趙廣秀

摘 要：信息發(fā)布系統(tǒng)對(duì)于高速公路的正常運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急處理具有重要的作用，所以投入運(yùn)營(yíng)較早的沈大高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)的改造十分必要。文章概述沈大高速信息發(fā)布系統(tǒng)改造需求，分析了改造需要解決的關(guān)鍵問題，兼顧新增新型信息發(fā)布設(shè)備和充分利用原有設(shè)施，統(tǒng)籌全局提出了改造的整體方案，必然取得良好的發(fā)布效果。

關(guān)鍵詞：信息發(fā)布系統(tǒng)；改造；高速公路

1 概述

G15（沈陽至大連段）高速公路是遼寧省重要的干線，其車流量大，收費(fèi)額高，產(chǎn)生的社會(huì)效益顯著。該線路建成較早，于2004年完成改擴(kuò)建。截止2016年3月，G15（沈陽至大連段）高速公路現(xiàn)有門架式可變情報(bào)板15塊，小型門架式可變情報(bào)板50塊，F(xiàn)型可變情報(bào)板5塊，T型可變情報(bào)板7塊，條形可變情報(bào)板（雨棚上）5塊，布設(shè)位置見圖1和圖2虛線圖標(biāo)所示。

由于十幾年來全天候不間斷的運(yùn)行及野外環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致部分情報(bào)板模塊出現(xiàn)了部分啞點(diǎn)，影響了情報(bào)板的信息發(fā)布效果。另外，2004年通車至今新增蘇家屯南收費(fèi)站，新增的燈遼（S20）、遼寧中部環(huán)線（G91）、丹錫（G16）、阜營(yíng)（S21）、莊蓋（S19）、皮長(zhǎng)（S12）、大窯灣疏港路（S23）、鶴大（G11）高速公路與G15（沈陽至大連段）高速公路相接成燈塔南、繡江、海城、前坎子、蓋州西、金島、金港、金州南樞紐立交，需加強(qiáng)對(duì)前方新增路網(wǎng)的信息預(yù)告功能。所以需要對(duì)全線的情報(bào)板進(jìn)行整體改造，全面提升信息發(fā)布水平。

2 改造的關(guān)鍵問題分析

2.1 情報(bào)板布設(shè)方案需要優(yōu)化

因?yàn)樾略鍪召M(fèi)站和新增樞紐立交，路網(wǎng)發(fā)生了改變，2004年改擴(kuò)建時(shí)情報(bào)板的布設(shè)原則也與現(xiàn)在不同。需要站在整個(gè)路網(wǎng)的高度，本著“充分利舊，適當(dāng)增補(bǔ)”的原則，對(duì)沿線情報(bào)板布設(shè)位置進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)增補(bǔ)。

2.2 加強(qiáng)樞紐立交區(qū)路網(wǎng)情況的預(yù)告

沈大高速沿線多個(gè)陸續(xù)新增的樞紐立交，連通相交的高速公路，是構(gòu)成全省高速公路路網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)。當(dāng)部分路段出現(xiàn)了擁堵，封路等事件時(shí)，如果用路人能夠及時(shí)了解樞紐不同方向的路況，就可以選擇最短最佳的路徑繞行，提升用戶體驗(yàn)。所以為了讓用路人及時(shí)準(zhǔn)確的了解前方路況，借鑒城市交通誘導(dǎo)情報(bào)板的經(jīng)驗(yàn)，在樞紐立交前設(shè)置路網(wǎng)型可變情報(bào)板，將樞紐立交不同方向的前方路況等信息及時(shí)發(fā)布，誘導(dǎo)用路人選擇最有利的線路。

2.3 信息傳輸問題

原來沈大高速沿線的情報(bào)板均采用串口光端機(jī)直接傳輸至監(jiān)控分中心，監(jiān)控光纜沒有進(jìn)入收費(fèi)站機(jī)房，每個(gè)情報(bào)板占用一芯光纖，監(jiān)控光纜在不同的路段芯數(shù)不一樣，且存在多個(gè)斷續(xù)段。為了減少干線監(jiān)控光纖的浪費(fèi)，目前監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備一般先傳輸至收費(fèi)站機(jī)房進(jìn)行匯聚，再經(jīng)過通信傳輸設(shè)備傳輸至分中心，但本線路個(gè)別通信站設(shè)備版本過低，已經(jīng)不能擴(kuò)容傳輸帶寬。所以需要根據(jù)每個(gè)外場(chǎng)設(shè)備的實(shí)際情況確定信息匯聚傳輸方案。

