張巖++陳林

摘 要：在公路施工中，路基施工作為極其重要的主體工程，施工技術水平的高低決定著公路整體質量的好壞，同時對公路的使用壽命造成一定影響。整體工程后續(xù)施工能否順利進行完全取決于路基施工的質量，因此施工單位需要結合地質、氣候等實際條件，在對施工路段進行細致勘察以后，不斷提升施工技術水平，從而使行車的安全性和穩(wěn)定性得到有效保障。本文主要圍繞速公路路基施工的質量要求，重點分析了路基施工的填筑技術、壓實技術、排水技術以及質量控制措施，希望能夠給今后的公路路基施工提供技術參考。

關鍵詞：公路；路基施工；技術應用

一、公路路基施工工藝

1、公路路基施工的填筑技術

（1）施工前期準備工作。想要使施工進度得到有效保障，首先要扎實做好路基施工的前期準備工作。一是全面了解施工圖紙，及時勘察施工路段的實際條件。特別需要認真核查公路路基建設的工程數(shù)量和編制土石方，從而制定出行之有效的施工方案。施工監(jiān)測工作要在核實完畢后及時進行。其中，對導線點和水準點進行精確的測量都屬于監(jiān)測內容。在監(jiān)測橫斷面時，要對路基邊緣、取土坑及邊溝進行準確的確認，并認真核查這些細節(jié)問題。最重要的一點就是查修施工設備，確保工作的精度與施工標準相符合。另外，及時將排水設施設置在施工現(xiàn)場，只有充分做好施工前的準備工作，才能夠確保后期的順利施工。

（2）路堤基底施工處理。在公路施工建設中，路堤基底作為基礎施工工序，需要及時清理干凈施工現(xiàn)場。主要是清除一些對路基施工平整度有影響的大塊石頭，大面積植被等，隨后通過壓路機對清除干凈的路基基底進行壓實作業(yè)。同時要確保壓實施工與設計要求的施工壓實度相符合。假如池塘或者水田等一些含水的施工地段出現(xiàn)在路堤基底施工時，需要通過排水、換土、拋石等方式對施工路段及時進行處理。

（3）試驗段施工的選擇。在選擇路基試驗段時，有針對性的選擇能夠使公路施工質量得到有效保證。在選擇路基試驗段時，要確保其具有代表性和特殊性，一般可以將試驗段長度控制在大于100米且小于200米的范圍內。但是當施工現(xiàn)場的實際情況較為復雜時，能夠將不同的施工方式應用到不同的施工路段，能夠通過多個試驗段的選取來解決問題。在實際施工中會存在一定的風險，而進行路基試驗段施工能夠使風險得到有效降低，使誤差大幅減少。在進行試驗段施工時，要對壓路機的碾壓遍數(shù)進行詳細記錄，對不同填料的松鋪厚度進行認真分析，及時檢測路堤的填石、填土、混填量，從而得出相應的施工參數(shù)。

（4）挖方路塹基底施工。在進行公路路基施工時，如果滲水現(xiàn)象出現(xiàn)在挖方路塹基底過程中，則需要通過盲溝、換填等措施的設置，使?jié)B水現(xiàn)象得到有效改善。如果石方墻風化的問題出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，想要防止其損毀，就需要通過超挖回填來解決。與此同時，在填筑路基的過程中，種類眾多的填筑材料導致其發(fā)揮著不一樣的作用。這樣的話，必須合理的設置填筑材料的施工工序，從而避免公路出現(xiàn)由于填料的使用不當而引起的路基不穩(wěn)現(xiàn)象。

2、公路路基施工的壓實技術

（1）壓實施工的技術參數(shù)。在填筑公路的路基時，應進行分層填筑，從而使路基的穩(wěn)固性得到保障。在填筑時，每一層的施工厚度要根據(jù)路基施工的規(guī)范進行確定。十五厘米的厚度為最佳的分層填筑施工壓實厚度，不過施工中，機械設備的性能決定了實際壓實厚度。羊角碾壓實設備在42噸振動的，壓實厚度一般為大于20厘米且小于25厘米；壓實機在24噸以下振動的，壓實厚度一般為大于15厘米且小于20厘米。層與層之間“疊皮”現(xiàn)象會出現(xiàn)在分層的厚度過薄的情況下，這種情況會對路基的穩(wěn)固性造成嚴重影響。所以，在分層填筑以前，需要對松土系數(shù)的合理性進行確定，隨后松土的真實厚度可以根據(jù)壓實機的現(xiàn)場試驗結構測量出。這樣能夠使路堤施工的準確度得到提高，使路基邊緣的壓實施工質量得到有效保證。

