趙軍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展，道路建設(shè)變得日益增多，同時也在一定程度上對道路路面提出了更高的要求。對此，本文主要從市政道路路面施工的角度出發(fā)，從以下幾個方面對市政道路路面平整度加以控制，并提出合理化建議，提供給相關(guān)人士，供以參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；平整度控制；分析

由于市政路面具有的平整度是確保路面實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，同時也作為不同結(jié)構(gòu)層之間所形成的綜合反應(yīng)。施工完成以后就難以再對路面進(jìn)行修復(fù)，質(zhì)量不高的平整性會致使車輪有些較大的阻力，會對道路的使用時間帶來直接的影響，并在某種程度上對路面加速破壞?；诖?，本文主要對影響平整性的存在的各種因素進(jìn)行分析，并采取合理的解決措施是必不可少的前提。

1 路面平整度的概念

所謂路面平整度，簡單的說是路表面所呈現(xiàn)出來的偏差值。主要呈現(xiàn)出路面斷面剖面所具有的平整性能。而路面縱斷面處于平滑狀態(tài)的時候，就較好的表現(xiàn)出路面具有一定的平整性，亦或是平整度較好，要不然就相對于較差些。

2 市政道路路面平整度的影響因素

2.1 路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，路基沉降有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；路基的沉縮是因為路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。

2.2 基層的不平整

基層的平整度差對路面平整度有著重要影響，若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼?；鶎拥牟黄秸a(chǎn)生于施工環(huán)節(jié)，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。

2.3 瀝青混合料配合比的影響

市政道路工程瀝青混合料的配合比設(shè)計，將直接影響道路瀝青面層的各項技術(shù)指標(biāo)。恰當(dāng)?shù)幕霞壟?、合理的瀝青混合料配合比設(shè)計，才可能使道路路面充分發(fā)揮其功能特性；如果混合料的配合比設(shè)計不當(dāng)，將導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等技術(shù)指標(biāo)變差，同時瀝青路面的面層結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍和裂縫，嚴(yán)重影響了路面結(jié)構(gòu)性能。瀝青混合料的配合比設(shè)計，也將對道路半剛性基層的整體強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，作為市政道路結(jié)構(gòu)的直接承重面層，道路瀝青面層強(qiáng)度的高低，也將直接關(guān)系到市政道路的整體功能發(fā)揮。

2.4 施工技術(shù)及施工機(jī)械的影響

在部分市政道路工程項目中，由于施工技術(shù)水平相對較低而引起的道路瀝青面層不平整的情況還時有發(fā)生，如在瀝青攤鋪過程中對混合料溫度的控制、接縫處理等環(huán)節(jié)，均會對道路瀝青面層的平整度產(chǎn)生較大影響。施工機(jī)械設(shè)備及其配套設(shè)施的選用，對瀝青混合料的攤鋪施工質(zhì)量影響也很大，進(jìn)而影響路面的平整度。

3 市政道路路面平整度的施工質(zhì)量控制

3.1 路基施工控制

3.1.1 路堤填筑的前期階段需要做好地基預(yù)處作業(yè)。由于道路路基的施工品質(zhì)對工程的整體水平帶來直接的影響，同時也作為路面工程能否經(jīng)受車輛長時間行駛的關(guān)鍵所在。特別是對于淤泥質(zhì)軟土地區(qū)來說，市政道路工程開展施工的時候，一定要對路基新填筑土進(jìn)行壓實(shí)，必要的情況下還應(yīng)當(dāng)做好預(yù)處理作業(yè)，從而為保障路基具有承載力的有關(guān)需要。

3.1.2 路堤填料。市政道路的路堤填料，一般應(yīng)選用砂礫及塑性指數(shù)和含水量等指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范的土體，不應(yīng)選用淤泥質(zhì)、沼澤土、有機(jī)土等填筑。對于液限指標(biāo)高于50，塑性指數(shù)高于26的土體，一般不宜直接作為道路路基的填土。

