陳炳輝

（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063）

基于SWOT分析的“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電商物流模式研究

陳炳輝

（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063）

簡(jiǎn)要介紹了“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電商物流模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了目前主流的幾種跨境電商物流模式，運(yùn)用SWOT分析方法剖析不同的物流模式，指出各模式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅。在此基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)跨境電商企業(yè)的選擇和跨境電商物流模式的優(yōu)化提供借鑒。

SWOT分析法；電商物流模式；一帶一路；跨境電商

1 引言

近年來，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施正加速我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。我國(guó)跨境電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)2.6萬億元，同比增長(zhǎng)30%?？缇畴娮由虅?wù)的完整運(yùn)行包括商流、信息流、物流、貨幣流四個(gè)流動(dòng)過程。物流是跨境電商運(yùn)作過程中非常重要一個(gè)環(huán)節(jié)。目前，跨境電商物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。

隨著跨境電商的發(fā)展，跨境電商物流模式也在不斷變革?？缇畴娚涛锪髂Ｊ揭仓鸩较蛳到y(tǒng)化、規(guī)?；?、多樣化等方向發(fā)展，而不僅僅局限于國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞或?qū)Ｈ送袔У饶Ｊ絒1]。目前跨境物流的主要模式包括國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)、國(guó)際物流專線、第三方物流與第四方物流等，這些模式各有不同的優(yōu)缺點(diǎn)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略推動(dòng)沿線各個(gè)國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但跨境電商物流仍然存在如費(fèi)用高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、通關(guān)效率低等問題，不同物流模式的特點(diǎn)也各不相同。如何結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，選擇合適的物流模式來提高物流效益，增強(qiáng)跨境電商的綜合實(shí)力，是各跨境電商企業(yè)必須解決的實(shí)際問題。

2 主要跨境電商物流模式簡(jiǎn)介

目前，中國(guó)跨境電商包裹主要是運(yùn)用郵政包裹的物流模式。國(guó)內(nèi)快遞模式主要是順豐、EMS、“四通一達(dá)”?！八耐ㄒ贿_(dá)”中申通和圓通發(fā)展較早，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)，順豐較早布局全球化業(yè)務(wù)，推出“全球順”業(yè)務(wù)，“全球順”針對(duì)電商商家提供價(jià)格經(jīng)濟(jì)、對(duì)時(shí)效要求不高的快遞服務(wù)。EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是在國(guó)內(nèi)快遞中最完善的。此外，國(guó)際快遞模式指的是四大商業(yè)快遞巨頭—TNT、DHL、UPS、Fedex。自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)是指賣家在目的國(guó)建立倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)客戶下單之后，通過當(dāng)?shù)匚锪髋渌椭苯铀徒o消費(fèi)者。跨境專線物流模式是指通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。第三方物流是指提供專門物流服務(wù)的公司，它是獨(dú)立于買方和賣方之外的市場(chǎng)主體，通過簽訂業(yè)務(wù)合同為買賣方提供物流服務(wù)[2]。目前跨境電商物流的主流模式及典型代表見表1。

表1 跨境電商物流的主流模式

3 主要跨境電商物流模式的SWOT分析

3.1 Strengths（優(yōu)勢(shì)）與Weaknesses（劣勢(shì)）

3.1.1 郵政包裹模式。優(yōu)勢(shì)：（1）渠道廣；（2）覆蓋面較廣，郵政網(wǎng)絡(luò)基本可以覆蓋全球；（3）郵政包裹的價(jià)格相對(duì)較低，低廉的價(jià)格是郵政包裹模式的最大優(yōu)勢(shì)。

劣勢(shì)：（1）時(shí)效性較差，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；（2）包裹的丟失率較高；（3）通常以私人包裹的方式出境，不能夠享受正常的出口退稅。

3.1.2 國(guó)內(nèi)快遞模式。優(yōu)勢(shì)：（1）相比于四大國(guó)際快遞巨頭，價(jià)格合理；（2）時(shí)效性較高，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2—3天可以送達(dá)；（3）EMS國(guó)際快遞具有清關(guān)便利的優(yōu)勢(shì)，可不用提供商業(yè)發(fā)票即可清關(guān)，而且具有優(yōu)先通關(guān)的權(quán)利。

