沈玉姍

摩拜單車又融資了。

2017年單車大戰(zhàn)的開年頭炮由摩拜打響。2月20日，智能共享單車平臺(tái)摩拜單車宣布再度獲得D輪后新融資，投資方名單包括新引入的金主淡馬錫（Temasek） 和此前領(lǐng)投C輪的高瓴資本，至此，摩拜D輪的累計(jì)融資額已超過3億美元。

此前，各路單車在中國(guó)大中城市漸呈星火燎原態(tài)勢(shì)，其背后有賴于資本的加持，與摩拜對(duì)標(biāo)的ofo去年10月已宣布C輪融資，大量單車玩家則已進(jìn)入天使輪和A輪。不過，資本向頭部公司靠攏的馬太效應(yīng)初顯，單車競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入下半程。

漸進(jìn)的單車“智造”

摩拜早期以造車聞名，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰曾公開向同行喊話，要重視制造業(yè)和供應(yīng)鏈，“這是我們用錢和時(shí)間買回來的教訓(xùn)。”然而，初代摩拜的糟糕體驗(yàn)曾是用戶集體吐槽的對(duì)象。大刀闊斧的自建工廠和歷經(jīng)八代研發(fā)的智能鎖，看來更像是一種公關(guān)宣傳。

如此費(fèi)力造車，長(zhǎng)短期的風(fēng)險(xiǎn)控制是這一產(chǎn)品決策邏輯的現(xiàn)實(shí)考量。

高價(jià)造車的短期效用是降低后期的維護(hù)成本。曾有單車創(chuàng)業(yè)者向媒體表示，單車投放量起來后，類似更換剎車線這樣的小部件都會(huì)是一項(xiàng)大工程，人力運(yùn)維成本遠(yuǎn)高于零部件成本。為確保正常使用，單車平臺(tái)更經(jīng)濟(jì)的選擇是，在造車階段強(qiáng)化部件，降低維護(hù)成本。

從長(zhǎng)期看，運(yùn)營(yíng)階段的相當(dāng)部分損耗來自人為破壞。除了大量無人照看的車子為人覬覦，單車也觸動(dòng)到了不少人的蛋糕，而最大的風(fēng)險(xiǎn)則有關(guān)于人身安全。1月，深圳一名13歲學(xué)生曾因騎著一輛未上鎖的單車趕去上課，發(fā)生車禍摔至骨折，引發(fā)熱議?，F(xiàn)在，大量城市的交管、教委部門開始介入，他們?yōu)楣蚕韱诬噭澏ǖ牡拙€是“不能出事”。

摩拜內(nèi)部人士曹國(guó)星對(duì)《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）記者回憶，化解成長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，這正是摩拜堅(jiān)持其產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的一大考量：確保穩(wěn)定閉環(huán)的騎行體驗(yàn)，哪怕智能得有些“不接地氣”。智能單車是一個(gè)環(huán)節(jié)眾多的復(fù)雜產(chǎn)品形態(tài)，涉及到所在區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)狀況、雙重GPS定位（用戶和車身）、車鎖連接和人機(jī)對(duì)話，相比部分平臺(tái)的快速鋪量，摩拜著眼的是可持續(xù)的智能交通解決方案。

如今，用戶體驗(yàn)有了改觀的跡象。摩拜輕騎版Lite的不錯(cuò)口碑反映在其逐漸立穩(wěn)的市場(chǎng)份額上；仍在流通的經(jīng)典版單車預(yù)計(jì)也有望回廠翻新，更換掉沉重的上一代電機(jī)，承擔(dān)任務(wù)的是以戰(zhàn)略投資形式入局的制造業(yè)巨頭——富士康。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)的下半場(chǎng)

兩個(gè)月前，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾在一次演講中分享了摩拜在北京、廣州和深圳三座城市的可視化案例。在名為《摩拜在北京的15天》的視頻里，隨著摩拜投放量的增大，城市地圖開始出現(xiàn)越來越多的亮點(diǎn)，每一個(gè)亮點(diǎn)代表一次開關(guān)鎖，直至用戶的騎行數(shù)據(jù)點(diǎn)亮整座城市。

