果沒(méi)有，更換J743機(jī)電控制單元就可以了。所以更換雙離合器總成純屬多此一舉，而后續(xù)的不斷進(jìn)行機(jī)電控制單元的拆分組合，其實(shí)也是無(wú)奈之舉，主要用來(lái)判斷到底哪個(gè)部件是存在問(wèn)題的。因此告誡各位在維修檢測(cè)0AM變速器時(shí)，一定不要盲目更換配件，而是做好充分的故障碼及FID碼的分析，同時(shí)還要結(jié)合車輛的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)判定變速器部件的基本狀態(tài)，最后選擇好優(yōu)質(zhì)的配件，最終維修起來(lái)難度還是不大的。