魏俊妮++牟雅琳++尚瑾++路殿英

摘 要：目的 了解大學(xué)生出行情況以及對(duì)公共交通工具的使用，探討大學(xué)生對(duì)公共交通滿(mǎn)意度的影響因素，為城市綠色交通體系建設(shè)和生態(tài)環(huán)境改善提供依據(jù)。方法 該研究采用現(xiàn)況調(diào)查的研究方法，選取600名在讀大學(xué)本科生為研究對(duì)象進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括：研究對(duì)象的一般人口學(xué)特征，出行情況，使用公共交通工具的滿(mǎn)意度等方面的信息。采用Epidata3.1軟件建立數(shù)據(jù)庫(kù)，SPSS19.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果 共回收有效問(wèn)卷544份，40.44%的大學(xué)生認(rèn)為校園周邊的交通環(huán)境一般，58.27%的大學(xué)生出行頻率1～2次/d，44.49%的大學(xué)生認(rèn)為其所在市的公共交通設(shè)施一般。大學(xué)生對(duì)公共交通滿(mǎn)意度的平均得分為29.70分，最高分46分，最低分12分，488人（89.71%）滿(mǎn)意度得分<36分，56人（10.29%）滿(mǎn)意度得分≥36分。多因素Logistic回歸分析表明校園周邊的交通環(huán)境是影響滿(mǎn)意度的主要因素。結(jié)論 目前在校大學(xué)生對(duì)公共交通的滿(mǎn)意度較低，校園周邊交通環(huán)境的好壞直接影響大學(xué)生對(duì)公共交通的滿(mǎn)意度。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生 現(xiàn)況調(diào)查 滿(mǎn)意度 影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（b）-0105-04

Analysis on Undergraduates Using Public Transportation and Their Satisfaction

Wei Junni* Mu Yalin Shang Jin Lu Dianying

（Department of Epidemiology， School of Public Health， Shanxi Medical University， Taiyuan Shanxi， 030001， China）

Abstract：Objective This study aimed to understand undergraduatestravel and satisfaction of public transport， and to explore the influences of satisfaction. The findings will provide the basis for the city green traffic system construction and ecological environment improvement. Methods A cross-sectional study was used to collect data. In our study， 600 students were recruited as subjects. The demographic characteristics， travels， satisfaction， etc. were surveyed. Epidata3.1 was used to set up a database； SPSS19.0 was used to analyze the information. Results Five hundred and forty-four valid questionnaires were recalled. And 44.49% of students thought that the citys public transport facilities were ordinary. The mean score of students satisfactions for public transport was 29.70. The maximum score was 46， the minimum score was 12.The vast majority of students （89.71%） score for satisfaction were less than 36， only 56 （10.29%） were more than 36. Multivariable Logistic regression analysis showed that the traffic environments of campus surrounding were the main factors influencing the degree of satisfaction.Conclusions Currently， satisfactions for public transportation are lower among undergraduates， and the traffic environments of campus surrounding directly affect students satisfaction on public transport.

Key Words：Undergraduates；Cross-sectional study；Satisfaction；Influence factors

交通自古以來(lái)是人們生活中必不可少的一部分，隨著城市交通的快速發(fā)展，交通方式、交通工具得到了極大改善，現(xiàn)代交通優(yōu)化了人們的生活和出行方式[1]。但隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速和城市人口的持續(xù)增加，城市交通與城市發(fā)展不能同步跟進(jìn)，使城市交通的問(wèn)題日趨凸顯，負(fù)面影響逐漸增加[2-5]。由此帶來(lái)的交通擁堵、環(huán)境污染和能源消耗等問(wèn)題也頻繁發(fā)生[6]，無(wú)法保證城市居民的生活質(zhì)量，嚴(yán)重制約了我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展[7]。以往的研究多集中在綠色交通與城市良性互動(dòng)發(fā)展方面，改善環(huán)境污染的綠色交通理念也應(yīng)運(yùn)而生，即開(kāi)展以公共交通為主導(dǎo)，步行和非機(jī)動(dòng)交通為依托，新能源汽車(chē)為補(bǔ)充的節(jié)能、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的交通系統(tǒng)[8]。目前，關(guān)于居民對(duì)公共交通工具使用的滿(mǎn)意度雖有報(bào)道但結(jié)論不一，而且關(guān)于大學(xué)生群體的研究甚少。大學(xué)生是城市公共交通工具使用的一個(gè)主要人群，也將作為未來(lái)城市公共交通工具使用的主力軍和綠色交通的踐行者。因此，通過(guò)了解大學(xué)生出行情況和對(duì)公共交通工具使用的滿(mǎn)意度及影響因素，可以為城市綠色交通體系建設(shè)和生態(tài)環(huán)境改善提供依據(jù)。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