“點(diǎn)亮”正在繼續(xù)。

曹國(guó)星告訴《21CBR》記者，除在上半年完成新加坡、美國(guó)和歐洲等海外市場(chǎng)的落地，摩拜將同期進(jìn)駐國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市和計(jì)劃單列市，幾乎是一天一城的速度，5月，摩拜的運(yùn)營(yíng)城市數(shù)預(yù)計(jì)在50個(gè)左右。

城市用戶關(guān)心的是，早高峰時(shí)間，自家小區(qū)門口有沒有剛好停著的單車可騎？理想的狀態(tài)是，單車需要在整個(gè)城市范圍內(nèi)流動(dòng)起來，在每一次停放之后很快再次被開啟，不只是大規(guī)模投車，更是投對(duì)車。

摩拜的做法是，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方式改善線下運(yùn)維?？偛康臄?shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)會(huì)定期與每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行對(duì)接，提供該地區(qū)投放規(guī)則的數(shù)據(jù)參考。當(dāng)然，單車是流動(dòng)的，城市也是流動(dòng)的，對(duì)于一線人員，這樣的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品在決策層面不能作為明確指令，更像是一種“天氣預(yù)報(bào)”。

以武漢地區(qū)為例，每天早會(huì)時(shí)，摩拜的路面巡邏人員會(huì)獲悉各自負(fù)責(zé)片區(qū)的維護(hù)重點(diǎn)，以及需要補(bǔ)投的單車數(shù)量。每人領(lǐng)到一張工單，對(duì)各自區(qū)域的閑置車輛進(jìn)行排查，超出一定時(shí)間仍未被騎行的單車將回收，并補(bǔ)充到其他的維護(hù)停車點(diǎn)。

除了北京三里屯、上海人民廣場(chǎng)等熱門區(qū)域，利用用戶的APP端開機(jī)量、區(qū)域的車輛使用情況等騎行數(shù)據(jù)，更多維護(hù)停車點(diǎn)的選取由一套算法推出，一線人員也會(huì)評(píng)估所處片區(qū)的實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，比如北京嘉里中心附近，具備停放條件的停車點(diǎn)會(huì)有2-3個(gè)。

在上海靜安寺等辦公樓與居住區(qū)混合的區(qū)域，單車已實(shí)現(xiàn)一定程度的“微循環(huán)”，依靠用戶自主騎行就能帶動(dòng)單車流轉(zhuǎn)，這是運(yùn)營(yíng)方最樂意看到的；不過，更多一二線城市區(qū)域的運(yùn)維形態(tài)更接近北京的中關(guān)村：早高峰期間上班族一涌而出，很快騎走了地鐵站門口的所有車輛，必須依靠運(yùn)營(yíng)人員從周邊區(qū)域快速調(diào)集、補(bǔ)充車輛。

面對(duì)這類“潮汐問題”顯然不能無為而治。記者發(fā)現(xiàn)，摩拜會(huì)在城市中尋找一些具備條件的單車“中轉(zhuǎn)點(diǎn)”，比如立交橋墩下、工廠院子里，被回收的單車可以像快遞一樣得到短暫存放，實(shí)現(xiàn)更高效的區(qū)域內(nèi)微調(diào)。

與政府、商業(yè)地產(chǎn)以及街道辦的合作則讓摩拜能夠設(shè)立更多的“推薦停車點(diǎn)”。比如，在廣州的一些大型社區(qū)，摩拜已經(jīng)允許用戶停在小區(qū)內(nèi)，由物業(yè)負(fù)責(zé)歸并車輛；在北京的東長(zhǎng)安街上，這樣的摩拜專用停車點(diǎn)則有20多個(gè)。相比更常見的白線區(qū)，這些停車點(diǎn)設(shè)置靈活，也更醒目集中，便于運(yùn)營(yíng)方的后期管理。

“技術(shù)改變出行”并不容易，需要高度智能化、不斷迭代的產(chǎn)品，也需要線上線下的緊密協(xié)作。伴隨著淡馬錫的入局，新一波的融資將為摩拜征戰(zhàn)海外鋪平道路，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、精益運(yùn)營(yíng)的單車故事將繼續(xù)。單車大戰(zhàn)的下半場(chǎng)會(huì)更好看。