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        誰說航空公司非要有飛機(jī)

        2017-03-17 16:55:24司古
        航空知識(shí) 2017年1期
        關(guān)鍵詞:模態(tài)飛機(jī)汽車

        司古

        一家航空公司,一定要有飛機(jī)么?這個(gè)似乎應(yīng)該得到絕對(duì)肯定答案的問題,正在被某些人重新審視。這些人中的代表人物,是東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇。

        11月4日,2016復(fù)旦全球領(lǐng)袖論壇演講中,中國東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇語出驚人:“在這個(gè)世界,沒有一輛汽車的企業(yè),可以做成最大的汽車租賃公司;沒有一個(gè)床位的旅館,也可以做成業(yè)務(wù)范圍最廣、營業(yè)收入最高、盈利能力最強(qiáng)的旅館。然而目前,我們還沒有看到,沒有一架飛機(jī)卻能夠做成全球最大航空公司的這么一家企業(yè)的出現(xiàn)?!?/p>

        劉紹勇的這番話背后,是對(duì)當(dāng)下火熱的分享經(jīng)濟(jì)的濃厚興趣。在移動(dòng)互聯(lián)App時(shí)代,Uber和Airbnb已經(jīng)創(chuàng)造了神話,但Uber并非汽車租賃公司,Airbnb也并非旅店集團(tuán),兩者本質(zhì)上是兩個(gè)只提供交易信息的App平臺(tái),但卻促成了海量商業(yè)機(jī)會(huì)。攜程和藝龍也是類似的平臺(tái),他們旗下并不擁有一架飛機(jī),但卻成為購買機(jī)票的重要渠道,其利潤水平甚至超越了直接提供航空旅行服務(wù)的航空公司,這顯然是一個(gè)重要的刺激因素。

        既然汽車可以分享,客房可以分享,那么飛機(jī)是否也能分享呢?理論上看似可行的東西,一旦上升到實(shí)際操作層面,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一大堆目前難以逾越的障礙。首先,汽車與客房的運(yùn)營維護(hù),與運(yùn)營航空器的復(fù)雜程度,完全不在一個(gè)量級(jí)上。汽車和客房完全可以由個(gè)體運(yùn)營者依靠簡單資源實(shí)現(xiàn)維護(hù)運(yùn)營,而飛機(jī)運(yùn)營則是需要依靠巨額特種資源——飛行、維修、適航管理、航線調(diào)度、安保、人員培訓(xùn)......幾乎沒有哪一項(xiàng)是簡單資源能夠?qū)崿F(xiàn)的。如果某個(gè)運(yùn)營人具備這樣的資源和資質(zhì),必然是一個(gè)龐大嚴(yán)密的專業(yè)組織。從規(guī)模效益上考量,這樣的組織應(yīng)保持適度的機(jī)隊(duì)規(guī)模,綿羊一頭是放,一群同樣是放。如此的資源和規(guī)模,顯然也具備打造“平臺(tái)”的潛質(zhì)。

        分享經(jīng)濟(jì)的核心,是通過平臺(tái)將控制在個(gè)體運(yùn)營者手里的“無限資源”打包起來,直接與社會(huì)“無限需求”對(duì)接,而傳統(tǒng)的運(yùn)營組織的“有限資源”架構(gòu)顯然不具備這一特征?!盁o限資源”能夠適應(yīng)“無限需求”的基點(diǎn),是產(chǎn)品的運(yùn)營足夠簡單,比如汽車,即便如此,一旦無限汽車資源投入運(yùn)營,產(chǎn)生的問題仍然不少,如今出臺(tái)的針對(duì)App平臺(tái)租車服務(wù)的車況與司機(jī)資質(zhì)的門檻限制,就是對(duì)這些問題的彌補(bǔ)。如果把保險(xiǎn)問題考慮進(jìn)去,問題將更加復(fù)雜??傊?,理論總量“無限”的資源在分享模態(tài)下的“理論低成本”,將隨著運(yùn)營規(guī)范化趨勢而趨于升高,這種低成本運(yùn)營的優(yōu)勢也會(huì)隨之被沖淡。競爭格局最終會(huì)趨于公平化。最初的狂歡,終將度過。

        但這并不意味著分享模態(tài)在航空領(lǐng)域判了死刑。航線飛機(jī)并非“無限資源”,將各航空企業(yè)的運(yùn)營資源整體打包,通過平臺(tái)的力量與社會(huì)整體需求對(duì)接,也是一種“分享”,這也是當(dāng)前許多知名票務(wù)平臺(tái)的主要買賣。但平臺(tái)攫取的利潤是否合理,就只能去問航空公司了。更長遠(yuǎn)看,通用航空器倒是具備某些適應(yīng)“分享模態(tài)”的特征:經(jīng)營主體多元化,航空器數(shù)量龐大,需求規(guī)模大且具備明顯差異化,航空器運(yùn)營復(fù)雜程度相對(duì)較低等等。如果做好資本游戲,“分享模態(tài)”在通用航空產(chǎn)業(yè)可能真是大有機(jī)會(huì)。

        劉紹勇的本意應(yīng)該并不是放棄飛機(jī),而是要在自身平臺(tái)建設(shè)上做足文章,進(jìn)而探索以政策和資本為契機(jī)實(shí)現(xiàn)超規(guī)模資源與更廣闊服務(wù)的對(duì)接。總之,看得遠(yuǎn)一點(diǎn)兒,想得多一點(diǎn)兒,總是沒錯(cuò)的。

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