（中車長春軌道客車股份有限公司科技管理部，130062，長春∥工程師）

中俄高速鐵路客車內(nèi)裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)比較分析

蘇 博

（中車長春軌道客車股份有限公司科技管理部，130062，長春∥工程師）

以高速鐵路客車內(nèi)裝設(shè)備中的防火、環(huán)保、門窗、座椅等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為分析對象，通過對中國與俄羅斯相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的異同點(diǎn)比較分析，為中國對俄羅斯高速鐵路客車內(nèi)裝設(shè)備的研發(fā)與設(shè)計(jì)提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。其中，著重分析了相關(guān)車輛設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中的標(biāo)準(zhǔn)空白項(xiàng)與疑難點(diǎn)，提出了第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)今后對俄羅斯鐵路開展業(yè)務(wù)的方向。

高速鐵路；客車內(nèi)裝設(shè)備；標(biāo)準(zhǔn)體系；俄羅斯

Author′saddressCRRC Changchun Railway Vehicles Co．，Ltd．，130062，Changchun，China

隨著近年來中國與俄羅斯合作的增多以及莫喀高速鐵路建設(shè)的臨近，中國與俄羅斯高速鐵路客車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的對比分析工作迫在眉睫。中俄國情不同，鐵路發(fā)展水平不同，標(biāo)準(zhǔn)體系必然存在差異。本文以乘客目之所及的內(nèi)裝設(shè)備，如門、窗、座椅等為切入點(diǎn)，研究與比較中俄高速鐵路客車內(nèi)裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的同異性。

1 中俄高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系

中俄高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系有共同點(diǎn)，即都含有歐標(biāo)部分。中國高速鐵路技術(shù)源于歐洲高速鐵路技術(shù)，通過引進(jìn)與消化吸收，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，最終成為世界領(lǐng)先技術(shù)的掌握者；而俄羅斯因?yàn)榈鼐夑P(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)體系中歐標(biāo)和UIC（國際鐵路聯(lián)盟）標(biāo)準(zhǔn)占比也較大。這個(gè)共同點(diǎn)為中俄高速鐵路后續(xù)合作奠定了基礎(chǔ)。

中俄高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系差異也較大。除歐標(biāo)外，中國標(biāo)準(zhǔn)體系還采用了國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）和鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB），而俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)體系中則有俄羅斯本土標(biāo)準(zhǔn)GOST和GOST（R）以及其它國際標(biāo)準(zhǔn)。中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)有廣泛的適用性，而俄羅斯的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)主要是針對具體線路，例如《莫斯科至圣彼得堡400km／h線路設(shè)計(jì)和建設(shè)技術(shù)規(guī)范》。

中國高速鐵路客車已有較完整的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，更新相對較快，而俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)更新速度較慢，目前正在考慮建立自己的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系（此標(biāo)準(zhǔn)體系將會(huì)參考?xì)W標(biāo)，同時(shí)也會(huì)借鑒其他國家的標(biāo)準(zhǔn)）。

2 防火與環(huán)保

2．1 防火標(biāo)準(zhǔn)

中國高速鐵路客車內(nèi)裝材料防火標(biāo)準(zhǔn)采用德國標(biāo)準(zhǔn)DIN 5510—2009《鐵路車輛防止燃燒—第2部分：材料和構(gòu)件的燃燒特性和燃燒并發(fā)現(xiàn)象》、中國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB／T 3237—2010《動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》等。俄羅斯鐵路車輛防火標(biāo)準(zhǔn)采用GOST 12．1．044—89《材料的火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)性：指標(biāo)范圍和測試方法》。結(jié)構(gòu)耐火測試標(biāo)準(zhǔn)方面中國采用ISO 834－1—9《耐火試驗(yàn)：建筑結(jié)構(gòu)元件》，俄羅斯采用GOST 30247—1994《建筑結(jié)構(gòu)耐火性試驗(yàn)方法》，兩國標(biāo)準(zhǔn)只有少許細(xì)節(jié)差異（但根據(jù)俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的要求，測試需在俄羅斯境內(nèi)進(jìn)行）。材料防火方面由于俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系及測試方法與我國目前正在執(zhí)行項(xiàng)目完全不同，所以不便比較，而且目前國內(nèi)沒有通過認(rèn)證的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)能夠承接俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的測試。

