劉月

1月11日，廣汽豐田成都協(xié)力會(huì)在峨眉山舉行了雷凌D4-T試駕活動(dòng)。雷凌Tubro與老款車型外觀基本保持一致，價(jià)格為10.98萬(wàn)-13.38萬(wàn)元，入門價(jià)比自然吸氣車型高了2000元。高配車型增加的LED日間行車燈可以說(shuō)是該車與自然吸氣車型相比最大的區(qū)別。鋼琴漆黑大嘴格柵也是較于之前老款車型不同的地方，而在車尾部分，也基本維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但通過(guò)增加“D-4T”尾部標(biāo)識(shí)表明其渦輪增壓車型身份。相比老款增添了些許時(shí)尚感，另外值得一提的就是雷凌Turbo新增了琥珀棕色車身可選。

相比此前的1.6L車型，雷凌Turbo無(wú)論是在動(dòng)力還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都有著非常大的提升。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力/5200-5600rpm，在1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩185N·m輸出，扭矩平臺(tái)維持在1500-4000轉(zhuǎn)這樣最符合日常駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

雷凌的1.2T與卡羅拉上的1.2T一樣，采用了缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，更深入的技術(shù)還有缸蓋集成排氣歧管、水冷中冷器。發(fā)動(dòng)機(jī)的體積非常小，粉色的防凍液盒有兩條管路，一條流過(guò)水冷中冷器，為增壓空氣降溫，一條才是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水回路。水冷中冷器的好處就是，使得壓縮空氣管路更短，冷卻效率更高，同時(shí)大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

雷凌1.2T采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛，不過(guò)該車對(duì)減震器阻尼以及彈簧進(jìn)行了一定的優(yōu)化，對(duì)于細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的很到位，即便在彎道上也能提供很好的支撐力，整體扎實(shí)穩(wěn)健。