唐鳳玲

摘 要：該文闡述了我國加入WTO后，軌道客車市場(chǎng)的需求發(fā)生變化，之后分析了軌道客車制造企業(yè)在置身于國際化經(jīng)營的環(huán)境中所面臨的形勢(shì)。通過探索軌道客車制造企業(yè)國際化經(jīng)營模式制定切實(shí)可行的國際化經(jīng)營重要措施，培養(yǎng)國際化人才與組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的同時(shí)共同拓展國際市場(chǎng)，以期能夠加強(qiáng)品牌國際化經(jīng)營與運(yùn)作及建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。

關(guān)鍵詞：海外投資 國際化經(jīng)營戰(zhàn)略 聯(lián)盟

中圖分類號(hào)：F426.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）10（a）-0181-02

國際化經(jīng)營是指企業(yè)在不同的國家之間從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，包括在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，向國際市場(chǎng)提供產(chǎn)品與服務(wù)，以及超出國界在世界范圍內(nèi)進(jìn)行的各種生產(chǎn)、銷售、采購和服務(wù)活動(dòng)。隨著我國加入WTO和軌道客車市場(chǎng)的全面開放，我國軌道客車制造企業(yè)已不可選擇地置身于國際化經(jīng)營的環(huán)境當(dāng)中。該文重點(diǎn)探索軌道交通企業(yè)國際化主要路徑和保障措施。

1 我國軌道交通裝備制造企業(yè)面臨的形勢(shì)

2009年金融危機(jī)爆發(fā)后，國家為積極應(yīng)對(duì)，投入了4萬億開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這使得我國軌道交通裝備制造企業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。隨著我國高速鐵路規(guī)劃建設(shè)需求的降低，高鐵需求回落趨勢(shì)明顯。在城際鐵路方面，目前僅處于起步階段，雖未來前景廣闊，但“十三五”期間需求較小。在城軌方面，隨著各地城軌項(xiàng)目的逐步完成和地方財(cái)政的日益困難，國內(nèi)城鐵市場(chǎng)發(fā)展已漸趨飽和。

面對(duì)國內(nèi)軌道交通市場(chǎng)需求的銳減，國際市場(chǎng)上卻越來越多的國家希望借助綠色、節(jié)能、環(huán)保、舒適的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來帶動(dòng)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球軌道客運(yùn)裝備每年需求超過400億歐元，且每年在以3%～4%的速度增長。發(fā)達(dá)國家未來的需求以更新?lián)Q代為主，新興經(jīng)濟(jì)體及發(fā)展中國家的需求以新購為主。隨著軌道交通國際市場(chǎng)的迅速膨脹，我國軌道交通裝備制造企業(yè)“走出去”尋找、開拓新的生存和發(fā)展空間是勢(shì)在必行的。

2 軌道交通裝備制造企業(yè)國際化經(jīng)營模式探索

2.1 市場(chǎng)滲透模式

自20世紀(jì)90年代開始，中國軌道交通裝備制造企業(yè)就走出了國門，通過注重市場(chǎng)信息的收集、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累以及與國內(nèi)知名企業(yè)共同合作等方式，逐步進(jìn)入到伊朗、巴基斯坦、澳大利亞、新西蘭、斯里蘭卡等國際市場(chǎng)。此外，還通過建立貿(mào)易型公司、海外代辦處等方式，進(jìn)行產(chǎn)品推銷和售后服務(wù)，逐步推廣和擴(kuò)大其在海外市場(chǎng)的品牌效應(yīng)。

2.2 投資建廠模式

為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多國家都希望能具備軌道交通裝備制造的能力，因此，在項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)均提出了本地化的要求，為滿足項(xiàng)目需要，通過新設(shè)、并購等方式在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，是未來海外布局的重要策略。此方式不僅能夠充分利用當(dāng)?shù)氐挠欣麠l件和資源，降低經(jīng)營成本，而且通過在當(dāng)?shù)氐耐顿Y布局，為后續(xù)市場(chǎng)訂單的獲得奠定基礎(chǔ)。

2.3 參與項(xiàng)目融資模式

目前，由于資金的壓力，國際許多項(xiàng)目都采用PPP模式進(jìn)行項(xiàng)目融資，裝備制造企業(yè)也必須作為軌道交通建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)略聯(lián)合體中的一部分，才能獲得項(xiàng)目訂單。這也是參與項(xiàng)目的最便捷方式，可以規(guī)避單獨(dú)招標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，通過與國際上先進(jìn)企業(yè)合作參與項(xiàng)目管理，能夠?qū)W習(xí)國際上先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，增加了與國際知名軌道交通裝備制造企業(yè)同臺(tái)競爭的砝碼，提高自身品牌形象。

3 國際化經(jīng)營重要措施

3.1 制定切實(shí)可行的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略

軌道交通裝備制造企業(yè)在何時(shí)“走出去”及以何種方式“走出去”，需要經(jīng)過認(rèn)真的形勢(shì)分析和環(huán)境研判，再做好目標(biāo)市場(chǎng)定位，制定出切實(shí)可行的行動(dòng)方針，選擇適合的戰(zhàn)略合作伙伴，完善海外架構(gòu)的設(shè)計(jì)等，才能確保國際化經(jīng)營戰(zhàn)略符合該企業(yè)總體發(fā)展要求，才能確保國際化經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)施能夠更快、更為有效地保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.2 培養(yǎng)國際化人才隊(duì)伍

