謝云+張華林+陸艷猛

摘 要：隨著人口城鎮(zhèn)化率的不斷提高，電梯①，這種近年伴隨城市和房地產(chǎn)發(fā)展爆發(fā)式增長的特殊的交通工具，對(duì)大部分的城鎮(zhèn)人來說，已經(jīng)是生活和工作必不可少的一部分，也因此，電梯的使用安全也越來越被大眾所關(guān)注，而關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樯鐣?huì)對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以往定位的慣性，也越來越集中在電梯檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之上。

關(guān)鍵詞：電梯檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)；使用者；風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào)： TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-90-2

引言

電梯是機(jī)器，是機(jī)器就會(huì)有故障，就會(huì)有事故，就含有危險(xiǎn)，這本是正?，F(xiàn)象。一般說來，只要電梯出問題，哪怕是電梯轎廂“困人”這種電梯在故障或停電狀態(tài)之下，“自主”采取的保護(hù)性動(dòng)作，也會(huì)被當(dāng)作一種嚴(yán)重的事態(tài)來報(bào)道，“安全檢驗(yàn)標(biāo)志”上的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其檢驗(yàn)人員就會(huì)成為新聞“單位和人物”，在這種大背景和意識(shí)氛圍之下，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其具體實(shí)施檢驗(yàn)和簽字的人員被事故影響的風(fēng)險(xiǎn)越來越高，承受的壓力越來越大。

電梯的使用安全，涉及制造、安裝、維修保養(yǎng)、使用管理和使用者本身，光靠“檢驗(yàn)”是不能保證的，檢驗(yàn)僅僅是其中的一環(huán)。但是，有了高質(zhì)量的制造和安裝、到位的日常維護(hù)保養(yǎng)以及科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗(yàn)，再除去因不可抗力引發(fā)的事故外，電梯這種與私家車相比，最大不同之處在于基本不需要使用者操作的、高度智能化的自動(dòng)機(jī)器就不會(huì)有事故了嗎？顯然不是，由于使用不當(dāng)釀成事故、造成傷亡的例子不勝枚舉。據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督總局的不完全統(tǒng)計(jì)，由于使用不當(dāng)引發(fā)的事故，約占事故總數(shù)的80%。由此可見，由于使用不當(dāng)引起的電梯事故在整個(gè)電梯事故中所占比例非常之高。

1 常見的事故及誘因

因使用者使用不當(dāng)以至于釀成事故，最為常見的有被困轎廂后采用不恰當(dāng)?shù)淖跃却胧┮l(fā)、三角鑰匙管理和使用不當(dāng)引發(fā)、（強(qiáng)行擠入等原因?qū)е拢╇娞蒉I廂超載引發(fā)等幾種。

1.1 電梯“轎廂困人”

其實(shí)，“轎廂困人”是電梯在故障或停電狀態(tài)下，“自主”采取的一種保護(hù)轎內(nèi)乘客的保護(hù)性動(dòng)作，即緊急停車，不主動(dòng)開啟轎門，如果是停電，則自動(dòng)點(diǎn)亮應(yīng)急照明燈。此時(shí)的轎廂中，緊急報(bào)警裝置或電話與建筑物中的救援服務(wù)機(jī)構(gòu)或者維修保養(yǎng)單位是保持通暢的連接的，被困乘客只需離開轎門，按下報(bào)警按鈕，與救援機(jī)構(gòu)或維修保養(yǎng)專業(yè)人員保持聯(lián)系，等待救援即可。如果此時(shí)采取強(qiáng)制扒開轎廂門自行逃逸的不安全自救方法，極有可能引發(fā)事故。引發(fā)這類事故的原因，一種是被困人員感到空氣即將耗盡、呼吸困難等；另一種，是被困人員擔(dān)心懸掛鋼絲繩斷裂轎廂墜落。

