楊 超

(中鐵三局集團華東建設(shè)有限公司，江蘇 常熟 215500)

加強箱梁架設(shè)及通道管理 提高企業(yè)效益

楊 超

(中鐵三局集團華東建設(shè)有限公司，江蘇 常熟 215500)

以“新建南廣鐵路”加強箱梁架設(shè)及通道管理工程為例，基于高速鐵路施工組織設(shè)計理論基礎(chǔ)，闡述了架梁主體的施工組織設(shè)計與架梁通道技術(shù)方法，并結(jié)合架梁施工紅線理念，提出了“兩場一架”的新施工方法，減少了企業(yè)的投入成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

高鐵，箱梁架設(shè)，架梁通道，施工組織設(shè)計

高鐵項目施工管理是一個系統(tǒng)工程，包括橋梁、路基隧道工程的施工，人力、物力的統(tǒng)一調(diào)配，征服天(天氣)與地(巖溶)的過程,對外部的協(xié)調(diào)對接。作為主體的橋梁工程，箱梁架設(shè)的順利進行是保證整個工程項目總體有序推進的標志，架梁通道的暢通是保證整個架梁工作順利進行卡脖子工程。它關(guān)系到整條線路的主體結(jié)構(gòu)，整體工期，施工總成本，施工單位的整體效益，在“加強箱梁架設(shè)及通道管理，提高企業(yè)效益”案例中，新建南廣在南廣鐵路得到了很好的驗證。南廣鐵路NGZQ-4標整個制架梁過程中，配合整個項目部超前謀劃、及時預(yù)判，對梁場的預(yù)制梁工作量重新進行了分配，對架梁通道及時進行了多次調(diào)整，編制報批年度剩余施工組織設(shè)計、階段性調(diào)整施工組織設(shè)計。最后圓滿的完成了“兩場一架”的施工組織要求。

1 項目概況

中鐵三局南廣鐵路項目部承建的是新建南廣鐵路NGZQ-4標，全長52.87 km。其中特大橋6座，大橋3座。

本標段共計架設(shè)雙線整體箱梁781孔，貴港梁場預(yù)制箱梁414、桂平制梁場預(yù)制箱梁367孔。

按照以往工程慣例必須“一場一架”，即一個梁場一套運架設(shè)備，那么南廣線兩個梁場就要兩套運架設(shè)備。我們打破常規(guī)，加強箱梁架設(shè)功效及運架通道的管理，使“兩場一架”變?yōu)楝F(xiàn)實，大大減少設(shè)備投入，優(yōu)化施組，保安全、保質(zhì)量、保節(jié)點工期，使企業(yè)取得良好經(jīng)濟效益。

2 優(yōu)化施工組織設(shè)計

2.1 優(yōu)化架梁開工準備時間

架梁分部自2009年11月23日，施工人員和設(shè)備陸續(xù)進駐貴港制梁場，并開始進行軌道鋪設(shè)、設(shè)備組裝、施工現(xiàn)場勘察等工作，于2010年1月1日完成提梁機組裝和設(shè)備取證工作，2010年2月1日運架設(shè)備具備貴港梁場箱梁架設(shè)條件。

2.2 優(yōu)化調(diào)整箱梁架設(shè)順序

1)第一階段貴港梁場的箱梁架設(shè)小里程方向架梁。2010年5月8日貴港梁場第一條小里程方向架梁通道形成，開始架設(shè)土寨雙線大橋首孔，并于5月11日架設(shè)完成土寨橋4孔箱梁，劍麻雙線特大橋于2010年5月20日開始架設(shè)，隨架梁工程穩(wěn)步有序的推進，線下架梁通道再次成為制約因素。在此期間，小里程方向劍麻雙線特大橋第239號橋墩遇到前所未有的巖溶樁基施工，無法預(yù)見施工工期，為防止架梁通道嚴重受阻，科學(xué)部署，打破等橋墩常規(guī)，使障礙橋墩變路基通過，暫時填筑238號～240號臨時過渡路基，在線下單位全力搶占架梁通道同時，于2010年7月15日，架梁通道順利暢通，至此第一條架梁通道正式暢通，于2010年10月16日，劍麻雙線特大橋的架設(shè)完成，標志著在業(yè)主要求工期內(nèi)貴港梁場小里程南寧方向箱梁架設(shè)任務(wù)完成。