從某地區(qū)的醫(yī)科大學(xué)（學(xué)制5年）和綜合性大學(xué)（學(xué)制4年）選取年齡在18～25歲的在校大學(xué)生共600名為研究對(duì)象。研究對(duì)象的納入標(biāo)準(zhǔn)為：現(xiàn)階段就讀于高校的全日制在讀大學(xué)本科生；自愿參與該次調(diào)查。排除標(biāo)準(zhǔn)為：調(diào)查期間已畢業(yè)參加工作或升學(xué)至研究生者；不愿參加調(diào)查者。在獲得調(diào)查對(duì)象知情同意后進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。

1.2 研究方法

采用流行病學(xué)現(xiàn)況研究的方法對(duì)高校大學(xué)本科在校生出行的公共交通工具的使用情況及相關(guān)因素進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查分析。通過(guò)文獻(xiàn)回顧總結(jié)及專(zhuān)家咨詢(xún)自行設(shè)計(jì)調(diào)查表，并經(jīng)預(yù)調(diào)查完善問(wèn)卷。調(diào)查內(nèi)容主要包括三部分：（1）基本情況：性別、年齡、年級(jí)、月生活費(fèi)用及來(lái)源、校園周邊環(huán)境。（2）出行情況：出行原因、頻率、一次出行花費(fèi)、出行距離，以及在出行過(guò)程中是否需要換乘等。（3）對(duì)公共交通工具的滿(mǎn)意度：包括對(duì)公共交通設(shè)施、收費(fèi)情況的滿(mǎn)意度、信息服務(wù)工作、公路交通緊急救助工作、交通系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)事件應(yīng)急能力的評(píng)價(jià)、道路行駛狀況、擁擠程度、公交車(chē)發(fā)車(chē)頻率和密度的評(píng)價(jià)、公交車(chē)內(nèi)部環(huán)境、站臺(tái)設(shè)置的間隔線路、候車(chē)環(huán)境的滿(mǎn)意度以及對(duì)公共交通服務(wù)人員態(tài)度的評(píng)價(jià)共12個(gè)單選題。以選擇“非常滿(mǎn)意”得5分，選擇“比較滿(mǎn)意”得4分，選擇“一般”得3分，選擇“不滿(mǎn)意”得2分，選擇“非常不滿(mǎn)意”得1分，分值在12～60分，并將滿(mǎn)意度得分分為<36分和≥36分兩個(gè)水平進(jìn)行影響因素的Logistic回歸分析。

1.3 統(tǒng)計(jì)分析

采用Epidata3.1軟件建立數(shù)據(jù)庫(kù)，雙人雙錄入，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。核實(shí)無(wú)誤后，使用SPSS19.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2 結(jié)果

2.1 一般情況

該次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷600份，回收有效問(wèn)卷544份。544名調(diào)查對(duì)象中男生208人（38.24%），女生336人（61.76%）。一年級(jí)44人（8.09%），二年級(jí)48人（8.82%），三年級(jí)79人（14.52%），四年級(jí)165人（30.33%），五年級(jí)208人（38.24%）。在學(xué)校所在城市居住時(shí)間3～5年的大學(xué)生305人（56.07%），居住時(shí)間1～3年的大學(xué)生126人（23.16%），居住時(shí)間不足1年及5年以上的大學(xué)生113人（20.77%）。大學(xué)期間日常費(fèi)用來(lái)自家庭的493人（90.63%），405人月生活費(fèi)800元以上。220人（40.44%）認(rèn)為校園周邊的交通環(huán)境一般（見(jiàn)表1）。

