戴 軍（1.蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123；2.蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215021）

服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)問題及對策研究

戴 軍1，2
（1.蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123；2.蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215021）

長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略是新一輪改革開放轉(zhuǎn)型背景下，實施新區(qū)域開放開發(fā)的國家級戰(zhàn)略，在全國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的引領(lǐng)示范效應(yīng)。支撐長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵在于人才戰(zhàn)略，其中服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才起到了一定的作用。對長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)急需的現(xiàn)代物流人才現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了人才發(fā)展存在的五個方面的主要問題，并給出了相應(yīng)的培養(yǎng)建議。

長江經(jīng)濟(jì)帶；現(xiàn)代物流；港口物流；人才培養(yǎng)

1 長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)急需的現(xiàn)代物流人才分析

1.1 長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略

2014年3月李克強(qiáng)總理在政府工作報告中首次提出要依托黃金水道，建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶。2016年9月發(fā)布的《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式確立了長江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展格局。“一軸”是依托長江水道，發(fā)揮武漢、重慶與上海的區(qū)位核心作用，構(gòu)建上中下游沿江綠色發(fā)展軸；滬瑞和滬蓉南北兩大運(yùn)輸通道為“兩翼”，通過物流運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通，促進(jìn)南北兩翼腹地重要節(jié)點城市的產(chǎn)業(yè)集聚能力；長江三角洲、長江中游和成渝三個城市群為長江經(jīng)濟(jì)帶的“三極”，旨在利用中心城市的輻射效應(yīng)，打造長江經(jīng)濟(jì)帶的三大增長極；“多點”指加強(qiáng)“三極”城市群以外的地級城市與中心城市的聯(lián)系，帶動地級城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)主要以長江這條黃金水道為核心軸線，給沿線的上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、湖南、江西、重慶、四川、云南、和貴州9省2市帶來新的發(fā)展機(jī)遇。具體體現(xiàn)在三方面：一是充分發(fā)揮長江核心軸線的地利優(yōu)勢，堅持軟件與硬件建設(shè)相結(jié)合，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)順暢、安全高效的水路綜合運(yùn)輸體系；二是加強(qiáng)鐵路、公路與水路運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，激勵中上游地區(qū)主動承接長三角與珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步通過技術(shù)引進(jìn)、消化與吸收，推動沿線產(chǎn)業(yè)從價值鏈低端向高端升級；三是在長三角地區(qū)的引領(lǐng)示范下，大力建設(shè)跨江聯(lián)動的城市群（江淮、兩湖、成渝等），配套建設(shè)沿線大城市、衛(wèi)星城市和中心集鎮(zhèn)等多層次城市發(fā)展格局，響應(yīng)國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)號召。2017年1月，習(xí)近平主席在重慶召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會，強(qiáng)調(diào)要優(yōu)化長江經(jīng)濟(jì)帶城市群布局，堅持大中小結(jié)合、東中西聯(lián)動，依托長三角、長江中游、成渝這三大城市群帶動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，抓好航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通、關(guān)檢直通，高起點高水平建設(shè)綜合立體交通走廊。

1.2 服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才現(xiàn)狀

長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略已經(jīng)升級為國家級戰(zhàn)略，在全國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的引領(lǐng)示范效應(yīng)。支撐長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵在于人才戰(zhàn)略，其中服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才起到了一定的作用。這里的現(xiàn)代物流人才應(yīng)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的綜合型物流人才，需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈知識為基礎(chǔ)，契合長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展機(jī)遇，匹配長江經(jīng)濟(jì)帶的物流發(fā)展需求。長江經(jīng)濟(jì)帶沿岸的港口作為國際貨物與服務(wù)貿(mào)易的窗口，依托港口物流優(yōu)勢發(fā)展國際化物流，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展。長江經(jīng)濟(jì)帶的物流發(fā)展可依托港口發(fā)展優(yōu)勢，加強(qiáng)長江沿岸港口的物資轉(zhuǎn)運(yùn)能力和運(yùn)輸配送能力，加快交通樞紐的立體化升級，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綜合物流服務(wù)的聯(lián)動發(fā)展，有效推動長江經(jīng)濟(jì)帶物流行業(yè)的整體飛躍。

