程少亮

摘 要：高路公路連接著我國的大江南北，將全國各地的人們緊緊聯(lián)系在一起。除此之外，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也離不開高速公路的貢獻(xiàn)。很多高速公路都在偏遠(yuǎn)的山區(qū)、郊外，難免會遇到大山的阻擋，此時(shí)就需要施工企業(yè)在綜合考慮安全以及成本的情況下，進(jìn)行隧道的挖掘工作，基于此，本文就針對高速公路的隧道施工管理進(jìn)行簡單分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；施工管理

中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-62-2

引言

高速公路一直都起著紐帶性的作用，將全國各地緊緊聯(lián)系在一起，促使我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。高速公路是一項(xiàng)長期且投資較大的工程，其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都相對較高，其施工質(zhì)量也將會影響到整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隧道工程作為高速公路建設(shè)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其施工管理可謂是極其重要的。

1 高速公路隧道工程施工管理的優(yōu)化措施

1.1 施工要素要做到最優(yōu)化配置

要想保證高速公路隧道工程的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就必須要實(shí)現(xiàn)施工要素的最優(yōu)化配置，施工要素主要包括施工人員、施工機(jī)械以及施工材料等。對于優(yōu)化施工，就必須要考慮到施工環(huán)境以及隧道工程的具體施工要求，并要遵循“提高質(zhì)量、縮短進(jìn)度、降低成本”的基本原則，制定科學(xué)、合理、有效的對策與措施。首先，施工材料方面，在施工材料進(jìn)場之前，需要相關(guān)技術(shù)人員檢查施工材料是否具有生產(chǎn)許可證和出廠合格證，還需要對施工材料進(jìn)行取樣、試驗(yàn)，保證該施工材料各項(xiàng)指標(biāo)都符合隧道工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。此外，在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，還要做到妥善保管，避免因處理不當(dāng)導(dǎo)致材料的性能發(fā)生變化或損壞；其次，在施工機(jī)械方面，需要施工人員對其進(jìn)行定期或不定期的維修與保養(yǎng)，保證其能夠安全操作，不發(fā)生大型故障，從而耽誤施工；最后，在施工人員方面，施工企業(yè)需要落實(shí)工作績效制，同時(shí)還要明確施工人員的崗位責(zé)任，督促、監(jiān)督施工人員的日常生產(chǎn)活動，制定獎懲制度，根據(jù)施工人員的工作情況對其進(jìn)行懲罰或者獎勵(lì)，提高施工人員的創(chuàng)造性以及能動性，還可以避免因施工人員的工作積極性不高而導(dǎo)致工期延長[1]。

1.2 強(qiáng)化安全管理工作

施工企業(yè)需要嚴(yán)格按照新《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定來強(qiáng)化安全管理工作。第一，施工企業(yè)需要組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作過程和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；第二，積極組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，并且在完成教育和培訓(xùn)工作后，需要如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)情況；第三，督促落實(shí)本單位重大危險(xiǎn)源的安全管理措施；第四，定期或不定期組織或者參與本單位應(yīng)急救援演練；第五，按時(shí)檢查本單位的安全生產(chǎn)狀況，及時(shí)排查生產(chǎn)安全事故隱患，針對出現(xiàn)的問題提出改進(jìn)安全生產(chǎn)管理的建議。

1.3 優(yōu)化監(jiān)督管理系統(tǒng)

在隧道工程進(jìn)行施工前，根據(jù)高速公路的隧道施工質(zhì)量要求，建立監(jiān)督管理系統(tǒng)是極其必要和重要的[2]。施工企業(yè)需要在實(shí)際的施工過程中，全面了解當(dāng)前的施工現(xiàn)狀，根據(jù)施工現(xiàn)狀以及相關(guān)規(guī)定制定適合該工程的防范措施，并需要重視監(jiān)督管理的重要性，對施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都加以監(jiān)督與管理，從而保證施工質(zhì)量、降低施工成本。高速公路隧道施工監(jiān)督管理系統(tǒng)具有一定的強(qiáng)制性、特殊性以及有效性，可以促使公路工程的施工質(zhì)量達(dá)到合理的施工效果。