2．2 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

目前，國內(nèi)高速鐵路客車在非金屬材料與環(huán)保方面采用鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB／T 3139—2006《機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》，并對禁限用材料在總體技術(shù)條件中給出了明確要求。俄羅斯鐵路客車所采用的非金屬材料在環(huán)保方面無具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，但須滿足無毒要求，且所有采用的非金屬裝飾材料需得到俄羅斯聯(lián)邦監(jiān)督消費(fèi)者權(quán)益和人類福利安全局的許可。目前，國內(nèi)第三方試驗(yàn)室均不具備檢測GOST標(biāo)準(zhǔn)的資質(zhì)，需要國內(nèi)的相關(guān)試驗(yàn)室盡快開展資質(zhì)認(rèn)證工作。

3 門系統(tǒng)

目前，國際上高速鐵路客車多采用塞拉門系統(tǒng)，其技術(shù)成熟、優(yōu)勢突出，主要體現(xiàn)在：①車門關(guān)閉時(shí)，門扇外表面與車體側(cè)墻成同一平面，列車外觀平滑流暢、渾然一體，減少了高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力和渦流噪聲；②增加了客室內(nèi)的有效寬度，有利于提高載客量；③采用主輔密封裝置，既可屏蔽客室外噪聲，又可降低客室內(nèi)空調(diào)能耗。

目前，我國高速鐵路CRH380B型動(dòng)車組和350 km／h標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組均采用塞拉門系統(tǒng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要采用歐標(biāo)EN 14752—2005《鐵路應(yīng)用：車輛門系統(tǒng)》。門系統(tǒng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)是門控技術(shù)、承載驅(qū)動(dòng)技術(shù)和密封技術(shù)。對于整車裝配來說，難點(diǎn)是密封技術(shù)，因?yàn)殚T系統(tǒng)裝配涉及車體鋼結(jié)構(gòu)和內(nèi)裝等多個(gè)部位接口，各項(xiàng)公差累計(jì)，導(dǎo)致密封成為難點(diǎn)。我國塞拉門系統(tǒng)采用多唇密封技術(shù)，效果較理想。俄羅斯GOST標(biāo)準(zhǔn)中沒有門系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但俄羅斯鐵道客車技術(shù)源于歐洲，故技術(shù)要求跟EN 14752—2005標(biāo)準(zhǔn)基本一致。

目前，我國的門系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠滿足EN 14572—2005標(biāo)準(zhǔn)，因此建議相關(guān)設(shè)計(jì)單位同俄羅斯鐵路股份公司說明，并按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行門系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

4 窗系統(tǒng)

目前，中國高速動(dòng)車組相關(guān)車窗標(biāo)準(zhǔn)主要采用GB 18045—2000《鐵路車輛用安全玻璃》、TB／T 1451—2007《機(jī)車、動(dòng)車前窗玻璃》等。俄羅斯鐵路車窗標(biāo)準(zhǔn)主要采用GOST 5727—88《陸路運(yùn)輸用安全玻璃》、GOST 32565—2013《地面運(yùn)輸工具安全玻璃技術(shù)條件》等。

中俄高速鐵路車窗標(biāo)準(zhǔn)的差異性見表1和表2。綜合比較中俄標(biāo)準(zhǔn)可知，鋼化玻璃、夾層玻璃及中空玻璃的強(qiáng)度、光學(xué)性能、耐候性能等要求基本一致，僅有尺寸公差和部分試驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)有細(xì)微差別，這對設(shè)計(jì)與制造無影響。對于擋風(fēng)玻璃機(jī)械強(qiáng)度的要求，TB／T 1451—2007中另有1 000g拋射物沖擊及20g鋁彈沖擊要求，比俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。

