摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)冷試屬于目前一種全新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在線檢測(cè)技術(shù)，使用該技術(shù)的成本相對(duì)比較低，并且測(cè)試的時(shí)間比較短，僅會(huì)排放少量的污染物，符合目前我國(guó)的環(huán)境保護(hù)要求與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。將冷試技術(shù)應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與生產(chǎn)過(guò)程，并且令傳統(tǒng)的熱試技術(shù)與之結(jié)合將能夠更加準(zhǔn)確的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，有助于保證車輛安全。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)動(dòng)機(jī)；冷試技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.167

0 前言

冷試技術(shù)是對(duì)總裝流程錯(cuò)誤以及發(fā)動(dòng)及零件缺陷進(jìn)行檢測(cè)的一種方法，一般需要使用交流伺服電機(jī)將設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪進(jìn)行相互連接，在此基礎(chǔ)上要應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行控制，以便在不同的轉(zhuǎn)速下推動(dòng)被測(cè)試的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。本文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷試技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析與研究，希望能夠促使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試更加恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用冷凝技術(shù)，以此提高檢測(cè)的準(zhǔn)確率。

1 冷試原理與過(guò)程

采用冷試技術(shù)在該過(guò)程中對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，必須要通過(guò)傳感器信號(hào)所產(chǎn)生的波形圖對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣、扭矩、油壓等進(jìn)行跟蹤性的測(cè)試。冷試技術(shù)中能夠運(yùn)用故障映像技術(shù)，針對(duì)統(tǒng)一性高的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，若設(shè)計(jì)與制造之間不存在誤差，則二者之間應(yīng)該存相同的信號(hào)特征，測(cè)試時(shí)即應(yīng)該保證發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)均處于規(guī)定范圍內(nèi)。

對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷試時(shí)一般分為四個(gè)階段：第一階段進(jìn)行安全監(jiān)控并進(jìn)行最大扭矩啟動(dòng)測(cè)試與機(jī)油壓力測(cè)試；第二階段進(jìn)行高速油壓以及高壓點(diǎn)火情況測(cè)試；第三階段進(jìn)行低壓電火與進(jìn)氣測(cè)試；第四階段則進(jìn)行扭矩、低速油壓以及排氣測(cè)試。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷試技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 機(jī)械性能測(cè)試

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中應(yīng)用冷試技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，首先需要進(jìn)行脫離鈕矩測(cè)試，主要目的在于保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)零件之間能夠形成有效的整合，避免在組合方面出現(xiàn)問(wèn)題。其次，必須要進(jìn)行燃油軌測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中需要對(duì)燃油噴嘴進(jìn)行控制，并且根據(jù)具體的情況進(jìn)行開(kāi)關(guān)，在此基礎(chǔ)上對(duì)燃油噴嘴檢測(cè)的開(kāi)啟實(shí)踐以及壓縮空氣狀況進(jìn)行分析（圖1）。

第三，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械性能測(cè)試中需要進(jìn)行進(jìn)氣真空度測(cè)試。檢測(cè)過(guò)程中密封面需要與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接，另一側(cè)為電磁閥控制氣路的走向，用過(guò)壓力傳感器的作用將整個(gè)氣路暢通，并且采用電磁閥控制閥門在其開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)正常進(jìn)氣[1]。檢測(cè)時(shí)若電磁閥控制閥門關(guān)閉，則氣體一般會(huì)經(jīng)過(guò)消聲器積攢到一定流量后方進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)，而后再繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)（圖2）。

此外，扭矩測(cè)試測(cè)試亦是機(jī)械性能測(cè)試的內(nèi)容之一，其通過(guò)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與伺服電機(jī)之間能夠利用傳感器對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的力矩進(jìn)行測(cè)試，有利于控制運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩出現(xiàn)的嚴(yán)重超載危險(xiǎn)問(wèn)題。

2.2 傳感器測(cè)試

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)并且運(yùn)行滯后，其中的ECU模塊便會(huì)在整車的ECU系統(tǒng)上運(yùn)行，此時(shí)為了保證整車運(yùn)行的安全性必須要保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與傳感器之間具有良好的協(xié)調(diào)運(yùn)行關(guān)系[2]。就傳感器而言，需要在其上添加反饋信號(hào)線，通過(guò)冷試技術(shù)在測(cè)試的過(guò)程中對(duì)傳感器的有效運(yùn)行性進(jìn)行檢測(cè)與驗(yàn)證，以便保證其能夠?qū)?shù)據(jù)形成反饋信號(hào)，并且能夠進(jìn)行順暢的信號(hào)傳輸。

2.3 機(jī)油溫度補(bǔ)償測(cè)試

機(jī)油溫度補(bǔ)償中冷試技術(shù)人員需要積極的應(yīng)用紅外非接觸式溫度傳感器或者熱電偶式溫度傳感器對(duì)機(jī)油溫度的檢測(cè)進(jìn)行完善。一般情況下，機(jī)油壓力的修正算法需要采用經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)償公式，即Pcorr（t）=Pbase-f（t）+Pmeas進(jìn)行計(jì)算，該公式中t代表機(jī)油溫度，Pcorr代表校準(zhǔn)機(jī)油壓力，Pbase代表標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)的基準(zhǔn)油壓，Pmeas則代表實(shí)際測(cè)量的機(jī)油壓力，f（t）表示整個(gè)補(bǔ)償公式。應(yīng)用冷試技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度補(bǔ)償進(jìn)行測(cè)試時(shí)，大量合格的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)將能夠獲得比較準(zhǔn)確的多組機(jī)油壓力與機(jī)油溫度數(shù)據(jù)，在擬合計(jì)算的情況下能夠得出發(fā)動(dòng)機(jī)油溫補(bǔ)償?shù)木唧w情況，便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝與生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行明確和控制。

3 結(jié)論

綜上所述，冷試技術(shù)亦能夠明確汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配產(chǎn)生問(wèn)題的根源，繼而采用更加科學(xué)的且合理的工具與技術(shù)繼續(xù)裝配。本文對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷試技術(shù)在具體應(yīng)用進(jìn)行分析與研究，希望能夠促使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的日常生產(chǎn)能夠更加靈活且科學(xué)的應(yīng)用冷試技術(shù)，并且在應(yīng)用的過(guò)程中不斷完善技術(shù)，為保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安全、高效生產(chǎn)提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]周洲，王冰.發(fā)動(dòng)機(jī)冷試測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用研究[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2015，02（19）：19-22.

[2]彭加強(qiáng)，馬保仁.冷試技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的應(yīng)用研究[J].裝備制造技術(shù)，2014，11（04）：118-121.

作者簡(jiǎn)介：程子清（1986-） ，女，廣西賓陽(yáng)人，本科，助理工程師 ，研究方向：發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線改造改善。