驚恐源于被困者對(duì)可能的危險(xiǎn)的不了解，因此往往會(huì)采取不正確的自救逃逸措施，事故就真的發(fā)生了。

①除非火災(zāi)，電梯轎廂里不會(huì)缺氧，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（下稱《標(biāo)準(zhǔn)》）對(duì)此有嚴(yán)格規(guī)定。a乘客人數(shù)決定了轎廂面積。而轎廂的通風(fēng)面積在制造之時(shí)已經(jīng)按不小于轎廂有效面積的2%預(yù)留，轎廂超載保護(hù)裝置會(huì)再次提醒進(jìn)入轎廂的最多人數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定人數(shù)。b轎廂與井道之間通過風(fēng)扇、預(yù)留通風(fēng)孔、轎壁板門板之間縫隙保持通常聯(lián)通?！稑?biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定了井道的通風(fēng)面積：不得小于井道截面積的1%。所以，轎廂與井道聯(lián)通，井道又與外界聯(lián)通，轎廂缺氧之說，當(dāng)是由于被困乘客緊張心理或自身身體病因所致。

②至于轎廂墜落，大眾最常猜疑的是懸掛鋼絲繩斷裂（其他可能的誘發(fā)因素，比如制動(dòng)器失靈、鋼絲繩以外的懸掛裝置崩潰等，這里不再繁述），《標(biāo)準(zhǔn)》針對(duì)這一可能的危險(xiǎn)，規(guī)定許多嚴(yán)密的防范措施：a鋼絲繩根數(shù)不得少于兩根并且公稱直徑不得小于8mm，只用兩根鋼絲繩其安全系數(shù)每根均不得小于16（倍），采用三根及以上數(shù)量的鋼絲繩，其安全系數(shù)每根不得小于12（倍）；b鋼絲繩的磨損只要到達(dá)一定程度，如斷絲數(shù)超過規(guī)定、斷股、嚴(yán)重變形等即強(qiáng)制報(bào)廢；c為防止長時(shí)間在滑輪上繞行的鋼絲繩過早的出現(xiàn)疲勞，規(guī)定鋼絲繩與曳引輪、導(dǎo)向滑輪、返繩輪等節(jié)圓直徑比不得小于40（倍）；d為保證摩擦力，鋼絲繩與曳引輪之間的配合從輪槽材質(zhì)、形狀、開口角度、鋼絲繩與曳引輪的包裹角度等都有嚴(yán)格規(guī)定，并且在檢驗(yàn)過程中，按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，要通過“靜態(tài)曳引試驗(yàn)”、“空載曳引力試驗(yàn)”、“上行制動(dòng)試驗(yàn)”、“下行制動(dòng)試驗(yàn)”等功能性試驗(yàn)予以驗(yàn)證。具備相應(yīng)制造資質(zhì)的制造單位嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定制造、配置電梯，鋼絲繩斷裂等引發(fā)轎廂墜落的可能性微乎其微。即使，鋼絲繩真的斷裂，轎廂墜落，電梯還配備有機(jī)械式“限速器—安全鉗”保護(hù)系統(tǒng)，在轎廂墜落的速度超過額定速度的115%以上（上限另有明確規(guī)定）時(shí)，即使在停電的狀態(tài)之下，該系統(tǒng)也將自動(dòng)啟動(dòng)，安全鉗能將即使是滿載的下墜的轎廂牢牢夾緊在導(dǎo)軌之上，在規(guī)定的長度距離內(nèi)制停，不使墜落。井道的最末端底坑之中轎廂下方，還裝設(shè)了按照電梯額定速度和額定載重量配置的緩沖器，以吸收轎廂墜落的沖擊力。有了這些安全保護(hù)措施和裝置，再加上日常維護(hù)保養(yǎng)和使用管理的常態(tài)化的到位工作——按《安全法》以及《管規(guī)》規(guī)定，每15天須進(jìn)行一次日常維護(hù)保養(yǎng)，確保這些安全保護(hù)裝置有效、可靠動(dòng)作，轎廂直接墜落底坑的風(fēng)險(xiǎn)幾乎可以排除。

1.2 三角鑰匙管理或使用不當(dāng)致使人員墜入井道

為了防止人員墜落，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)電梯廳門、轎廂門以及轎廂與轎廂門相對(duì)的井道壁之間的間距都有嚴(yán)格規(guī)定。特別是三角鑰匙，TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（下稱《管規(guī)》）均要求電梯生產(chǎn)、使用單位對(duì)此形成專門的管理制度，并只能由持證人員持有和使用。但每年均有因三角鑰匙使用管理不當(dāng)引發(fā)的傷亡事故。

