黃長維

摘 要：在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，超載超重車輛越來越多，很多地方的公路都出現(xiàn)了不同程度的病害，嚴重危及交通安全。公路路基是交通建設(shè)的重點內(nèi)容，路基施工質(zhì)量影響整個工程質(zhì)量，需引起了社會上的廣泛關(guān)注?，F(xiàn)代化的公路路基必須在施工技術(shù)上投入較多的努力，每一項工作的執(zhí)行都要擁有足夠的技術(shù)依據(jù)，這樣才能在具體的工作中得到預期效果，創(chuàng)造出較大的積極作用。文章針對公路路基施工技術(shù)要點展開討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：公路；路基；技術(shù)；施工；要點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.075

0 前言

就公路路基本身來講，其雖然是比較基礎(chǔ)的工作內(nèi)容，但在很大層次上，直接決定了最終的公路修筑效果，若出現(xiàn)絲毫的問題，都將對整體質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的威脅。因此，在公路路基的施工技術(shù)上，需要經(jīng)過大量的討論和分析后，才能決定如何施工。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其同樣是采用了先進的技術(shù)，可由于理論化工作特別嚴重，未充分考慮到實際因素所造成的不良影響，導致公路路基非常的表面化，各項性能、指標均達不到較高的水準，為公路整體運營造成了很嚴重的隱患。

1 路基填料

公路路基施工過程中，路基填料是一項技術(shù)性較強的內(nèi)容。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，認為在路基填料工作中，可從以下幾個方面出發(fā)：第一，所有的路基填料，都必須按照相關(guān)的規(guī)范來執(zhí)行，尤其是在路基填料的最小強度、最大粒徑上，絕對不能出現(xiàn)任何的誤差[1]。第二，具體的路基填料衡量工作，需采用CBR值表征的方法，將路床的概念有效引入，促使公路路基施工擁有更多的保護。第三，現(xiàn)下的公路建設(shè)受到了社會上的廣泛關(guān)注，為保持路基填料工作的科學性，合理性，我們還必須在實踐工作中開展較多的控制。例如，公路路面底以下0cm--30cm的路床，其填料一般是大于8，下路床或者是下面的填土工作，也都要給出具體的規(guī)定數(shù)值，由此才能保證工作效率、工作質(zhì)量兼得。

2 測量放線

公路路基的施工技術(shù)當中，測量放線隸屬于細節(jié)工作部分，在很多方面都將產(chǎn)生較大的影響。現(xiàn)下的測量放線工作，一定要充分遵循科學化的原則，不能出現(xiàn)任何的損失和不良問題。所以，建議在公路路基的測量放線工作上，可通過以下工作來開展：第一，必須要良好的恢復線路中心控制點，將中線工作按照相關(guān)標準來完成。第二，合理的測量中心樁。目前的很多公路路基，其在工作量方面比較龐大，涉及到的范圍比較廣泛。因此，測量中心樁工作的過程中，可以按照每20cm--25cm整樁號、曲線的起止點等等[2]。第三，測量放線工作在執(zhí)行的過程中，還必須考慮到公路的日后運營情況。我們可以在具體的工作當中，按照路基設(shè)計頂標面寬度+余寬度的方法來進行控制，余寬度需控制在30cm--50cm之間，合理的完成放邊線點的工作。

3 鋪土

公路路基施工在開展以后，除了上述兩項工作需要得到合理的執(zhí)行外，鋪土工作所產(chǎn)生的影響也是非常重要的。建議在鋪土工作上，從以下幾個方面來出發(fā)：第一，需要結(jié)合土場的具體位置、地形條件等等，與公路路基的施工標準相互匹配，設(shè)定比較合理的運土路線，從而保持工作效率的較大提升。第二，在鋪土的過程中，具體的卸車數(shù)量不能憑借經(jīng)驗來計算，而是要充分考慮到壓路機能夠達到壓實的厚度，否則很容易在具體的卸車數(shù)量上表現(xiàn)為過多、過少的問題，屆時所造成的影響比較負面。第三，在攤鋪速度的掌握、提高方面，需要聯(lián)合鋪土的位置、稀疏密度進行良好的分析。從主觀的角度來分析，鋪土工作在公路路基當中，并不是特別困難的工作，關(guān)鍵在于能否從細節(jié)上出發(fā)，能否對具體的數(shù)值做出良好的掌控。

4 路基碾壓

公路路基施工技術(shù)當中，最后一項工作就是路基碾壓工作。部分地方的公路建設(shè)，雖然在前面的所有工作上都取得了理想的成績，但是在最終的路基碾壓上出現(xiàn)了差錯和不足，從而導致公路路基的性能沒有獲得十足的提升，也因此出現(xiàn)了一定的安全隱患。我國當前的公路建設(shè)，正在進入到非常重要的階段，路基碾壓工作絕對不能出現(xiàn)任何的問題。本文認為，在公路路基的碾壓工作當中，需充分遵從以下內(nèi)容：第一，高速公路、一級公路的路面底面以下80cm--150cm的壓實度，必須要大于95%，否則視為不合格工作，需推倒重來。第二，所有的工作在開展過程中，都不能通過一遍操作完成，而是要根據(jù)公路路基的特點、地質(zhì)情況、周邊影響因素等，實施反復的碾壓工作。第三，壓路機的選擇尤為重要，以現(xiàn)階段的公路路基碾壓工作來看，要求壓路機的碾壓輪，其重疊的輪寬需要保持在三分之一到二分之一之間。

5 土方開挖

公路路基施工技術(shù)的要點之中，土方開挖需要通過多元化的方法來執(zhí)行。現(xiàn)代科技針對公路路基的研究深度有所增加，不再選擇單一的土方開挖技術(shù)，而是通過聯(lián)合技術(shù)來實施，將某一技術(shù)作為主導，其他技術(shù)作為輔助，保持土方開挖的高效率、高質(zhì)量。土方開挖方法主要包括以下幾種：第一，橫挖法。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標高[3]，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。第二，縱挖法。沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。第三，混合法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。

6 總結(jié)

本文對公路路基施工技術(shù)要點展開討論，當下工作技術(shù)水平較高，路基技術(shù)要點掌握良好。相信在日后的工作中，公路路基施工將取得更大的成就，推動社會向前發(fā)展。

參考文獻：

[1]李寶成，于常永，劉彥偉.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011（12）：59+63.

[2]宋帥帥.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].民營科技，2013（11）：155.

[3]王洪彪.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（21）：210.