2.2 高校大學(xué)生日常出行情況

93人（17.10%）出行頻率為少于7次/周，317人（58.27%）為1～2次/d。絕大多數(shù)學(xué)生（64.34%，350/544）的出行原因是購(gòu)物/娛樂(lè)，68人（12.50%）因?yàn)榧媛?實(shí)習(xí)而出行。193人（35.48%）表示學(xué)校到市中心的距離在1～5 km，153人（28.13%）表示學(xué)校到市中心的距離在1 km以下，198人（36.39%）表示學(xué)校到市中心的距離在5 km以上。369人（67.83%）從學(xué)校到市中心的時(shí)間在1 h以?xún)?nèi)，151人（27.76%）從學(xué)校到市中心的時(shí)間在1～2 h。315人（57.90%）從學(xué)校到市中心不需要換乘，124人（22.79%）需要換乘1次，105人（19.31%）需要換乘2次以上。431人（79.23%）月交通費(fèi)低于50元，92人（16.91%）月交通費(fèi)在50～100元，21人（3.86%）月交通費(fèi)在200元以上（見(jiàn)圖1）。

2.3 高校大學(xué)生對(duì)公共交通工具的滿(mǎn)意度

被調(diào)查的544名大學(xué)生中，44.49%的學(xué)生（242/544）認(rèn)為該市的公共交通設(shè)施“一般”，21.88%的學(xué)生（119/544）對(duì)公共交通設(shè)施收費(fèi)“比較滿(mǎn)意”，44.49%的學(xué)生（242/544）對(duì)公共交通信息服務(wù)“不滿(mǎn)意”，54.04%的學(xué)生（294/544）、54.60%的學(xué)生（297/544）認(rèn)為公共交通緊急救助及應(yīng)急能力“一般”，7.54%的學(xué)生（41/544）對(duì)道路行駛狀況“非常滿(mǎn)意”，31.07%的學(xué)生（169/544）對(duì)公共交通的擁擠程度“不滿(mǎn)意”，31.99%的學(xué)生（174/544）對(duì)公交車(chē)發(fā)車(chē)頻率和數(shù)量“不滿(mǎn)意”，51.10%的學(xué)生（278/544）認(rèn)為公交車(chē)內(nèi)部環(huán)境“一般”，42.10%的學(xué)生（229/544）對(duì)公交/公共自行車(chē)站臺(tái)的間隔、線路設(shè)置“不滿(mǎn)意”，54.23%的學(xué)生（295/544）認(rèn)為公交車(chē)的候車(chē)環(huán)境“一般”，僅0.55%的學(xué)生（3/544）對(duì)公交車(chē)/公共自行車(chē)等公共交通的服務(wù)“非常滿(mǎn)意”（見(jiàn)表2）。

對(duì)公共交通滿(mǎn)意度得分情況：平均得分（29.70±5.19）分，最高分46分，最低分12分，488人（89.71%）滿(mǎn)意度得分<36分，56人（10.29%）滿(mǎn)意度得分≥36分（見(jiàn)表3）。

2.4 大學(xué)生對(duì)公共交通工具滿(mǎn)意度的影響因素

單因素分析顯示：校園周邊的交通環(huán)境（χ2=35.38，P=0.000）、出行頻率（χ2=8.55，P=0.034）、學(xué)校到市中心距離（χ2=11.98，P=0.007）、學(xué)校到市中心的時(shí)間（χ2=9.47，P=0.007）是大學(xué)生對(duì)公共交通工具滿(mǎn)意度的影響因素，其他因素未見(jiàn)統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（見(jiàn)表4）。Logistic回歸進(jìn)行多因素分析顯示：校園周邊的交通環(huán)境是影響大學(xué)生使用公共交通工具滿(mǎn)意度的主要因素（見(jiàn)表5）。

3 討論

公共交通是城市發(fā)展必備的動(dòng)力和民眾日常生活不可缺少的基本設(shè)施。公交車(chē)和公共自行車(chē)是大學(xué)生使用最頻繁的公共交通工具，其服務(wù)水平的高低，不僅影響大學(xué)生對(duì)公共交通的滿(mǎn)意度，也影響著大學(xué)生的學(xué)習(xí)生活。隨著二氧化碳排放增加和環(huán)境污染問(wèn)題加重，世界各國(guó)開(kāi)始提倡低碳生活。因此，公交車(chē)和公共自行車(chē)不僅是一種交通工具，更是人們對(duì)低碳生活的選擇。大學(xué)生作為城市公共交通工具使用的主要人群，也是踐行綠色出行的主力軍，其對(duì)公共交通設(shè)施和服務(wù)的評(píng)價(jià)將為管理部門(mén)決策提供參考，并對(duì)改善城市生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市綠色交通，促進(jìn)民眾綠色出行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

