彭 朝 發(fā)

(1.太原理工大學(xué)，山西 太原 030000； 2.武警交通第九支隊，北京 100000)

公路工程填石路基施工技術(shù)運用及質(zhì)量控制

彭 朝 發(fā)1，2

(1.太原理工大學(xué)，山西 太原 030000； 2.武警交通第九支隊，北京 100000)

論述了公路工程填石路基施工的特點，從路基基底處理、填料攤鋪、壓實控制等方面，探討了公路填石路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施，從而提高公路工程的整體施工效果。

公路，路基，填料，質(zhì)量控制

0 引言

填石路基的技術(shù)架構(gòu)相當(dāng)完善，并且其具有很強的穩(wěn)定性和較強的地基承載能力，在我國大多數(shù)公路施工中都能使用，已經(jīng)成為了我國公路建設(shè)過程中的一個重要的計數(shù)方式。但是在進行填石路基施工的時候一定要對材料和設(shè)備的選擇，嚴(yán)格控制石料的晶粒大小、硬度和設(shè)備的總體性能。只有真正掌握了填石路基的施工技術(shù)，才能夠在公路施工中運用自如，結(jié)合具體情況選擇最佳方案，保證公路工程施工的整體效果。

1 填石路基施工技術(shù)的特點

所謂的填石路基就是在公路工程施工過程中，由于對山體進行開發(fā)、架橋、挖隧道所產(chǎn)生的大量的廢石渣。在普通路基的施工過程中，一般都使用具有一定粘性的填充材料，以此來提高路基整體的穩(wěn)定性，保證公路的施工安全。但是由于路基承載能力的不足還會出現(xiàn)公路的沉降問題，這時候填石路基就可以很好的提高路基的承載能力，減少因承載能力不夠而出現(xiàn)的路基沉降問題。填石路基不會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象主要是由于其材料都是開山或隧道挖掘過程中產(chǎn)生的廢渣石，這些廢渣石之間幾乎沒有什么粘性，只存在著摩擦力和擠壓力，因此說填石路基的承載能力要遠遠高于普通路基的承載能力，基本上不會有公路沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

2 公路填石路基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制

2.1 路基基底處理

公路填石路基的填料自重荷載比較大，如果在施工過程中對填石路基的基底處理不得當(dāng)，就會造成填筑堤出現(xiàn)不均勻沉降等一系列問題。所以說在對公路工程進行正式的施工之前，要對填石路基做好施工預(yù)處理。

1)路基的承載力。公路工程的填石路基對路基施工后的沉降有著較高的要求，所以說，為保證路基的穩(wěn)定性，要對路基承載力的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格制定，從之前的施工經(jīng)驗和對路基承載力的測試結(jié)果數(shù)據(jù)分析可得，不同的路基填筑高度，其承載力需滿足下列規(guī)定：首先，當(dāng)路基的填石高度小于10 m時，地基的承載力應(yīng)該不小于150 kPa；其次，當(dāng)路基的填石高度在10 m～20 m之間時，路基的承載力應(yīng)該不小于200 kPa；最后，填石高度大于20 m的時候，應(yīng)該在巖石的基面上進行路基填筑。

2)地基的處理。在對填石路基進行填筑之前，首先要對地表的雜物進行清理，清除深度應(yīng)為0.15 m，并在清除以后要用原地面的坑洞進行規(guī)范的回填，之后進行科學(xué)的壓實。如果基底土是松散土的情況，要保證其壓實度不小于90%；但是在填石路基深度小于0.8 m的情況下，其壓實度應(yīng)不小于95%。在這一過程中，若存在著軟土、黃土等特殊路基時，需采取科學(xué)合適的路基施工方式進行路基的加固處理，比如說排水固結(jié)法、復(fù)合地基法、換填法等。

為了有效避免填料中的細粒料發(fā)生遷移，因此在土質(zhì)地基上進行填石路基填筑的時候，可以根據(jù)具體的情況，適當(dāng)?shù)倪M行過濾層的設(shè)置，并且還要要求過渡層填料的粒徑組成滿足下面的相關(guān)要求：過渡層中通過率為15%的粒徑與地基細料土中通過率為15%的粒徑的比值要大于5；過渡層中通過率為15%的粒徑與地基細料土中通過率為85%的粒徑的比值要小于5。

3)排水處理。眾所周知，填石路基內(nèi)部空隙比較大，這在一定程度上也影響了路基的穩(wěn)定性，較大空隙的存在，水分就會通過縫隙深入到路基的基底，最終浸濕了基底。所以，為了避免過多水分對路基質(zhì)量產(chǎn)生的不良影響，在填石路基中可提前設(shè)置引排水和攔截措施，及時疏散水分。