表1 中俄車窗標(biāo)準(zhǔn)中玻璃厚度公差比較

表2 中俄車窗標(biāo)準(zhǔn)中擋風(fēng)玻璃機(jī)械強(qiáng)度抗沖擊試驗(yàn)比較

5 座椅

5．1 司機(jī)室座椅

目前，中國高速動(dòng)車組司機(jī)室座椅采用的標(biāo)準(zhǔn)為TB／T 3264—2011《動(dòng)車司機(jī)座椅》，俄羅斯鐵路司機(jī)室座椅采用的標(biāo)準(zhǔn)為GOST R 54962—2012《機(jī)車車輛司機(jī)（操作員）座椅技術(shù)規(guī)范》。

GOST R 54962—2012標(biāo)準(zhǔn)和TB／T 3264—2011標(biāo)準(zhǔn)要求項(xiàng)點(diǎn)基本相似，但內(nèi)容不同。例如，TB／T 3264—2011標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定“如果需要，座椅可設(shè)置折起功能”，GOST R 54962—2012標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定“座椅結(jié)構(gòu)應(yīng)保證無障礙撤去，從準(zhǔn)備工序到座椅無障礙撤去不應(yīng)超過3s”；在座椅外形尺寸方面差異較大，其中TB／T 3264—2011的尺寸范圍更大。GOST R 54962—2012標(biāo)準(zhǔn)中對司機(jī)室座椅從材料、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)要求等基本都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，有數(shù)值要求，而TB／T 3264—2011標(biāo)準(zhǔn)中的一些對應(yīng)項(xiàng)僅有定性要求。在試驗(yàn)與測試方面，GOST R 54962—2012標(biāo)準(zhǔn)比TB／T 3264—2011標(biāo)準(zhǔn)要求的項(xiàng)點(diǎn)多，如緊急脫離座椅時(shí)間和靜電場強(qiáng)度測量等。在沖擊振動(dòng)、疲勞強(qiáng)度與壽命試驗(yàn)方面，TB／T 3264—2011標(biāo)準(zhǔn)要求比GOST R 54962—2012標(biāo)準(zhǔn)要求高。在靜強(qiáng)度性能要求方面，GOST R 54962—2012標(biāo)準(zhǔn)要求施加的力更大（但其為分配載荷），TB／T3264—2011標(biāo)準(zhǔn)要求力施加在一點(diǎn)上，另外，靜載荷變形評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也不一致。

可以看出，中俄司機(jī)室標(biāo)準(zhǔn)差異較大，國內(nèi)高速動(dòng)車組采用的司機(jī)室座椅無法滿足俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)要求，所以需要重新開發(fā)相應(yīng)的司機(jī)室坐椅。

5．2 乘客座椅

目前，中國高速動(dòng)車組乘客座椅采用的標(biāo)準(zhǔn)為TB／T 3263—2011《動(dòng)車組乘客座椅》，俄羅斯鐵路乘客座椅采用的標(biāo)準(zhǔn)為GOST R 55995—2014《動(dòng)車組和機(jī)車牽引乘客車廂座椅總體技術(shù)要求》。

乘客座椅外形尺寸方面，中俄標(biāo)準(zhǔn)差異較大，TB／T 3263—2011標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了“座深”等3個(gè)關(guān)鍵尺寸，而GOST R 55995—2014標(biāo)準(zhǔn)附件A中規(guī)定了多個(gè)詳細(xì)尺寸，并附有注釋。TB／T 3263—2011標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定了一種座椅，而GOST R 55995—2014標(biāo)準(zhǔn)中界定了3個(gè)等級(jí)座椅，并在設(shè)計(jì)上有所區(qū)分。TB／T 3263—2011標(biāo)準(zhǔn)中對乘客座椅的功能多為定性描述，GOST R 55995—2014標(biāo)準(zhǔn)中則有更多的參數(shù)數(shù)值要求。