公共交通是大學(xué)生最主要的出行方式，但大學(xué)生對(duì)公共交通滿(mǎn)意度的高低會(huì)直接影響他們的情緒和出行方式選擇。當(dāng)需求被滿(mǎn)足時(shí)，研究對(duì)象便體驗(yàn)到一種積極的情緒反應(yīng)，即滿(mǎn)意；相反，則體驗(yàn)到一種消極的情緒反應(yīng)，即不滿(mǎn)意。國(guó)際上通常將滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)分成5個(gè)等級(jí)選項(xiàng)進(jìn)行相應(yīng)研究。該研究采用這種方法設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，通過(guò)選取544名在校大學(xué)本科生了解出行使用公共交通工具的滿(mǎn)意度及影響因素，被調(diào)查對(duì)象普遍認(rèn)為他們所在學(xué)校周邊的交通環(huán)境處于中等水平。大學(xué)生常常由于購(gòu)物/娛樂(lè)、兼職/學(xué)習(xí)等原因出行。其中超過(guò)1/3的大學(xué)生認(rèn)為該市的公共交通設(shè)施一般，進(jìn)一步揭示發(fā)展城市公共交通的必要性，這與歐陽(yáng)陳海等[9]的觀點(diǎn)相似。在該次調(diào)查中，絕大多數(shù)調(diào)查對(duì)象表示對(duì)公共交通設(shè)施收費(fèi)滿(mǎn)意，說(shuō)明目前公共交通收費(fèi)合理，符合大學(xué)生出行乘車(chē)花費(fèi)的承受力。但大學(xué)生對(duì)公共交通中的一些服務(wù)也表現(xiàn)出不滿(mǎn)意，諸如公共交通信息服務(wù)、公共交通緊急救助及應(yīng)急能力、道路行駛狀況、公共交通的擁擠等問(wèn)題需要改善。此外，31.99%的調(diào)查對(duì)象對(duì)公交車(chē)發(fā)車(chē)頻率和數(shù)量表示不滿(mǎn)意，51.10%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為公交車(chē)內(nèi)部環(huán)境一般，42.10%的調(diào)查對(duì)象對(duì)公交/公共自行車(chē)站臺(tái)的間隔、線路設(shè)置不滿(mǎn)意，這與陳德明等[10]的研究對(duì)象雖然不同，但結(jié)論基本一致。該研究對(duì)使用公共交通工具滿(mǎn)意度的影響因素研究發(fā)現(xiàn)：被調(diào)查對(duì)象所在學(xué)校周邊的交通環(huán)境、出行頻率、學(xué)校到市中心的距離和時(shí)間對(duì)公共交通工具使用的滿(mǎn)意度有影響，尤其是學(xué)校周邊交通環(huán)境對(duì)滿(mǎn)意度的影響最大，多因素分析未顯示其他因素與滿(mǎn)意度有關(guān)，可能的原因是高校周邊的交通建設(shè)滯后于城市和高校的發(fā)展，現(xiàn)有的交通設(shè)施和環(huán)境不能滿(mǎn)足高校與社會(huì)越來(lái)越頻繁的交流。

綜上所述，高校大學(xué)生作為城市公共交通工具使用的一個(gè)主要人群，也將作為未來(lái)城市交通工具使用的主力軍，使用公共交通工具的滿(mǎn)意度對(duì)引導(dǎo)民眾綠色出行、促進(jìn)綠色交通與城市的良性互動(dòng)發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義，而高校周邊交通環(huán)境的改善可以提高大學(xué)生使用公共交通工具的滿(mǎn)意度。該研究尚存在一些局限，研究中涉及的高校相對(duì)較少，不能全面反映我國(guó)所有城市大學(xué)生的真實(shí)情況，但研究結(jié)果能對(duì)今后的同類(lèi)研究工作有所啟發(fā)，并在條件允許的情況下，采用多個(gè)研究現(xiàn)場(chǎng)以及更大的樣本量進(jìn)行更深入的探討。

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