陳斌

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)的建設(shè)也得到了前所未有的提升，為人民群眾的日常出行、生活生產(chǎn)都提供了很多的便利。然而，鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，也面臨著各種各樣的問(wèn)題，其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)問(wèn)題最為突出。電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)中的重要組成部分，其設(shè)計(jì)組裝環(huán)節(jié)、零件加工環(huán)節(jié)、后期維護(hù)環(huán)節(jié)、施工技術(shù)處理環(huán)節(jié)等方面都影響著鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。本文將針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：普速線；鐵路；電氣化；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

前言：近幾年來(lái)，鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢(shì)頭，其發(fā)展速度也大幅度提升。電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)鍵要素，其施工技術(shù)的靈活運(yùn)用發(fā)揮著重要的作用。電氣化鐵路接觸網(wǎng)能夠不斷的向機(jī)車(chē)提供電力，借助這些電力機(jī)車(chē)才能夠正常運(yùn)行。因此，如果在機(jī)車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，電氣化鐵路接觸網(wǎng)無(wú)法提供充足的電力，就會(huì)影響到整個(gè)鐵路線路的運(yùn)營(yíng)，造成不可預(yù)計(jì)的嚴(yán)重影響。為了避免這種情況，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的探索是非常必要的。

一、我國(guó)普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的核心設(shè)備，是一種沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路。一般情況下，要想充分發(fā)揮出電氣化鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際作用，需要支持裝置、一級(jí)接觸懸掛、支柱與基礎(chǔ)等相關(guān)因素的支持，只有相關(guān)因素的合理配置才能夠確保電氣化鐵路接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。目前，受到技術(shù)水平的限制，我國(guó)普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的發(fā)展比較初級(jí)，還需要積極的借鑒西方國(guó)家的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行學(xué)習(xí)與鑒賞，選擇其中的精華部分進(jìn)行探索，結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)的發(fā)展情況作出適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，推動(dòng)我國(guó)普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)水平的全面提升[1]。

二、普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）基礎(chǔ)澆筑

普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)澆筑程序主要包括鋼柱基礎(chǔ)、杯型基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)等，不管是哪一種基礎(chǔ)澆筑程序，都應(yīng)該嚴(yán)格遵照普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝流程進(jìn)行。首先，要進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行綜合考察，確保實(shí)際數(shù)據(jù)與施工方案中的數(shù)據(jù)相契合。其次，在施工的進(jìn)程中，要對(duì)基坑中各個(gè)部分的尺寸進(jìn)一步審核，確保檢查結(jié)果準(zhǔn)確無(wú)誤之后才能進(jìn)行后續(xù)的時(shí)候，也是為后續(xù)的施工質(zhì)量提供基本保障。第三，進(jìn)行安放外模，對(duì)底部混凝土與墊層進(jìn)行澆筑，第一次澆筑結(jié)束之后再一次安放外模，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑結(jié)束之后矯正內(nèi)膜，展開(kāi)試塊取樣工作，然后再抹面、拆模，對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)。最后，要進(jìn)行工程檢查證的填寫(xiě)，做好隱蔽工程的記錄工作，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都能夠在相關(guān)規(guī)章制度的約束下進(jìn)行。

（二）支柱施工

支柱施工是普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，主要用來(lái)承受基礎(chǔ)懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。一旦普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支柱施工存在問(wèn)題，整個(gè)接觸網(wǎng)的運(yùn)行都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。從材質(zhì)的角度來(lái)看，可以將接觸網(wǎng)支柱分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩種。由于支柱施工屬于普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以在其施工的過(guò)程中，必須要非常的謹(jǐn)慎，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：

①立桿：基底混凝土墊層的強(qiáng)度值超過(guò)自身的75%是立桿作業(yè)的必要前提條件。

②整正：在整正過(guò)程中，應(yīng)該采取撬棍、風(fēng)繩、木楔子等工具配合使用，從而發(fā)揮出整正的實(shí)際效果。

③支柱回填：支柱回填的注意事項(xiàng)主要為三個(gè)方面：第一，施工人員要嚴(yán)格對(duì)混凝土的水灰比和配合比進(jìn)行控制，確保混凝土的強(qiáng)度符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。第二，將混合完全的混凝土回填到杯內(nèi)，每隔25cm就用電動(dòng)搗固棒進(jìn)行夯實(shí)，當(dāng)回填的支柱狀態(tài)穩(wěn)定之后，混凝土的凝固程度也差不多，就可以進(jìn)行木楔子拆除工作了。第三，施工人員要適當(dāng)?shù)膶?duì)杯口部分進(jìn)行加高或抹平[2]。