劣勢(shì)：（1）國(guó)內(nèi)快遞剛啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)，不具備成熟的跨境物流業(yè)務(wù)水平；（2）相比于四大國(guó)際快遞，速度偏慢，通達(dá)國(guó)家較少；（3）查詢網(wǎng)站信息滯后、時(shí)間較長(zhǎng)。

3.1.3 國(guó)際快遞模式。優(yōu)勢(shì)：（1）速度快，時(shí)效性高，時(shí)效上有優(yōu)勢(shì)；（2）覆蓋網(wǎng)絡(luò)廣，提供全球派送服務(wù)；（3）可以全程及時(shí)準(zhǔn)確方便追蹤查詢；（4）清關(guān)能力極強(qiáng)；（5）極快的客服響應(yīng)速度，享受高效率用戶體驗(yàn)。

劣勢(shì)：（1）價(jià)格較高，導(dǎo)致跨境電商的物流成本偏高；（2）需要考慮運(yùn)輸貨物的體積重量，對(duì)托運(yùn)物品有較為嚴(yán)格的限制。

3.1.4 自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)。優(yōu)勢(shì)：（1）能夠有效降低物流成本，從海外倉(cāng)發(fā)貨的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于從中國(guó)境內(nèi)發(fā)貨；（2）能夠節(jié)省報(bào)關(guān)清關(guān)所需要的時(shí)間，同時(shí)縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流的時(shí)效性；（3）有利于開拓海外市場(chǎng)，有利于跨境電商賣家積累更多的資源，樹立良好的品牌形象，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售領(lǐng)域和范圍；(4）有效提升客戶的滿意度，售后服務(wù)常需要退貨、換貨、重發(fā)等，這些服務(wù)在海外倉(cāng)內(nèi)便可調(diào)整，快速響應(yīng)，同時(shí)節(jié)省了運(yùn)輸成本，減少損失。

劣勢(shì)：（1）自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)成本很高，海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)成本費(fèi)用高，適合有足夠?qū)嵙唾Y金雄厚的跨境電商企業(yè)；（2）海外倉(cāng)儲(chǔ)的溝通和管理需要時(shí)間和人力成本。

3.1.5 專線物流模式。優(yōu)勢(shì)：（1）相比于快遞物流有一定優(yōu)勢(shì)，時(shí)效性不錯(cuò)，效率比國(guó)際郵政小包更高；（2）在專線區(qū)域內(nèi)，清關(guān)快速高效；（3）貨物送達(dá)時(shí)間基本固定，專線物流的運(yùn)輸費(fèi)用較快遞物流便宜；（4）專線物流能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。

劣勢(shì)：（1）覆蓋范圍相對(duì)有限，市場(chǎng)覆蓋率低，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大，容易出現(xiàn)“最后一公里”運(yùn)送延誤；（2）相對(duì)于郵政小包模式，價(jià)格較貴。

3.1.6 第三方物流模式。優(yōu)勢(shì)：（1）保障跨境電商企業(yè)核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，可以減少庫(kù)存占用資金以及固定資金的投入，合理利用有限資源發(fā)展本企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力[3]；（2）不需要倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備等前期各項(xiàng)投入，借助第三方專業(yè)的跨境物流公司實(shí)現(xiàn)貨物的快速集中和分類，速度快，效率高；（3）不必承擔(dān)全部的物流運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)可以有效地整合社會(huì)物流資源。

劣勢(shì)：（1）物流服務(wù)的可控性較差，容易過度依賴第三方物流企業(yè)；（2）對(duì)于中小企業(yè)來說，委托第三方物流公司的成本過高。

3.2 Opportunities（機(jī)遇）

3.2.1 “一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)貿(mào)易往來頻繁?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)區(qū)涉及了60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，輻射范圍廣。中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系越來越緊密。其中，與越南、新加坡、泰國(guó)等新興市場(chǎng)國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)率增速最快。