①用三角鑰匙專管電梯形成習(xí)慣。

一些電梯的使用依靠從層門外用三角鎖鑰匙打開層門與轎門，進(jìn)入轎廂內(nèi)操控電梯。久而久之，使用者形成“開門就可以直接進(jìn)入轎廂”的習(xí)慣，不加查看，開門即入：而此時(shí)，轎廂并未停靠在該層。

②緊急開鎖鑰匙管理不當(dāng)，持有者過多。其中的部分持有者未經(jīng)過相關(guān)電梯安全知識(shí)培訓(xùn)，不懂得正確、安全的操作方法，只是見過專業(yè)人員操作而“依樣畫葫蘆”。

1.3 電梯轎廂超載

《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，乘客電梯在轎廂載荷超過額定載重量的110%且不小于75kg時(shí)，“轎廂超載保護(hù)裝置”應(yīng)動(dòng)作，使得電梯不啟動(dòng)運(yùn)行，自動(dòng)門保持在開啟狀態(tài)，手動(dòng)門保持在未關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)，轎廂內(nèi)有聲或光報(bào)警信號(hào)，提醒使用者（需要注意的是，電梯轎廂超載保護(hù)裝置動(dòng)作并發(fā)出警告信號(hào)，僅僅能起到“提醒”的作用，并不能真正阻止強(qiáng)行擠入的使用者），但這一保護(hù)功能常被“急匆匆的”使用者忽視。一旦電梯嚴(yán)重超載，超過了其曳引能力的極限值，就像嚴(yán)重超載剎不住車的大貨車一樣，必將釀成墜落蹲底事故。

使用者不當(dāng)或魯莽行為，是每時(shí)每刻都會(huì)有可能發(fā)生，而檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)，只是某一個(gè)特定時(shí)間點(diǎn)的行為，是“對(duì)電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、落實(shí)安全責(zé)任，開展為保證和自主確認(rèn)電梯安全的相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性檢驗(yàn)”，只有電梯生產(chǎn)單位②的自檢記錄或者報(bào)告中的結(jié)論，才“是對(duì)設(shè)備安全狀況的綜合判定”，而檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)報(bào)告中的檢驗(yàn)結(jié)論，僅“是對(duì)電梯生產(chǎn)和使用單位落實(shí)相關(guān)責(zé)任、自主確定設(shè)備全等工作質(zhì)量的判定”，即：檢驗(yàn)只能實(shí)現(xiàn)促進(jìn)的作用，而不能直接保證電梯的運(yùn)行安全。將電梯事故的責(zé)任歸咎于檢驗(yàn)是不公正的，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其檢驗(yàn)人員為此承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是不公平的。這有待于電梯使用安全知識(shí)的普及，以及大眾對(duì)此的理解、接受并自覺使用程度的提高，也有待于電梯生產(chǎn)和使用單位（特別是持證的人員）對(duì)《安全法》、《標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定的理解、掌握并自覺切實(shí)執(zhí)行的力度的加大和提高。

2 結(jié)語

通過正面宣傳、公益廣告及其他綜合措施普及電梯安全使用知識(shí)，以提高大眾對(duì)電梯使用安全的認(rèn)知度，從而提高大眾使用電梯的自覺和文明度，進(jìn)而提高大眾對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)工作的理解和認(rèn)同度。電梯在用，風(fēng)險(xiǎn)必存，這無法回避。只有包含使用者在內(nèi)的“人”的綜合素養(yǎng)和安全防范意識(shí)自覺地自主地提高，才是電梯使用者和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)降低風(fēng)險(xiǎn)的真正途徑。引進(jìn)電梯保險(xiǎn)賠償制度，也不失為一種理想的解決傷亡事故的及時(shí)處理、化解風(fēng)險(xiǎn)的輔助之法。

注 釋

①電梯：本文所指僅為曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯。

②生產(chǎn)單位：見《安全法》第三條。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 馬子良，姜德林.電梯檢驗(yàn)時(shí)控制系統(tǒng)常見問題及對(duì)策[J].黑龍江科技信息，2012（08）.

[2] 龍志健，梁子剛，江展毅.電梯檢驗(yàn)中幾個(gè)常見問題的分析與探討[J].科技致富向?qū)В?012（06）.