3.1.3 排水、引水施工。為確保道路路基在施工及后期運(yùn)營過程中長期處于干燥、穩(wěn)定、堅固的狀態(tài)，必將對影響路基上述性能的地面水流予以攔截，并引流排除至路基性能的影響范圍之外，防止漫流、聚積和下滲等因素導(dǎo)致地基的破壞。同時，對于影響道路路基穩(wěn)定性能的地下水，應(yīng)予以疏干、截斷或引流至路基影響范圍以外，引流施工過程中應(yīng)注意防滲及水土保持等問題。

3.2 瀝青混合料的施工溫度控制

由于混合料的溫度不高，會對道路的平整度帶來不利影響，因此相關(guān)人員科學(xué)掌握混合料的溫度是確保路面實(shí)現(xiàn)平整度的關(guān)在所在。當(dāng)前，諸多市政道路一般都使用SBS改性瀝青混合料，這樣就會對施工質(zhì)量有著諸多的要求。相關(guān)單位在對道路進(jìn)行鋪設(shè)時，需要對多方面溫度進(jìn)行檢測，例如初壓溫度、運(yùn)輸溫度等，都應(yīng)該符合施工的基本要求。

3.3 攤鋪施工控制

相關(guān)人員在道路進(jìn)行攤鋪的過程中，最大程度避免間斷的情況出現(xiàn)，嚴(yán)格對攤鋪機(jī)極其壓路機(jī)的碾壓次數(shù)進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)裂縫的概率。當(dāng)攤鋪機(jī)在攤鋪的時候要處于均勻的狀態(tài)，并且要對前進(jìn)速度加以調(diào)節(jié)，通常最快的速度應(yīng)該小于每分鐘3到4米左右。

3.4 碾壓施工控制

在實(shí)際開展施工的過程中，壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)和攤鋪機(jī)之間存在適宜的路基，通常不大于10米。對于混合料路面來說，只有處于高溫的狀態(tài)下所呈現(xiàn)出來的碾壓才具有顯著的效果。而壓實(shí)程度通常保持在4～5km/h的范圍內(nèi)，并采取均勻的力度進(jìn)行碾壓。就單段碾壓而言，一般保持在30到50米較為適合，倘若過短的情況下，不應(yīng)該使用機(jī)械進(jìn)行碾壓。假如過長的話，那么就會致使碾壓效果不明顯。開展碾壓施工需要朝著道路逐漸從低處向高處均勻的進(jìn)行，并且相應(yīng)的碾壓重疊應(yīng)當(dāng)大于500mm，碾壓方向會慢慢改變的。

3.5 接縫處理控制

對結(jié)構(gòu)接縫進(jìn)行處理是影響道路平整性的關(guān)鍵所在。這樣就需要相關(guān)單位在施工階段最大程度避免接縫的操作，希望每天只存在一個接縫，并且在每次攤鋪，停工的前期階段等方面，在混合料沒有完全凝固的時候使用相關(guān)設(shè)備將廢料去除掉，并用大量的水沖洗干凈，到了第二天開始施工的前期階段，相關(guān)人員提前在接縫的位置涂抹適當(dāng)?shù)脑噭?，然后再將相關(guān)設(shè)備保持仰角的狀態(tài)提升到恰當(dāng)?shù)奈恢茫唧w的厚度通常是松浦系數(shù)確定的，等到瀝青攤鋪完畢以后，再使用有關(guān)設(shè)備進(jìn)行碾壓，從而保障面層的接縫是處于平順的狀態(tài)。

結(jié)束語

綜上所述，市政道路路面所具有的平整性包含諸多因素，而這些因素都會在某種程度上對平整性帶來影響，例如人為因素，施工不規(guī)范等。因此，這樣就要求相關(guān)單位應(yīng)該將不同因素考慮進(jìn)去，制定出切實(shí)可行的解決方案，使用科學(xué)的手段對路面的平整度加以控制，從而確保市政道路路面的整體水平。

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