2.4 分中心監(jiān)控軟件功能

監(jiān)控分中心原有的監(jiān)控軟件功能簡(jiǎn)單，界面粗糙，且不能控制新型的節(jié)能型路網(wǎng)型可變情報(bào)板，需要重新進(jìn)行功能設(shè)計(jì)和進(jìn)行軟件升級(jí)開發(fā)。

3 方案設(shè)計(jì)

3.1 樞紐立交區(qū)路網(wǎng)情況的預(yù)告

結(jié)合現(xiàn)有的情報(bào)板布設(shè)情況，以及考慮路網(wǎng)繞行后的距離和仿真實(shí)施后的實(shí)際誘導(dǎo)效果，在有誘導(dǎo)意義的繡江、前坎子、金島、金州南樞紐立交前新增新型節(jié)能路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板，分別為：在遼陽互通立交出口附近大連方向、營(yíng)口互通立交出口附近沈陽方向、炮臺(tái)互通立交出口附近大連方向、大連主線收費(fèi)站出口附近沈陽方向各設(shè)置1套路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板，用于預(yù)告前方樞紐立交的路網(wǎng)狀況。其中營(yíng)口互通立交出口附近沈陽方向新增的路網(wǎng)型門架式情報(bào)板，需要先拆除原址的普通門架式可變情報(bào)板至虎莊互通立交出口附近沈陽方向進(jìn)行安裝，并直接利用原有的光電纜。

3.2 情報(bào)板布設(shè)方案的優(yōu)化

（1）新增門架式可變情報(bào)板

為了提高主線的收費(fèi)站出口預(yù)告水平，在蘇家屯南互通立交出口附近沈陽方向、西柳互通立交出口附近大連方向、沙崗子互通立交出口附近沈陽方向、海灣北互通立交出口附近沈陽方向、三十里堡互通立交出口附近大連方向、金州互通立交出口附近沈陽方向各設(shè)置1套門架式可變情報(bào)板，為下一個(gè)收費(fèi)站提前做好預(yù)告。優(yōu)化后的布設(shè)位置見圖1和圖2實(shí)線圖標(biāo)所示。

（2）拆除及遷移、安裝鞍山、營(yíng)口、鲅魚圈、金州收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板

將車流量大的收費(fèi)站的原情報(bào)板顯示屏（顯示面積6m*1.2m）遷移至無入口預(yù)告情報(bào)板且流量小的收費(fèi)站，充分利舊，且提升了大流量收費(fèi)站的發(fā)布效果。具體為：拆除鞍山、鲅魚圈、金州收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板顯示屏，分別遷移至南臺(tái)、沙崗子、海灣北收費(fèi)站入口處。并拆除啞點(diǎn)較多的營(yíng)口收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板顯示屏的模塊用作設(shè)備更新的備件。

（3）新增收費(fèi)站入口T型可變情報(bào)板

在車流量大的鞍山、營(yíng)口、鲅魚圈收費(fèi)站入口前補(bǔ)充顯示面積較大的新型T型可變情報(bào)板（顯示面積6m*2m）。在原來無入口預(yù)告的十里河、燈塔、遼陽縣、西柳、虎莊、蓋州、熊岳東、熊岳西、李官、鞠屯、老虎屯、瓦房店南、炮臺(tái)、石河收費(fèi)站入口前各設(shè)置1套顯示面積較大的T型可變情報(bào)板（顯示屏6m*2m）。