要建成世界級(jí)企業(yè)，需要全方位的人才隊(duì)伍做支撐，打造國際化的商務(wù)人才隊(duì)伍和掌握核心技術(shù)，并具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的技術(shù)人才隊(duì)伍是軌道交通裝備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營的首要任務(wù)，尤其要側(cè)重于技術(shù)人員和管理人員等頂層設(shè)計(jì)和復(fù)合型人才的培育。要樹立“以奮斗者為本”的用人理念，認(rèn)可知識(shí)和奮斗對(duì)價(jià)值創(chuàng)造的主導(dǎo)作用，堅(jiān)持以實(shí)戰(zhàn)為導(dǎo)向，面向全球，打破地域限制，拓寬人才引進(jìn)渠道，有針對(duì)性地挖掘和招聘亟需人才，使人才能夠“進(jìn)得來，用得好，留得住”。建立有效的人力資源評(píng)價(jià)體系，確立“能力機(jī)制、業(yè)績說話”的選人用人原則，形成“能上能下、能進(jìn)能出”的人才流動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和合理配置。

3.3 發(fā)掘技術(shù)合作方式，增加研發(fā)投入，提高軌道交通裝備制造核心競爭力

軌道交通裝備制造企業(yè)可以利用“走出去”的契機(jī)，考察國內(nèi)外在核心裝備、標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)審核等方面具有競爭力企業(yè)、院校、咨詢公司，尋找合作機(jī)會(huì)，拓寬合作渠道，努力提高軌道交通裝備制造企業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵部件方面的掌控能力。同時(shí)，軌道交通裝備制造企業(yè)加大研發(fā)投入力度，招聘國內(nèi)外技術(shù)方面的領(lǐng)軍人才，加強(qiáng)對(duì)軌道裝備各類產(chǎn)品的研究開發(fā)，提升其整體競爭力。

3.4 組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同拓展國際市場(chǎng)

研究產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的能力和規(guī)劃方向，與軌道交通裝備制造企業(yè)發(fā)展定位相同或相近的企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)合國際市場(chǎng)的特點(diǎn)和要求，共同合作拓展國際市場(chǎng)，為用戶提供一體化的解決方案?；蚪M建聯(lián)合體，共同參與項(xiàng)目投標(biāo)，并共同在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地，確保產(chǎn)品、零部件的供應(yīng)及時(shí)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄑb備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這種方式，能夠促進(jìn)企業(yè)同盟合作，取長補(bǔ)短，給用戶更多的信心，拓展市場(chǎng)也更為有效。

3.5 加強(qiáng)國際化研究，建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制

世界上共224個(gè)國家和地區(qū)，僅“一帶一路”上就有60多個(gè)國家，各國的政策、環(huán)境、法律、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)均有所不同，要想更好、更快地走出去，必須對(duì)當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)政策、法律法規(guī)、文化均有所了解，否則將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。為了做好國際化經(jīng)營，建立國際化研究團(tuán)隊(duì)，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和應(yīng)對(duì)機(jī)制，及時(shí)收集、梳理、反饋信息，做出準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)策略，才能避免在國際化經(jīng)營中不必要的損失。

3.6 加強(qiáng)品牌國際化經(jīng)營與運(yùn)作

我國軌道交通裝備制造企業(yè)目前已在國際市場(chǎng)上建立了較好的聲譽(yù)，并在國際市場(chǎng)取得了驕人的成績。要想在今后的國際市場(chǎng)上更上一層樓，加強(qiáng)品牌建設(shè)是至關(guān)重要的。首先，應(yīng)做好現(xiàn)有項(xiàng)目的執(zhí)行，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，做好相關(guān)產(chǎn)品的售后服務(wù)和運(yùn)維服務(wù)。其次，積極發(fā)揮窗口城市的示范效應(yīng)，使得當(dāng)?shù)貒液椭苓厙覍?duì)中國產(chǎn)品、中國制造的充分認(rèn)可。最后，積極參加國際會(huì)展、論壇等活動(dòng)，擴(kuò)大國際市場(chǎng)影響。通過專利研發(fā)、廣告策劃、資本運(yùn)作、在國外建生產(chǎn)基地、品牌合作收購等方式，豐富提升品牌營運(yùn)能力。

4 結(jié)語

該文通過對(duì)加入WTO后，我國軌道交通裝備制造企業(yè)面臨的形勢(shì)分析，探索軌道交通裝備制造企業(yè)國際化經(jīng)營模式，制定國際化經(jīng)營重要措施。為我國軌道交通裝備制造企業(yè)“走出去”提供了有力保障。以“一帶一路”為契機(jī)，做好國際化經(jīng)營，建立國際化研究團(tuán)隊(duì)，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和應(yīng)對(duì)機(jī)制，使“走出去”的軌道交通裝備制造企業(yè)不斷地提升自身競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1] 王耀輝，孫玉紅，苗綠.中國企業(yè)國際化報(bào)告（2015）[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2014.

[2] 劉拓.中國電力企業(yè)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2012，26（4）：67-72.

[3] 林莉，王咚.提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的國際化戰(zhàn)略[J].城市軌道交通研究，2013，16（11）：1-4.