3.2.2 政策支持的力度加大。“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，大大簡(jiǎn)化了沿線國(guó)家間的海關(guān)手續(xù)，改善了通關(guān)環(huán)境。我國(guó)在清關(guān)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢方面出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，大大簡(jiǎn)化了通關(guān)手續(xù)，縮短了通關(guān)的時(shí)間。例如，對(duì)一些沿線國(guó)家的相關(guān)貨品可以先入境后報(bào)關(guān)和給予關(guān)稅優(yōu)惠等。通關(guān)效率是多種物流模式所面臨的共同問題，這些政策將大大提高了跨境電商物流的時(shí)效性。

3.2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)的沿線國(guó)家和地區(qū)互相合作，構(gòu)建共同的基礎(chǔ)設(shè)施，大力投資建設(shè)鐵路、高鐵、機(jī)場(chǎng)、港口等物流設(shè)施。2016年9月，中歐國(guó)際貨運(yùn)班列從蘭州發(fā)車，歷經(jīng)65小時(shí)的運(yùn)行，到達(dá)白俄羅斯首都明斯克。這趟列車是國(guó)內(nèi)首條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)國(guó)際貨運(yùn)專列。近年來，“義新歐鐵路”和“渝新歐鐵路”等國(guó)際鐵路相繼開通。沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)的跨境電商物流模式的創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

3.2.4 信息技術(shù)的快速發(fā)展。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的推動(dòng)，跨境電商在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展?？缇畴娚痰奈锪骷夹g(shù)不斷創(chuàng)新，物流系統(tǒng)不斷升級(jí)，促使物流業(yè)迅速發(fā)展，提高了顧客的滿意度。

3.3 Threats（威脅）

3.3.1 沿線各國(guó)相關(guān)政策的不確定性?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)區(qū)跨境電商物流的發(fā)展很大程度上依賴于國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。沿線各國(guó)的匯率變動(dòng)、政治環(huán)境及文化因素等，都將會(huì)對(duì)跨境電商物流造成影響。相關(guān)政策法規(guī)的不確定性影響不同電商物流模式的效益。例如，許多國(guó)家的海關(guān)政策變化頻繁，使得跨境電商業(yè)務(wù)面臨不同標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品質(zhì)檢的風(fēng)險(xiǎn)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等風(fēng)險(xiǎn)。交易過程中容易發(fā)生退件及被海關(guān)沒收的情況，難以在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)形成穩(wěn)定高效益的物流專線。

3.3.2 通關(guān)效率較低。通關(guān)清關(guān)的效率對(duì)于不同的跨境電商物流模式都顯得非常重要?？缇畴娚淘诮鉀Q好國(guó)際快遞問題的基礎(chǔ)上，還要處理好海關(guān)通關(guān)、稅務(wù)、檢驗(yàn)檢疫、保險(xiǎn)等方面的問題。雖然發(fā)達(dá)的第三物流模式可以為跨境電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，代理所有通關(guān)、發(fā)貨手續(xù)，但我國(guó)選擇第三方物流代理報(bào)關(guān)的技術(shù)條件還不成熟[4]。

3.3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施水平差別較大?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)區(qū)物流設(shè)施的水平、標(biāo)準(zhǔn)不一。例如，中國(guó)與俄羅斯、中亞等國(guó)家鐵路的軌道寬度不同，制約了物流的發(fā)展。在民航方面，我國(guó)具備與中亞相關(guān)國(guó)家通航條件的大型機(jī)場(chǎng)少，直航航線更少，難以發(fā)揮專線物流模式的優(yōu)勢(shì)。

4 “一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展跨境電商物流模式的對(duì)策建議

綜合上述分析可知，在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展跨境電商物流的意義重大而且前景廣闊，但威脅和機(jī)遇共存，如何合理選擇和優(yōu)化跨境電商物流模式，對(duì)于當(dāng)前“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要，也是眾多跨境電商面臨的重要問題?；赟WOT分析，本文針對(duì)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電商物流模式的發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議：