3.3 信息傳輸方案

根據(jù)就近站通信傳輸設(shè)備是否能夠帶寬擴(kuò)容分類，首先對(duì)于具有傳輸條件的能夠擴(kuò)容的，將收費(fèi)站就近的新增情報(bào)板傳輸至收費(fèi)站監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)交換機(jī)匯聚，然后經(jīng)過通信傳輸設(shè)備傳輸至分中心；其次對(duì)于不具備傳輸條件的，將新增情報(bào)板傳輸至就近的原有情報(bào)板，使用多端口光端機(jī)一起傳輸至分中心。

3.4 分中心監(jiān)控軟件功能設(shè)計(jì)

監(jiān)控分中心外場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)軟件應(yīng)能夠顯示該分中心所管轄路段路網(wǎng)，可變情報(bào)板設(shè)置位置、類型、顯示內(nèi)容；能夠控制情報(bào)板顯示內(nèi)容。需對(duì)新接入外場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)與原有外場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)進(jìn)行集成和升級(jí)開發(fā)。在現(xiàn)有的監(jiān)控分中心監(jiān)控軟件中增加路網(wǎng)型可變情報(bào)板信息編輯、發(fā)布、控制功能，其主要功能如下：

（1）建立路網(wǎng)圖庫，并可以動(dòng)態(tài)調(diào)整圖庫內(nèi)容。

（2）具有編輯功能，通過輸入相關(guān)數(shù)據(jù)信息能夠?qū)Φ缆窊矶?、緩行、暢通、封閉等不同的交通狀況進(jìn)行發(fā)布顯示。其中路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板顯示內(nèi)容至少滿足：在誘導(dǎo)屏上顯示所在位置沿行車方向前方1～2個(gè)樞紐立交的路網(wǎng)信息圖案，樞紐立交與樞紐立交之間的路段根據(jù)距離被分成2～3個(gè)區(qū)段，可控制每區(qū)段的顯示顏色，用4種顏色代表4種路況，黑色表示該路段封閉，紅色表示該路段擁堵，黃色表示該路段緩行，綠色表示該路段暢通。右邊的文字屏上根據(jù)路況由監(jiān)控分中心發(fā)布人員決定發(fā)布的誘導(dǎo)內(nèi)容，可有預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)自定義，假設(shè)發(fā)生封閉或擁堵情況時(shí)，在右邊的文字屏上給出具體的誘導(dǎo)內(nèi)容，如“請(qǐng)?jiān)凇痢潦召M(fèi)站駛離”，“請(qǐng)繞行到××高速”。監(jiān)控分中心可變情報(bào)板發(fā)布平臺(tái)針對(duì)路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板發(fā)布功能至少滿足：在監(jiān)控分中心能選擇指定路網(wǎng)型門架式可變情報(bào)板，路況顯示圖案能全選控制和局部分段控制，舉例：如果該區(qū)域出現(xiàn)封路的事件，路網(wǎng)顯示圖案能全選變成黑色。如果出現(xiàn)該區(qū)域局部出現(xiàn)擁堵的事件，能將擁堵路段所在的區(qū)段顯示紅色。并可在發(fā)布前提供預(yù)覽功能，由分中心發(fā)布人員確認(rèn)后發(fā)布。

（3）在發(fā)布前提供預(yù)覽功能，由分中心發(fā)布人員確認(rèn)后發(fā)布。

3.5 情報(bào)板更新方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，將2004年投入使用的可變情報(bào)板有啞點(diǎn)的模塊進(jìn)行替換，采取整體拆除啞點(diǎn)較多的情報(bào)板，將可利用的無啞點(diǎn)的模塊替換其他較少啞點(diǎn)的原情報(bào)板，充分修復(fù)利舊。

4 結(jié)束語

通過對(duì)沈大高速公路沿線情報(bào)板的整體改造，優(yōu)化了情報(bào)板的布設(shè)位置，增加了在樞紐立交前的路網(wǎng)信息誘導(dǎo)發(fā)布服務(wù)，總體上形成了沿線每個(gè)收費(fèi)站均有主線出口預(yù)告和收費(fèi)站入口前預(yù)告，全面提升了信息發(fā)布服務(wù)水平。改造方案根據(jù)收費(fèi)站的重要性，分類對(duì)待，設(shè)備更新方案充分利用原有的模塊，達(dá)到了既節(jié)約了造價(jià)，又取得了良好效果的雙贏局面。