GOST R 55995—2014標(biāo)準(zhǔn)中對性能要求的項(xiàng)點(diǎn)比TB／T 3263—2011標(biāo)準(zhǔn)多。例如，“抗外部影響因素”中提到的“氣候構(gòu)造型式”、“座椅柔軟部件材料對乘客濕度和熱交換”等要求，并做了具體規(guī)定。材料性能要求方面，由于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系不一致，許多項(xiàng)點(diǎn)無法進(jìn)行具體比較，如TB／T 3263—2011標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了座椅各部位壽命試驗(yàn)要求，而GOST R 55995—2014標(biāo)準(zhǔn)中無此項(xiàng)要求，但卻規(guī)定了座椅緊固件性能要求。

GOST R 55995—2014標(biāo)準(zhǔn)和TB／3263—2011標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重，差異較大。因此，目前國內(nèi)動(dòng)車組采用的座椅均無法滿足俄羅斯GOST標(biāo)準(zhǔn)要求，需要進(jìn)一步研究和開發(fā)相應(yīng)的乘客坐椅。

6 結(jié)語

通過上述分析與比較可以看出，中俄高速鐵路客車內(nèi)裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)有許多共同點(diǎn)，但差異也較大，主要是側(cè)重點(diǎn)不同或評(píng)價(jià)體系不同（如座椅標(biāo)準(zhǔn)和材料防火標(biāo)準(zhǔn)），另外，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)有缺失（如門系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）。對缺失項(xiàng)國內(nèi)設(shè)計(jì)單位應(yīng)做針對性分析并與俄方及時(shí)溝通說明。此外，國內(nèi)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快與俄羅斯有關(guān)部門開展認(rèn)證接洽，為后續(xù)相關(guān)認(rèn)證工作掃清障礙。

［1］ 朱梅，楊琦，徐力，等．國際國外高速鐵路技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系分析［J］．鐵道技術(shù)監(jiān)督，2011，39（7）：1．

［2］ 歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)．鐵路應(yīng)用：車輛門系統(tǒng)：EN 14752—2005［S］．布魯塞爾：CEN／TC 256技術(shù)委員會(huì)．

［3］ 國家技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局．鐵路車輛用安全玻璃：GB 18045—2000［S］．北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社．

［4］ 俄羅斯聯(lián)邦計(jì)量和技術(shù)管理局．陸路運(yùn)輸用安全玻璃：GOST 5727—88［S］．莫斯科：俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量和合格認(rèn)證信息技術(shù)中心．

［5］ 俄羅斯聯(lián)邦計(jì)量和技術(shù)管理局．地面運(yùn)輸工具安全玻璃技術(shù)條件：GOST 32565—2013［S］．莫斯科：俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量和合格認(rèn)證信息技術(shù)中心．

［6］ 中華人民共和國鐵道部．動(dòng)車司機(jī)座椅：TB／T 3264—2011［S］．北京：中國鐵道出版社，2011．

［7］ 俄羅斯聯(lián)邦計(jì)量和技術(shù)管理局．機(jī)車車輛司機(jī)（操作員）座椅技術(shù)規(guī)范：GOST R 54962—2012［S］．莫斯科：俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)化科學(xué)技術(shù)信息中心．

［8］ 中華人民共和國鐵道部．動(dòng)車組乘客座椅：TB／T 3263—2011［S］．北京：中國鐵道出版社，2011．

［9］ 俄羅斯聯(lián)邦計(jì)量和技術(shù)管理局．動(dòng)車組和機(jī)車牽引乘客車廂座椅總體技術(shù)要求：GOST R 55995—2014［S］．莫斯科：俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量和合格認(rèn)證信息技術(shù)中心．

Comparative Analysis of Chinese and Russian Standards for High－speed Railway Vehicle Interior Equipment

SU Bo

The design standards for fire prevention，environmental protection，door and window systems，seat system in high－speed railway equipment are taken as the analysis object，the differences and similarities between Chinese and Russian standards are compared，to provide a basis for the research and development of vehicle interior equipment in Chinese and Russian high－speed train manufacture．The void items and difficult points in the design and verification of high－speed train standards are mainly analyzed，the development direction of adopting the third party certification body for both China and Russia in high－speed railway train manufacture is pointed out．

high－speed train；vehicle interior equipment；standard system；Russia

U270．38

10．16037／j．1007－869x．2017．02．021

2016－09－15）