長江經(jīng)濟(jì)帶沿線依賴黃金水道的地利，對物流運(yùn)輸、物流調(diào)度、倉儲配送、國際報關(guān)等物流人才需求迫切。例如對港口物流人才需求旺盛，包括從事港口物流倉儲業(yè)務(wù)，外輪與庫場理貨業(yè)務(wù)，泊位、船舶、庫場生產(chǎn)調(diào)度業(yè)務(wù)，國際船舶與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，港航企業(yè)保險與理賠業(yè)務(wù)等工作的技術(shù)技能型現(xiàn)代物流專門人才。長江經(jīng)濟(jì)帶沿線尤以中小物流企業(yè)居多，他們非常缺乏具有理論與實踐經(jīng)驗相結(jié)合的優(yōu)秀人才，缺乏先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈理念。因此人才的缺乏導(dǎo)致長江經(jīng)濟(jì)帶物流效率的低下。長江經(jīng)濟(jì)帶物流的發(fā)展必須加快物流人才一體化的培養(yǎng)步伐，政、行、企、校建立聯(lián)合培養(yǎng)體系，健全物流專業(yè)人才培養(yǎng)流程，規(guī)范大中小物流企業(yè)的人才再培訓(xùn)機(jī)制，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)競爭力和物流行業(yè)管理水平的提升。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，豈止2016年上半年，我國現(xiàn)代物流人才缺口大約17萬左右[1]。更為重要的是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在未來相當(dāng)長一段時期，現(xiàn)代物流人才短缺的缺口仍難以彌補(bǔ)。從中國物流與采購聯(lián)合會獲取信息，我國高校與專業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人員占整個物流隊伍比例較低，絕大部分從事現(xiàn)代物流作業(yè)崗位的人員缺乏較為扎實的物流專業(yè)知識體系，企業(yè)對現(xiàn)代物流人員的在職培訓(xùn)普遍不夠重視。因此，要加大高校培養(yǎng)現(xiàn)代物流人員的力度，國家對高校要從資源投入上適當(dāng)傾斜，在政策指導(dǎo)上要做好頂層設(shè)計。

長期以來，本科高校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才以理論知識為主，高職院校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才一般以理論知識夠用為度。綜合來看，高校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才存在較為明顯的問題，即物流人才的操作技能普遍欠缺，也就是所謂的“眼高手低”。長江經(jīng)濟(jì)帶需要的現(xiàn)代物流人才與高校培養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才之間存在著“最后一公里”的非零對接。因此，找準(zhǔn)高校在現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方面存在的主要問題，施以有的放矢的培養(yǎng)策略，為長江經(jīng)濟(jì)帶培養(yǎng)零公里對接的現(xiàn)代物流人才迫在眉睫。

2 現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)存在的主要問題

2.1 缺乏供應(yīng)鏈理念

供應(yīng)鏈包括產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，這是一個系統(tǒng)集成的理念[2]。它不僅是一條物流鏈，還是商流鏈、信息流鏈與資金流鏈，更是一條價值增值鏈。供應(yīng)鏈從客戶開始到客戶結(jié)束，它要求現(xiàn)代物流人員始終以客戶滿意為核心，要分析客戶的顯在需求，挖掘客戶的潛在需求，做到客戶需求的快速響應(yīng)。

2.2 人才培養(yǎng)方案過時

高校人才培養(yǎng)方案關(guān)乎培養(yǎng)什么樣的物流人才以及怎樣培養(yǎng)物流人才，因此人才培養(yǎng)方案的制定過程一般較為復(fù)雜，耗費(fèi)人力、物力與財力。一經(jīng)制定，高校一般不會輕易改動人才培養(yǎng)方案，許多高校的人才培養(yǎng)方案甚至從制定出來就沒有改動過。這樣的人才培養(yǎng)方案完全不能適應(yīng)快速變化的社會需求。不少高校即使在專業(yè)發(fā)生調(diào)整的情況下，只是修改掉相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案名稱而已，換湯不換藥。