4)坡度處理。為保障地基整體的穩(wěn)定性，在地基有一定坡度的時候，可以采取相應(yīng)的措施進行坡度處理，比如地基的橫坡陡于1∶5時，臺階寬度要不小于1 m，高度控制在0.3 m；地基橫坡緩于1∶5的時候，需將周圍的雜草、樹根等清除，如果承載力能滿足相關(guān)的要求，還能夠在地面上直接進行路基的填筑。

2.2 填料攤鋪

1)填料的質(zhì)量控制。在工程正式開始施工之前，防止路基填筑過程中存在降膨脹性巖石，首先要加強對填料巖性的控制，并且對石料的強度、壓碎值、吸水率等各項指標(biāo)都要進行嚴(yán)格的控制，控制具體要求如表1所示。

表1 路基填料質(zhì)量要求表

此外，還對填石路基填料的最大粒徑把控做出了下列總結(jié)建議：在填石路基路床下3 m的范圍內(nèi)，為了有效的改善路床的受力和整體的平整度，填筑的過程中需滿足一切路床施工的要求，進行分層壓實；在填石路基路床下0.3 m～0.8 m的情況下，應(yīng)該將填料的最大粒徑控制在不大于0.15 m的范圍之內(nèi)；在0.5 m～5 m的時候，可以控制在0.35 m以內(nèi)，并且軟巖是應(yīng)該不大于0.2 m；在填石路基路床頂面以下5 m～12 m的情況下，要將最大粒徑控制在0.45 m內(nèi)，同時軟巖石不得大于0.25 m。

2)攤鋪方式的選擇。在公路工程中，常用的路基攤鋪方式主要有以下幾種：漸進式攤鋪，這一方法是運料車在前方進行逐漸卸料，推土機在其后進行攤鋪整平。

后退式攤鋪，這種方法主要適用于細料含量較多或者細粒土中，主要是在已經(jīng)壓好的路基表面上運料車慢慢的將填料卸下，形成一個個填料堆，隨后用推土機進行攤鋪整平。

混合攤鋪，這種方法是后退式和漸進式攤鋪的綜合應(yīng)用，先在壓實的層面上進行卸料，形成眾多填料堆，之后采用漸進式進行卸料，推土機進行攤鋪整平，使厚度達到最終要求。

2.3 壓實控制

路基的壓實程度指的其實也就是路基的承載力水平，壓實的好壞，也就直接影響著公路的安全性和穩(wěn)定性。決定路基壓實程度的因素有很多，不僅包括壓路機的工作效率和循環(huán)次數(shù)，還包括碾壓后的厚度和填料中水分的影響。在路基壓實工作開始之前，施工人員要以相關(guān)規(guī)律規(guī)定為主要前提，進行筑路工程整體的規(guī)劃。當(dāng)中，一個重要的規(guī)律就是，在相同壓力及其他的壓實條件下土層密實程度與路基的深度成反比，并且最高表層高度約為5 m。另外，壓力機的工作速度還要與材料碾壓的程度成反比，也就是說壓力機工作的速度越快，材料被碾壓的時間就越短，最終有效提高路基的密實度。

3 結(jié)語

伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，給我國公路事業(yè)帶來了更大的機遇和挑戰(zhàn)，但是在公路施工過程中也出現(xiàn)了越來越多的問題，這些問題不僅影響著公路工程的質(zhì)量，也會影響人們的行車安全。因此，為了提高公路工程整體的施工質(zhì)量，相關(guān)施工單位要加強對施工質(zhì)量的把控力度，充分運用填石路基施工技術(shù)，既可以有效的節(jié)省經(jīng)濟成本，減少對土地資源的侵占，又可以提高公路工程的整體質(zhì)量。

[1] 郝礦建.填石路基施工工藝控制技術(shù)[J].科技致富向?qū)В?014，6(12)：112-113.

[2] 李繼強.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)[J].科技資訊，2013，10(10)：51-52.

The construction technology application and quality control of highway engineering rock fill roadbed

Peng Chaofa1，2

(1.TaiyuanUniversityofScienceandTechnology,Taiyuan030000,China； 2.ArmedPoliceTrafficNinthDetachment,Beijing100000,China)

This paper discussed the characteristics of highway engineering rock fill roadbed construction, from the roadbed foundation process, filler paving, compaction control and other aspects, discussed the construction technology and quality control measures of highway rock fill roadbed, so as to improve the overall construction effect of highway engineering.

highway, roadbed, filler, quality control

1009-6825(2017)03-0128-02

2016-11-12

彭朝發(fā)(1974- )，男，在讀工程碩士，高級工程師

U416.1

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