1.4 強(qiáng)化資料審核工作

施工圖紙是高路公路進(jìn)行施工的主要依據(jù)，施工企業(yè)必須要加大對施工圖紙的審核，且需要明確資料審核形式具有特殊性，制定審核資料的相關(guān)要求跟標(biāo)準(zhǔn)，全面、綜合分析施工資料。此外，在施工單位進(jìn)行施工的過程中，同樣需要審核相關(guān)資料跟圖紙，保證施工的順利開展。

1.5 確定施工的關(guān)鍵點(diǎn)

首先，施工企業(yè)需要明確施工管理的各個(gè)細(xì)節(jié)問題，確保施工管理貫穿于高速公路隧道施工的全過程；其次，施工企業(yè)需要明確施工管理的關(guān)鍵點(diǎn)，全面掌握關(guān)鍵點(diǎn)的信息，根據(jù)其制定有效的監(jiān)督管理措施。

2 高速公路隧道施工中的具體管理分析

2.1 隧道開挖

高速公路的隧道開挖是極其重要的。隧道的開挖主要包括兩部分，一是明洞的開挖，二是暗洞的開挖。明洞的開挖主要采用的都是明挖施工法，即人工開挖為主、以機(jī)械設(shè)備為輔的開挖方式，根據(jù)規(guī)定與要求從山體開挖出切入口，將山體上的淺部危巖、松散的雜石以及山體表面的浮土等去除，在開挖到一定的距離后，根據(jù)山體巖層的結(jié)構(gòu)以及性質(zhì)決定是否進(jìn)行暗洞的開挖[3]。

在進(jìn)行明洞開挖的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：第一，需要嚴(yán)格制定控制點(diǎn)，并在規(guī)定的開挖范圍內(nèi)進(jìn)行開挖工作，去除掉山體表面的松散巖石以及浮土，按照從上到下的順序進(jìn)行施工，此外，還需要的是，在隧道洞口周圍一旦發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定巖石的存在，需要采取措施，進(jìn)行排險(xiǎn)處理；第二，在采取明洞開挖法時(shí)，禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式進(jìn)行隧道的開挖施工，此外，施工企業(yè)還需要合理安排運(yùn)輸車輛進(jìn)行土方的清除工作；第三，施工企業(yè)需要保證開挖的進(jìn)度以及支護(hù)的處理能夠做到相互配合，長距離開挖、長距離支護(hù)的方式是嚴(yán)令禁止采用的；第四，在明挖進(jìn)展到可以見到暗拱部時(shí)，可以停止使用明挖施工法，并且需要立刻進(jìn)行拱頂混凝土的澆筑，澆筑完成方可進(jìn)行下一道工序。

2.2 洞身掘進(jìn)

在高路工程進(jìn)行洞身掘進(jìn)時(shí)，通常采取鉆孔、光面爆破法，在洞口開挖到暗洞處時(shí)，便需要轉(zhuǎn)為人工鉆孔施工，并采取爆破措施。

鉆孔的施工通常采用的都是手持式的鉆機(jī)，在進(jìn)行鉆孔時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：第一，在進(jìn)行鉆孔前，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定制定爆破的施工設(shè)計(jì)，并且根據(jù)爆破設(shè)計(jì)確定鉆孔位置，孔距以及排距的密度需要合理控制；第二，鉆孔的施工角度必須要垂直于隧道的垂直截面，同時(shí)，還需要控制好挖槽孔施工中的孔角，并且要合理分布掏槽孔，保持孔底盡可能相連；第三，為避免因爆破導(dǎo)致頂板在施工后失去穩(wěn)定性，需要在進(jìn)行施工時(shí)提高鉆孔密度，在進(jìn)行爆破時(shí)采用松動爆破法；第四，鉆孔施工完成后，施工人員需要按照順序?qū)︺@孔內(nèi)進(jìn)行清理，確保鉆孔內(nèi)無任何雜物，同時(shí)還需要立即組織技術(shù)人員對鉆孔進(jìn)行勘察，在確定無任何問題后方可進(jìn)行爆破階段。