（2）土方路堤的壓實技術。在進行路基施工時，路基填料要與重型擊實試驗同步進行，這樣能夠有效控制施工面的含水量與最大干容重達標。想要使路基的含水量得到有效控制，需要將灑水車、路耙等相應的設備配備齊全。與此同時，在調整填筑的材料時需要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件進行。另外還要對路面的松鋪厚度加以關注，確保路面壓實的平整度滿足所允許的誤差范圍內。

（3）石方及土石混填路堤的壓實技術。在填筑石方及土方過程中，應將石料的大小及松鋪厚度把控好。在完成填筑施工以后，能夠通過平地機和推土機進行路面壓實施工。在壓實的過程中，小孔或縫隙會因石料的大小不均出現(xiàn)在路面，這種情況下，施工人員要及時進行填補作業(yè)。必須通過重輪設備來壓實石方及土石混填路堤，從而確保路面的平整度達到設計要求，這個過程中，能夠通過壓沉值的測量來監(jiān)控壓實質量。在測量壓沉值時要對其方式進行重視，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同條件對其進行適當調整。

3、公路路基排水施工技術

首先，地面排水。邊溝、排水管、急流槽等均屬于施工單位常用的地面排水設施。將排水溝渠設置在公路上時，需要進行鋪砌防護。大部分施工單位采用的漿砌片石加固?，F(xiàn)而今，由于水泥混凝土預制板塊所具有的特殊優(yōu)勢而得到廣泛應用。

其次，地下排水?，F(xiàn)如今，大部分路基地下排水仍然采用的暗溝、盲溝、滲溝等，滲透力式排水是它的主要特點，當具有較大的水流量時，通過使用的滲溝帶有滲水管。帶反濾功能的土工織物早已替代傳統(tǒng)的砂礫料反濾層，近年來，我國研制出了由鋼圈、濾布和加強合成纖維組成加勁軟式透水管，通常它的直徑在大于8厘米且小于30厘米的范圍內，較為常用的就是地下排水。

二、公路路基施工質量控制分析

1、路基填筑之前的質量控制。在路基填筑以前，主要包括原地面的質量檢驗和下層路基的質量檢查兩個方面的質量控制。前者主要檢查清淤、清場工作是否完成，是否仍然存在淤泥，軟土地基是否存在，地基排水是否徹底，底基的壓實情況如何等；后者則主要查看路基施工的驗收合格情況。

2、碾壓質量控制。在施工過程中，對壓路機噸位、型號、壓實方法等進行合適的選取是碾壓質量控制的有效措施。在公路施工中，同時要求的壓實度相對較大，重型擊實標準相對較高，因此需要設置相配套的大噸位壓路機。針對不同的土質，種類眾多的壓路機所產生的壓實效果也各不相同。針對不同的土質，即使是同一種型號所產生的壓實效果也是不一樣的。這也說明了同一型號的壓路機，需要根據(jù)土質的不同采取不一樣的壓實遍數(shù)。壓實效果受壓實方法的影響，碾壓路段的壓實度需要根據(jù)壓實均勻性進行有效控制，避免同一條公路的路基實密度不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)。壓實均勻性也受填土表面平整性的嚴重影響，經(jīng)常會出現(xiàn)路面凹凸不平位置的壓實度不均勻。所以，路面平整度的嚴格控制是路基碾壓之前的重要環(huán)節(jié)。

3、構造物銜接處回填土的質量控制。它主要包括對通道墻身兩側的填土，還包括對圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填砂，其又被稱為特殊夯實區(qū)。這些區(qū)域處理比較困難，如果想要使其壓實度達到設計要求，需要通過特殊措施進行施工。當構造物銜接處壓實度達不到要求使，會導致填土差異沉降出現(xiàn)。想要解決這一問題，需要對填筑材料進行細致選擇，對施工質量進行嚴格控制，對壓實機械進行合理配置。

三、結束語

總之，在公路施工中，道路的舒適性和穩(wěn)定性很大程度上取決于路基質量，所以要嚴格按照規(guī)范進行路基施工。同時，對新材料和新工藝進行積極推廣應用，進一步提升路基施工的質量水平，推動我國公路建設的健康有序發(fā)展。

參考文獻

[1]于鵬；高填斜（滑）坡段公路路基施工技術淺析[J]；科學與企業(yè)；2012.