（三）腕臂安裝

腕臂安裝針對(duì)的對(duì)象種類(lèi)比較豐富，主要以平腕臂的多樣性是為主。在進(jìn)行腕臂安裝的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該做好測(cè)量、調(diào)整、安裝、預(yù)配工作，采用先進(jìn)的技術(shù)軟件來(lái)確保計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，對(duì)腕臂安裝的全過(guò)程進(jìn)行多元化的控制，為腕臂安裝的精準(zhǔn)度提供了基本保障。在進(jìn)行腕臂底座安裝的時(shí)候，要基于軌面標(biāo)高運(yùn)用鋼尺和高度測(cè)量?jī)x找出上底座和下底座的安裝位置，并在相應(yīng)的位置上做好標(biāo)識(shí)。同時(shí)，還要對(duì)上底座力矩和下底座力矩安裝在標(biāo)識(shí)位置，用水平尺對(duì)底座進(jìn)行測(cè)量與調(diào)整，使用相關(guān)工具將其緊固，對(duì)緊固力矩進(jìn)行檢驗(yàn)。另外，在腕臂安裝的過(guò)程中，要確保作業(yè)車(chē)的位置，必須要?？吭诎惭b現(xiàn)場(chǎng)附近[3]。

三、普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究

電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要包括普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)和高速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)兩個(gè)方面。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷完善，普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)在建設(shè)的過(guò)程中也充分發(fā)揮著自身的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于施工技術(shù)水平、施工環(huán)境、施工裝備、技術(shù)人員等方面的要求也更加的嚴(yán)格。在進(jìn)行普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的過(guò)程中，需要精準(zhǔn)性強(qiáng)的定位設(shè)備和探測(cè)設(shè)備，這樣才能夠?yàn)槭┕み^(guò)程中的數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與可靠性提供基本保障[4]。

質(zhì)量是普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工中一個(gè)重要的因素，施工單位應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控與把控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，并且在第一時(shí)間對(duì)問(wèn)題進(jìn)行彌補(bǔ)，將可能造成質(zhì)量問(wèn)題的安全隱患扼殺在搖籃中。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷完善，普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)也應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)代化的新理念、新思想進(jìn)行完善，與計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，全面提升普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)操作過(guò)程中的精確性、科學(xué)性和可行性。由此可見(jiàn)，與普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)相關(guān)的計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也要非常完善。

組合技術(shù)是普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行中的重要部分，其協(xié)調(diào)性將直接影響到鐵路機(jī)車(chē)的運(yùn)行情況。在普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中，接觸網(wǎng)道岔定具有關(guān)鍵的作用，如果關(guān)鍵點(diǎn)定位不準(zhǔn)確，將會(huì)引發(fā)弓網(wǎng)安全事故，給鐵路運(yùn)行事業(yè)造成不可預(yù)計(jì)的影響。面對(duì)這種情況，鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)可以積極的學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，像是利用輔助三線關(guān)節(jié)式道岔定位技術(shù)進(jìn)行接觸網(wǎng)道岔定位，確保接觸網(wǎng)道岔定位的準(zhǔn)確性，而且還能為定位過(guò)程提供安全性的技術(shù)保障[5]。

結(jié)論：綜上分析可知，對(duì)普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，能夠?yàn)殍F路機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行提供基本保障。目前，雖然我國(guó)普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)在運(yùn)行的過(guò)程中還存在著各種各樣的問(wèn)題，但是只要技術(shù)人員積極的學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，掌握普速線電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，利用高質(zhì)量的材料進(jìn)行施工，就能夠?yàn)槠账倬€電氣化鐵路接觸網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)高效、可靠運(yùn)行提供有效保障。

參考文獻(xiàn)：

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[5]張朝磊.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2013，16：65.