文 大唐 攝影 小辛

老炮兒

文 大唐 攝影 小辛

在越野圈中，稱得上“老炮兒”的越野車有很多，而在講情懷的越野群體中，喜歡這些“老炮兒”的人更多，或者說無人不喜它們。但遺憾的是由于國內(nèi)的排放限制和車輛政策，大部分“老炮兒”只能在偏僻的角落里發(fā)揮余熱。

能夠趕上一次越野“老炮兒”的聚會實屬不宜，因為它們之中的任何一輛，若是在公路上遇見，都堪稱幸運了。

途樂Y60

這是一款在國內(nèi)曾讓人又愛又“恨”的車型，自從進入中國，它以出色的越野性能，堅固、耐造的特性獲得眾多擁躉，被奉為經(jīng)典和王者；但也因突然的離開，讓眾多曾向往的玩家止步，而死忠粉只能在愛和無奈中苦苦堅守。在這種深刻的愛中，它依舊老驥伏櫪，馳騁于民間和賽場；更有甚者，將其打碎到每一顆螺栓，擦拭翻新，只為讓它重獲新生，再度伴行遠方。它就是途樂。

途樂Y60是讓國人開始對途樂廣泛認(rèn)知的第四代途樂車型。誕生于1987年底的Y60，搭載當(dāng)時技術(shù)先進的4.2L TD42柴油發(fā)動機、4.2L TB42S/ TB42E直列6缸汽油發(fā)動機、3.0L RB30S型直列6缸汽油發(fā)動機，以及2.8L RD28T柴油渦輪增壓發(fā)動機四種動力，并搭載最簡單可靠的機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，是天生的越野王者。

其底盤采用前鑄鋼刀臂螺旋彈簧整體橋、后五連桿螺旋彈簧整體橋的懸架形式，后橋配備機械式限滑差速器，還可以選裝手動差速鎖，可謂是當(dāng)時硬派越野的代名詞。憑借出色的動力和純粹的底盤，途樂用戶對這款車的行駛性和耐久性給予了極高的評價。也是從這一代開始，國內(nèi)玩家真正了解到途樂的強悍性能。

時至今日，全國范圍內(nèi)依舊可正常行駛在路上的Y60可能只有千余之?dāng)?shù)，然而在全國各地各級別的越野賽場中，依舊處處可見Y60的身影，它們已經(jīng)被改裝得面目全非，或是被扣上了其他廠商的車殼參與比賽，足以證明Y60是一款稱得上王者的越野車。為什么時隔二十余年，Y60依舊能贏得這么多玩家的青睞？其實就兩個字：結(jié)實！

已經(jīng)年邁的老途樂，很多可能只是以底盤的形式存活，默默地在賽場上堅守它的精神，或是在小眾越野群體中，做孤獨的王者。

很多人說途樂在中國是被埋沒的王者，在中國市場，途樂的保有量可能尚不及豐田的一成。其實，王者不會被埋沒，只是在廣泛的越野群體中容易被淡忘。途樂暫別中國市場的七年，雖然鐵骨錚錚，也挨不過歲月磨礪，江湖中只是少了它的傳說，少了精彩故事，也少了情懷的延續(xù)，以至于現(xiàn)在很多人都不曉得它的存在。已經(jīng)年邁的老途樂，很多可能只是以底盤的形式存活，默默地在賽場上堅守它的精神，或是在小眾越野群體中，做孤獨的王者。

這輛在國內(nèi)難覓第二輛的途樂Y60，是車主費勁心思從海外淘回，用車況“極其良好”已經(jīng)不足說明它的“板正”。作為國內(nèi)少見的未經(jīng)任何改動的素車，行駛里程只有不到4萬公里，并且全車原廠車漆。打開發(fā)動機艙，嶄新如初。

在目前二手車市場中，想淘到一輛還依舊板正的Y60，絕對是一件可遇而不可求的事情。但對于這一輛車來說，“可遇”都很難。

豐田L(fēng)C70

1984年誕生的LC70系列，到現(xiàn)在已經(jīng)有了32年的歷史，作為經(jīng)典中的經(jīng)典,上市銷售超過20年并被廠家持續(xù)量產(chǎn)。在很多越野人心中,它是當(dāng)之無愧的王者車型。1984年末，70系列在40系列的形象上作了全面改良后終于誕生，并發(fā)展出眾多版本車型。

70系列的短軸板車型在日本以外的某些市場，還以Bundera或Land Cruiser II的名稱銷售。最具有重大意義的是：短版車型更名為70 Prado，在1990年正式命名為Land Cruiser Prado(目前國內(nèi)稱之為普拉多)，成為蘭德酷路澤家族中的一個分支，并開始了蘭德酷路澤向乘用車的逐漸轉(zhuǎn)型。

相比上代車型，LC70主要是增強整車的越野能力以及通過性，并且對動力系統(tǒng)進行了升級。此外LC70還增加了涉水系統(tǒng)，這也讓LC70具備強大的野外生存能力。

在很多老車迷眼中，LC70也被看作是獨一無二的經(jīng)典車型，不僅僅是因為它有著令人難以置信的可靠性，還有它本身的情懷，雖然它在世界上大部分地區(qū)都已銷聲匿跡。

豐田L(fēng)C76

若說LC70是越野圈里的傳奇，LC76則是代表越野精神的活化石。因為截至目前，LC76仍在源源不斷地生產(chǎn)，并銷往全球市場。由于平行進口的引進，LC76也成為國內(nèi)相對比較常見的“老炮兒”車型。絕大多數(shù)搭載4.0L汽油發(fā)動機，搭配5擋手動變速器。

相比于舒適性更高的普拉多，LC76依然堅持前后硬軸設(shè)計、金屬保險杠、大油箱以及幾十年沒變的剛毅容顏。

牧馬人TJ

1997問世的牧馬人TJ， 在前代車型YJ的基礎(chǔ)上，頭燈重新回歸了圓燈設(shè)計。作為一代經(jīng)典車型，至今還有很多在國內(nèi)流轉(zhuǎn)。

而這款從2003年開始推出的TJ Rubicon，更是為越野狂熱愛好者特別打造，搭載傳動比為4∶1的Rock-Trac分動器，前后軸都選用了可以鎖止差速器的Dana 44車橋。同時，具有很大的接近角和離去角，擁有強大的越野能力。

TJ使用與當(dāng)時的大切諾基相同的4.0L直列6缸發(fā)動機，新的彈簧懸架取代了老舊的葉式彈簧，具有更好的公路舒適性。