捷豹與奇瑞結(jié)成合作伙伴后,把XF進(jìn)行了加長,并且還實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn),其目的顯而易見,就是要向傳統(tǒng)的德國三強(qiáng)——BMW、奧迪和梅賽德斯-奔馳發(fā)起挑戰(zhàn),從它們手中分得一塊蛋糕,事實(shí)上XFL首先要面對(duì)的就是剛剛推出的新一代E-Class
為什么是E-Class?毫無疑問,它在德國三強(qiáng)里最新,是2016年剛剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的新一代車型,而且E-Class的車身經(jīng)過了重新開發(fā),實(shí)現(xiàn)了與邁巴赫S-Class一樣的視覺效果,這意味著E-Class不僅更豪華,也更加符合中國人的口味——對(duì)面子的追求。
“德國三強(qiáng)”在行政級(jí)轎車市場里明爭暗斗了近十年,從最開始奧迪A6L一家獨(dú)大,到現(xiàn)在三大品牌三足鼎立的局面,足以說明這個(gè)市場有容乃大,而且后來者也可以居上。實(shí)際上,新晉選手捷豹XFL所要面對(duì)的競爭對(duì)手并非ABB三強(qiáng),還有來自大慶的沃爾沃S90長軸距版車型,這款車的售價(jià)不僅與XFL比較接近,就連品牌、定位等方面也都比較近似。另外,像凱迪拉克CT6、英菲尼迪Q70,以及上汽大眾輝昂都是潛在對(duì)手,所以XFL的任務(wù)相當(dāng)艱巨,面臨著不少的挑戰(zhàn)。
根據(jù)最新的信息顯示,寶馬新一代5系(G30)已經(jīng)在歐洲發(fā)布,而奧迪A6L(C7)最早也要到2017年才會(huì)推出換代車型,所以剛剛面世兩年的XF正值風(fēng)華正茂的時(shí)期,經(jīng)過國產(chǎn)化以及加長后更是增加了競爭力,用來挑戰(zhàn)梅賽德斯-奔馳新一代E-Class再合適不過了。
顏值都很高,不過E300L顯得更加豪華
相比梅賽德斯-奔馳,奇瑞捷豹XFL加長的套路更加傳統(tǒng)守舊——軸距加長的部分轉(zhuǎn)化為了更寬大的后車門,這樣一來,從側(cè)面看XFL就顯得車身修長,而且更大的后車門也給人更多的遐想空間。從數(shù)據(jù)上來看,捷豹XFL的成效明顯,此前進(jìn)口來的標(biāo)準(zhǔn)軸距XF整車長度為4964mm,軸距為2960mm;而國產(chǎn)后的XFL整車長度達(dá)到了5093mm,軸距也達(dá)到驚人的3100mm??纯窜?,再看看數(shù)據(jù),感覺XFL像極了英國版的“拔苗助長”,原來紳士也是如此理性。
國產(chǎn)新一代E-Class事實(shí)上也在某些方面體現(xiàn)著德國人的理性主義,最具有說服力的一點(diǎn)就是,目前國產(chǎn)的E-Class先推出了長軸距車身形式,隨后北京奔馳才不急不慢地推出標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型。對(duì)于國產(chǎn)后如何加長這件事,似乎并沒有難住奔馳的設(shè)計(jì)師和工程師。因?yàn)橛羞~巴赫S-Class作為成功之鑒,所以E-Class在加長時(shí)直接套用了邁巴赫的套路——對(duì)C柱進(jìn)行修改,增加一枚三角窗,讓后輪后移,后車門不再受輪眉擠壓,讓后排的乘坐空間更加出色。
對(duì)比一下梅賽德斯-奔馳E300L的車身參數(shù)便會(huì)發(fā)現(xiàn)端倪,它的整車長度為5065mm,軸距為3079mm,雖然不及捷豹XFL,但至少兩臺(tái)車是站在了同一水平上。
買行政級(jí)轎車的客戶通常都會(huì)十分在意空間的表現(xiàn),所以加長軸距便是廠商用以應(yīng)對(duì)的最好策略?;蛟S是經(jīng)驗(yàn)問題吧,捷豹XFL的后座舒適性并不算太好。它的座椅靠背比較直,再加上坐墊也比較斜,這就導(dǎo)致靠背與坐墊之間的角度很小,人坐在后座像是窩在里面,身體感受不夠舒展,舒適性打了折扣。
梅賽德斯-奔馳E300L就沒有這個(gè)問題,雖然用肉眼看坐墊感覺比較短,但是實(shí)際乘坐之后就可以體會(huì)到“坐奔馳”的滿足感——各方面空間都很闊綽,座椅柔軟且不缺支撐。在成功套用邁巴赫的外觀方案后,這一代E-Class的空間也在向S-Class看齊。由于在E300L上后座裝備全都屬于選裝件,所以比較掃興的就是E300L的后座幾乎空空如也,除了遮陽簾外,沒有一件電子化的裝備。反觀捷豹XFL就有些不一樣了,它不僅為后排乘客配備了液晶屏幕,還有折疊式小桌子、電調(diào)座椅(按摩功能)和獨(dú)立空調(diào)控制模塊。
若是要以質(zhì)論價(jià),捷豹XFL自然是用高價(jià)格來滿足高裝備。我們拿到的試駕車是3.0機(jī)械增壓的頂配版,要價(jià)68.8萬元。而梅賽德斯-奔馳給我們了一臺(tái)E300L豪華型,由于這臺(tái)E300裝備的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),所以也導(dǎo)致它的售價(jià)相比捷豹XFL要便宜不少:49.98萬元,于是前述XFL那一堆后座裝備在E300L上就毫無蹤影,想要就得挑選裝包。
3.0升機(jī)械增壓VS 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
