張文韜++姜彥璘

摘 要：該文通過分析西安地鐵1、2號線首班車開行方式，并對現(xiàn)階段西安地鐵1、2號線各車站客流規(guī)律特征進(jìn)行研究分析，并結(jié)合國內(nèi)其他地鐵首班車開行方式，從西安地鐵運營實際角度出發(fā)研究了首班車不同開行方式對運營服務(wù)造成的影響，并以提升西安地鐵運營服務(wù)水平為出發(fā)點，提出了西安地鐵1、2號線首班車多點發(fā)車的開行優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：地鐵 首班車開行 行車組織

中圖分類號：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（a）-0014-02

西安地鐵1、2號線首班車均采用兩端始發(fā)站上下行對開發(fā)車，采用這種首班車開行方式的優(yōu)點是除壓道車外無列車空駛，但缺點是首班車從始發(fā)站開出需行駛一個單程，方能到達(dá)沿線各站載運沿途乘客，而且上下行對開造成上下行首班車到站時間差距較大?；谔岣叻?wù)水平的目的，該文分析了國內(nèi)地鐵首班車開行方式及不同開行方式下對運營服務(wù)造成的影響，提出了西安地鐵1、2號線首班車的開行方式優(yōu)化建議。

1 國內(nèi)地鐵首班車開行方式

1.1 首班車采用多點發(fā)車的城市

目前國內(nèi)地鐵廣州、上海、深圳均采用了首班車多點發(fā)車的開行方式，采用這種首班車開行方式考慮因素主要有提升服務(wù)水平、場段位置及交路模式，其中廣州地鐵2號線采用首班車多點發(fā)車主要是為了提升服務(wù)水平，廣州地鐵2號線單程運行時間50 min，場段設(shè)置在線路兩端，場段對向出車，兩端首班車同時發(fā)出，在首班車前提前發(fā)出空車運行至中間站投入運營，這些中間站一般選取客流量大的車站。上海地鐵11號線采用首班車多點發(fā)車主要是受車輛段位置限制及大小交路的交路模式，上海地鐵11號線車輛段設(shè)置在線路一端，停車場設(shè)置在偏向另一端的中間部位，考慮大小交路多個方向運行，組織列車在多個車站始發(fā)。深圳地鐵龍崗線則是兼具提升服務(wù)水平、車輛段位置及大小交路的運行模式的3種因素考慮，深圳地鐵龍崗線場段設(shè)置在線路中間部位，且早高峰執(zhí)行大小交路運行，因此組織列車運行至中間站發(fā)車。

1.2 首班車采用場段連接站始發(fā)的城市地鐵

目前成都、杭州、沈陽的地鐵首班車是采用場段連接站始發(fā)，沿途各站根據(jù)先到站列車到達(dá)時間設(shè)置開站時間，首班車運行至沿途各站承載乘客。

2 首班車多點發(fā)車的影響因素和制約因素分析

首班車多點發(fā)車主要受線路長度、場段位置及交路模式的因素影響。線路較長時為了提升服務(wù)水平則會考慮中間站多點發(fā)車，場段位置單邊出車或場段在中間部位時，考慮線路兩端站的始發(fā)時間也會考慮站多點發(fā)車，再者，交路模式也是采用多點發(fā)車的考慮因素，如大小交路運行。

在考慮了上述影響因素之后，進(jìn)一步考慮制約首班車多點發(fā)車的因素，主要是夜間施工完畢時間，是否有足夠的時間組織電客車提前出段。而且多點發(fā)車存在一個弊端就是增加了列車空駛，造成能耗損失。

3 西安地鐵首班車開行現(xiàn)狀及進(jìn)站客流量分析

目前1、2號線首班車均是6：10兩端站對向發(fā)車，1號線上下行單程運行44分40秒，到達(dá)終點站6：54；2號線上行單程運行47分05秒，下行單程運行46分55秒，到達(dá)終點站時間分別為6：57與6：56。

通過分析1、2號線首班車開行時段進(jìn)站量，可以看出1號線在6：00～7：00進(jìn)站量較大的車站有后衛(wèi)寨、三橋、皂河、漢城路、玉祥門、通化門、長樂坡；2號線在6：00～7：00進(jìn)站量較大的車站有行政中心、鳳城五路、市圖書館、大明宮西、龍首原、小寨、三爻、鳳棲原、航天城。

根據(jù)1、2號線早高峰以通勤客流為主，具有對向朝中心城區(qū)集中的客流特點，可以對上述進(jìn)站客流量分上下行方向，1號線上行進(jìn)站客流量大的車站有后衛(wèi)寨、三橋、皂河、漢城路、玉祥門，下行進(jìn)站客流量大的車站有長樂坡、通化門、五路口；2號線上行進(jìn)站客流量大的車站有行政中心、鳳城五路、市圖書館、大明宮西、龍首原，下行進(jìn)站客流量大的車站有小寨、三爻、鳳棲原、航天城。

4 西安地鐵首班車開行方式建議

根據(jù)西安地鐵目前的線路長度、場段位置、交路模式及客流進(jìn)站量分析，以提升地鐵服務(wù)水平為出發(fā)點，并考慮低峰期出車間隔，建議1號線上行首班車多點發(fā)車位置選擇后衛(wèi)寨、漢城路、玉祥門，下行首班車多點發(fā)車位置選擇紡織城、通化門、五路口；2號線上行首班車多點發(fā)車位置選擇北客站、行政中心、大明宮西，下行首班車多點發(fā)車位置選擇韋曲南、三爻、小寨。根據(jù)西安地鐵現(xiàn)行列車運行圖技術(shù)參數(shù)倒推首班車發(fā)車時間如表1所示。

從上表可推算出，1號線首趟運營列車從轉(zhuǎn)換軌發(fā)車時間提前了19 min，2號線首趟運營列車從轉(zhuǎn)換軌發(fā)車時間提前了16 min，運營服務(wù)水平得到了進(jìn)一步的提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通運營組織[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[2] 徐瑞華，張國寶，徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3] 蔡于.軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對策[J].城市公用事業(yè)，2006（3）：13.

[4] 王靜，劉劍鋒，馬毅林，等.北京市軌道交通車站客流時空分布特征[J].城市交通，2013（6）：18-27.

[5] 馬小毅，金安，劉明敏，等.廣州市軌道交通客流特征分析[J].城市交通，2013（6）：35-42.

[6] 王煒，楊新苗，陳學(xué)武，等.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)[M].科學(xué)出版社，2002.