由于爆破的危險(xiǎn)較大，需要在進(jìn)行爆破時(shí)遵循以下規(guī)定：第一，施工企業(yè)需要審核爆破人員是否具有爆破資格證；第二，施工企業(yè)需要登記好爆破物品的數(shù)量；同時(shí)還需要在施工現(xiàn)場拉好警戒線，防止無關(guān)人員進(jìn)入；第三，爆破網(wǎng)絡(luò)的連接需要根據(jù)施工現(xiàn)場的巖體性質(zhì)以及炮眼的質(zhì)量決定，同時(shí)在裝藥時(shí)要控制藥量，不可過多也不可過少；第四，爆破人員需要用非帶電塑料棒或者木棒將炸藥裝入到鉆孔內(nèi)，并且注意充實(shí)，保證裝藥密度最大化；第五，在炸藥離孔口還有20-30cm時(shí)需要停止裝藥，同時(shí)要插入秒管、封死孔口；第六，爆破前需撤離施工現(xiàn)場的人員以及設(shè)備，確認(rèn)周圍無人的情況后方可實(shí)行爆破；第七，完成爆破后半小時(shí)才可進(jìn)入施工現(xiàn)場，同時(shí)需要技術(shù)人員仔細(xì)檢查爆破現(xiàn)場，清除殘炮、盲炮。

2.3 頂板邊邦支護(hù)及混凝土澆筑

完成爆破后，施工企業(yè)需要組織人員、運(yùn)輸車輛以及機(jī)械設(shè)備等清理施工現(xiàn)場出現(xiàn)的廢渣，同時(shí)，頂板、松動浮石都需要專門的安全技術(shù)員進(jìn)行檢查與處理。支護(hù)施工需要遵循以下幾點(diǎn)要求：第一，鋼管的布設(shè)必須要遵循支護(hù)設(shè)計(jì)的相關(guān)強(qiáng)度以及參數(shù)要求，并時(shí)刻檢查鋼管的連接固件是否擰緊，鋼性拱架要垂直于隧道初支面，偏差必須要低于5cm，偏差夾角必須要小于2°；第二，在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)，模板的拼接必須要保證密實(shí)、良好，盡可能減少裂縫的出現(xiàn)，鋼性模板的線性需要與隧道的弧度相同，脫膜涂刷工作也許做到位；第三，必須要保證混凝土的質(zhì)量，混凝土要均勻、不存在雜質(zhì)；第四，混凝土在澆筑后必須要避免出現(xiàn)氣孔或產(chǎn)生裂縫。

2.4 洞身防排水施工

第一，根據(jù)隧道的情況設(shè)計(jì)防排水系統(tǒng)，必須要做到排水順暢、量體裁衣、因地制宜、綜合治理；第二，根據(jù)施工現(xiàn)場的降雨量進(jìn)行排水槽的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)需以當(dāng)?shù)刈畲蠼涤炅繛闇?zhǔn)；第三，塑料盲溝可以有效避免路面出現(xiàn)滲漏或者積水的情況。

3 結(jié)束語

總而言之，施工企業(yè)需要完善施工管理體系，明確施工人員的責(zé)任，不斷提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，加強(qiáng)對施工各個(gè)環(huán)節(jié)的研究力度，不斷提高高路公路隧道工程的整體質(zhì)量，為祖國的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 馬明.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（27）：190.

[2] 潘偉.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題[J].黑龍江科技信息，2016（27）：210.

[3] 童昀煜.關(guān)于高速公路隧道施工管理的相關(guān)措施[J].黑龍江交通科技，2016（08）：134+136.