由于XFL和E300L不是一個(gè)排量等級(jí)的車型,而且技術(shù)路線都還有些差異,所以我們這次在試車的時(shí)候也并未就性能做一個(gè)深度測試,其實(shí)順其自然就好了。
捷豹XFL在此前也一直透過進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售,所以它的這套動(dòng)力總成也算是經(jīng)受住了國內(nèi)道路的考驗(yàn)。如果一定要對(duì)比數(shù)據(jù),便會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)后的XFL在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上較進(jìn)口版要略微遜色幾分。具體一點(diǎn)講,進(jìn)口版XF裝備的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有280kW最大功率,而國產(chǎn)機(jī)型下調(diào)到了250kW,450Nm的最大扭矩倒是沒有改變。
由于是V6發(fā)動(dòng)機(jī),再加上是機(jī)械增壓,所以從一開始XFL就表現(xiàn)得要比E300L有勁兒,從轉(zhuǎn)速表一轉(zhuǎn)動(dòng)開始,XFL就一直在刷存在感,油門底下的余量讓人不得不隨時(shí)準(zhǔn)備一腳大油一探究竟,它的8速自動(dòng)變速箱反應(yīng)足夠快,深踩油門會(huì)連降兩擋,輕輕松松就可以把那些路上不守規(guī)矩的車輛統(tǒng)統(tǒng)都甩在腦后。比較而言,E300L的動(dòng)力輸出就要缺乏一些由內(nèi)而外的底氣。首先它雖然最大功率有180kW,最大扭矩為370Nm,但是畢竟肚子里頭裝備的是一臺(tái)四缸2.0升渦輪增壓機(jī)器,所以增壓值再高,畢竟也會(huì)遲滯,油門的反應(yīng)還是會(huì)有一個(gè)類似思考再執(zhí)行的過程。其次,由于四缸機(jī)是縱置安裝的方式,所以在怠速時(shí)侯踩油門逼轉(zhuǎn)速,會(huì)發(fā)現(xiàn)E300L的車身也會(huì)跟著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)而被拉扯。
說實(shí)話,這臺(tái)全新E300L因?yàn)閾Q用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而變得有些陌生起來,9速變速箱除了經(jīng)濟(jì)性和平順性還不錯(cuò)之外,似乎反應(yīng)方面還可以再提高。跑在城市里,它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力倒是綽綽有余,隨叫隨到,但隨著加速或者超車等動(dòng)作的施展,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)傳入車廂,缺少XFL那種V6機(jī)器的渾厚感,
要說優(yōu)勢,裝四缸機(jī)的E300L大概也有這么幾個(gè):油耗低,排放低,成本低。而XFL的劣勢呢,差不多就是使用成本高,維護(hù)保養(yǎng)也會(huì)略微麻煩一些。
就個(gè)性而言,捷豹XFL其實(shí)看上去還是一副家用車的姿態(tài),即便加長了軸距,它的運(yùn)動(dòng)個(gè)性還是顯露無遺。捷豹更像是車主買來自己享受駕駛樂趣的座駕,盡管它的軸距已經(jīng)超過3000mm,但是操控并未受到大影響,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),懸掛柔和,車子在彎道里依舊能表現(xiàn)出應(yīng)有的靈活。相反的是,梅賽德斯-奔馳E300L更像是一臺(tái)需要司機(jī)來駕駛的車,它的造型設(shè)計(jì)雖然很好看,但整體形象難免又太過穩(wěn)重、端莊了一些。尤其是后門三角窗,儼然縮小版的邁巴赫S-Class。不過奔馳畢竟還是奔馳,駕駛的感覺依舊模模糊糊、輕輕柔柔,而乘坐起來倒是舒舒服服,豪華有型。
大多數(shù)人的選擇都會(huì)是奔馳,捷豹還有很長的路要走
行政級(jí)轎車市場的用戶其實(shí)都比較挑剔,花了一大筆錢把車買回家,想要得到的東西或許是面子多過里子。就像出入生意場,哪怕是一個(gè)群眾耳熟能詳、喜聞樂見的汽車品牌,也會(huì)成為自己的加分項(xiàng)。所以我們看到BBA的5系、A6L和E-Class總是大街上的常見車型,而其他品牌的同級(jí)車型則鮮有露臉出街的機(jī)會(huì)。
用捷豹XFL3.0機(jī)械增壓版與梅賽德斯-奔馳E300L做對(duì)比,本身就存在一些不公平性,捷豹XFL因?yàn)槭琼斉浒姹荆哂兄笜?biāo)意義,但走量的一定還是2.0T的車型。兩臺(tái)車差的,不僅僅是價(jià)格,更多則是裝備上面的懸殊差距。其實(shí)我個(gè)人倒是蠻期待E320L 4MATIC車型的,這臺(tái)車才能體現(xiàn)梅賽德斯-奔馳的實(shí)力所在,而2.0T的四缸機(jī)裝在E200L和E300L上,充其量是在展示這個(gè)德國老牌勁旅也能造出高性價(jià)比的行政級(jí)轎車。
所以不論怎樣,由奇瑞與捷豹合資國產(chǎn)的XFL已經(jīng)開始向德國老牌勁旅發(fā)起了挑戰(zhàn),盡管捷豹XFL的誠意十足,車型選擇余地也很大,但面對(duì)強(qiáng)有力的對(duì)手依舊任重而道遠(yuǎn)。