4.1 多種跨境物流模式共用

根據(jù)各種跨境物流模式的特點(diǎn)、貨物品種和尺寸及客戶的要求等因素綜合考慮，可以選擇合適的物流模式以及整合不同物流模式?？紤]到貨物品種和尺寸，一般服裝、電子產(chǎn)品等體小量輕的商品多采用郵政小包物流模式，因?yàn)猷]政包裹物流成本低。而價(jià)值大、利潤(rùn)高的產(chǎn)品適合采用國(guó)際快遞物流模式。物品銷售前要向買家明確不同物流模式的特點(diǎn)，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據(jù)實(shí)際需求來選擇物流方式，或多種跨境物流模式共用。例如：物流專線+海外倉(cāng)，以提高物流效率，提高顧客滿意度。

4.2 重視海外倉(cāng)物流模式

海外倉(cāng)的物流模式，其規(guī)模效益的優(yōu)勢(shì)明顯，也是跨境物流的一大發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前跨境電商貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，對(duì)于中大型跨境電商企業(yè)來說，應(yīng)該加快投資建設(shè)海外倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)物流成本的大幅降低。同時(shí)，海外倉(cāng)庫(kù)能夠解決本地的退換貨問題，快速響應(yīng)客戶的訂單，有利于增強(qiáng)我國(guó)電商企業(yè)在“一帶一路”沿線各國(guó)的品牌形象[5]。

4.3 建立跨境電商物流合作聯(lián)盟

形成跨境電商物流合作聯(lián)盟是抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇的關(guān)鍵。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的角度來講，自營(yíng)海外倉(cāng)投資成本高，但跨境電子商務(wù)企業(yè)之間可以合作共建，資源共享，形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。完善協(xié)同合作的發(fā)展機(jī)制、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通等措施能有效提高跨境電商物流的發(fā)展效率[5]。

4.4 “一帶一路”特色物流模式建設(shè)

“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國(guó)家和地區(qū)發(fā)展提供了更多的發(fā)展空間，應(yīng)該利用“一帶一路”物流基礎(chǔ)設(shè)施已有的資源開發(fā)新模式。根據(jù)現(xiàn)代物流模式的發(fā)展趨勢(shì)，跨境電商企業(yè)之間應(yīng)整合資源，發(fā)揮規(guī)模效益。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，應(yīng)該抓住信息技術(shù)快速發(fā)展的機(jī)遇，充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)各國(guó)間互聯(lián)互通的信息平臺(tái)，不斷創(chuàng)新沿線地區(qū)物流合作的新模式[6]。

[1]冀芳,張夏恒.跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,(6):14-20.

[2]曹淑艷,李振欣.跨境電子商務(wù)第三方物流模式研究[J].電子商務(wù),2013,(3):23-25.

[3]安然.基于SWOT理論的跨境電子商務(wù)第三方物流研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2013,(24):95-96.

[4]沈丹陽,黃金利,何仕奇,等.我國(guó)跨境電商物流模式研究[J].價(jià)格月刊,2015,(8):39-42.

[5]王娟娟,杜佳麟.“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電子商務(wù)發(fā)展模式探索[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2016,30(9).

[6]李瑩瑩.中國(guó)新疆農(nóng)產(chǎn)品跨境電子商務(wù)物流模式研究[J].農(nóng)業(yè)展望,2016,12(1):78-80.

An SWOT Analysis of Trans-border E-commerce Logistics Mode of One Belt One Road Economic Zone

Chen Binghui
(School of Communication,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China)

In this paper,we introduced briefly the current development status of the trans-border e-commerce logistics mode of the One Belt One Road Economic Zone as well as the mainstream trans-border e-commerce logistics modes at present,applied the SWOT analysis to them,and on such basis,presented the corresponding countermeasures for the optimization of the trans-border e-commerce logistics mode of the One Belt One Road Economic Zone.

SWOT analysis;e-commerce logistics mode;OneBeltOneRoad;trans-border e-commerce

F259.27;F713.365.1

A

1005-152X(2017)02-0026-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.007

2016-12-22

陳炳輝（1993-），男，廣東河源人，碩士研究生，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理。