大里程方向架梁通過對現(xiàn)場進行梳理，發(fā)現(xiàn)由于郁江橋0號臺和采塘橋90號臺因地質(zhì)巖溶鉆孔樁不能按期完成，形不成桂平梁場的架梁通道。果斷決策，架梁通道變更，架橋機橋間轉(zhuǎn)移至第二條架梁通道即貴港梁場大里程廣州向，架設(shè)新塘雙線特大橋、三巷雙線特大橋，2011年1月7日完成三巷橋的46孔箱梁架設(shè)。

2)第二階段桂平梁場的箱梁架設(shè)高瞻遠矚，科學(xué)部署下，為確保第三條，第四條架梁通道，于2010年10月15日提梁機組裝調(diào)試完成，達到使用條件，并順利及時幫助制梁分部完成桂平梁場箱梁取證工作，架梁分部于2011年2月15日架設(shè)郁江雙線特大橋首孔箱梁，并于2011年5月10日完成182孔箱梁的架設(shè)。

由于郁江橋第185號橋墩樁基施工無法成孔，運梁通道再次面臨中斷，架橋機面臨停工。架梁通道再次調(diào)整，第四條架梁通道從桂平梁場小里程南寧方向架設(shè)94孔箱梁，即采塘橋(90孔)、三巷橋(2孔)、劍麻橋(2孔)。于2011年7月3日架設(shè)完采塘橋，2011年7月6日架設(shè)完成三巷橋48號、47號箱梁，7月12日架設(shè)完劍麻特大橋的剩余兩孔。

第五條架梁通道達到通過條件，2011年9月1日繼續(xù)進行剩余箱梁架設(shè)，架梁分部于2011年10月23日圓滿完成了郁江雙線特大橋最后一孔箱梁的架設(shè)任務(wù)，歷時53 d，架梁95孔。至此，南廣線781孔箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿結(jié)束，標志著中鐵三局南廣鐵路項目部“兩場一架”方案勝利實現(xiàn)。

3 成本分析

“加強箱梁架設(shè)及通道管理，提高了企業(yè)效益”，兩場一架與兩場兩架產(chǎn)生成本的對比：項目開工伊始，由于首架方向路基未成型，按照原架梁方案，一套運架設(shè)備難以滿足當時的施工需要，計劃按照兩場兩架方案配置運架設(shè)備。2010年6月，我們針對當時情況仔細研究，優(yōu)化和調(diào)整運架梁方案，采取貴港，桂平兩場一架方案。由于架梁方案調(diào)整，我們節(jié)省了增加一套運架設(shè)備的成本(約3 000萬元)，而且也同樣滿足業(yè)主要求的工期。

4 結(jié)語

南廣4標的總體工程竣工至今，在經(jīng)過艱難的探索、辛勤的努力之后，我們擁有了精彩的過程，收獲了驕人的業(yè)績。這一切讓我們回顧起來，頓然而生很多感慨、很多回味，而我們的這些真切體會對于日后的施工實踐來說，絕對是一種精神財富和寶貴經(jīng)驗。

管理永無止境，效益源于精細。縱觀南廣線的架梁過程，就是一個在管理中精打細算、精益求精的過程，通過對箱梁架設(shè)及通道管理各項工作的細化管理實現(xiàn)效益最大化。相信有了南廣線的經(jīng)驗，我們以后在同類的施工組織中會更上一層樓。

[1] 安國棟.高速鐵路施工組織設(shè)計[M].北京：中國鐵道出版社,2009:5-47,125-142.

[2] 鐵建設(shè)[2006]181號，鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程[S].

On enhancement of management over box girder erection channels and enterprises benefits

Yang Chao

(HuadongConstructionCo.,Ltd,ChinaRailwayNo.3EngineeringGroupCo.,Ltd,Changshu215500,China)

Taking the promotion management over the box girder erection and channels along “newly-built Nanning-Guangzhou Railway” as the example, the paper bases on the theory of the express railway construction organization and design, illustrates the construction organization design and the erection channel techniques for the main part, and points out the new construction method with “two sites and one support” by combining with the red line in the erection, so as to reduce the enterprise cost and improve its benefits.

express railway, box girder erection, erection channel, construction organization design

1009-6825(2017)03-0256-02

2016-11-13

楊 超(1983- ),男,工程師

U445.46

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