2.3 師資力量薄弱

從兩個角度來看，一是高?，F(xiàn)在引進(jìn)的物流師資一般具備碩士及以上研究生學(xué)歷學(xué)位，他們一般從高校畢業(yè)再進(jìn)入高校當(dāng)老師，欠缺物流企業(yè)的一線實際工作經(jīng)驗；二是在企業(yè)工作的一線物流人員由于工作的繁忙，很難有機(jī)會進(jìn)入高校做兼職教師，即使做了高校的兼職教師，也難以在教學(xué)時間上做出保證，并且這些兼職教師不熟悉高校的教學(xué)規(guī)律與方式方法。因此，在職教師欠缺企業(yè)一線經(jīng)歷與技能經(jīng)驗，兼職教師欠缺時間保證與教學(xué)理論、方式方法。

2.4 實訓(xùn)設(shè)施欠缺

高校的現(xiàn)代物流實訓(xùn)主要以真實的長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)所需的物流業(yè)務(wù)操作流程為背景，雖然仿真比例縮小，但其操作過程跟實際一樣，即做到真實且可操作，體現(xiàn)實戰(zhàn)演練的逼真。仍然以港口物流為例，通過實訓(xùn)應(yīng)使學(xué)生掌握長江經(jīng)濟(jì)帶沿途港口的集裝箱運(yùn)輸操作方法、跟證流程操作方法、集裝箱裝卸操作方法等，使學(xué)生身臨其境，緊張而又真實地面對港口集裝箱所有業(yè)務(wù)流程。一個完整的港口物流實訓(xùn)需要的主要硬件實訓(xùn)設(shè)施有：起重機(jī)、運(yùn)輸車、集裝箱、貨船、檢查口、操控室等；軟件實訓(xùn)設(shè)施有：碼頭管理軟件、報關(guān)與檢驗軟件、多式聯(lián)運(yùn)軟件、國際貨代軟件等。上述現(xiàn)代物流的軟、硬件實訓(xùn)設(shè)施費(fèi)用動輒以百萬計，除了專業(yè)的物流職業(yè)院校，一般普通的高校較少投入該項費(fèi)用預(yù)算與建設(shè)。

2.5 校企合作程度不深

校企合作可使學(xué)生深刻感受到學(xué)習(xí)的專業(yè)知識與工作崗位之間的緊密聯(lián)系，可激發(fā)他們對物流專業(yè)學(xué)習(xí)的主動性和積極性，同時為學(xué)生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機(jī)會，也為他們提供了適應(yīng)一線物流工作崗位環(huán)境的機(jī)會。高校對開展校企合作非常積極，但是企業(yè)以盈利為主，一般不愿意與高校開展深入的校企合作。他們既不放心把實際運(yùn)營的項目交由沒有工作經(jīng)驗的學(xué)生完成，除非一些實驗項目需要用到大量學(xué)生，即使有高校老師參與項目的協(xié)作，但還得由企業(yè)人員作為項目組組長進(jìn)行把關(guān)，也不愿意付出成本建立校外實訓(xùn)基地。因此，學(xué)生們較少有實訓(xùn)機(jī)會親臨企業(yè)一線崗位接受職業(yè)指導(dǎo)與職業(yè)訓(xùn)練。

3 應(yīng)對策略

3.1 基于供應(yīng)鏈視角更新人才培養(yǎng)方案

長江經(jīng)濟(jì)帶急需的現(xiàn)代物流人才應(yīng)該是精通供應(yīng)鏈的人才。需要具備供應(yīng)鏈的知識與技能，鏈?zhǔn)嚼砟钬灤┱麄€物流崗位。在現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案的制定上，需著眼長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略高度，緊扣長江經(jīng)濟(jì)帶的核心要義，深刻領(lǐng)會國家的頂層設(shè)計精神，細(xì)分長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)需要的所有物流崗位及流程，界定其物流工作職能與分工?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案總體要體現(xiàn)誠實守信、愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)。現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案的專業(yè)知識體系要體現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程綜合知識，包括采購與倉儲配送、CRM、3PL、生產(chǎn)運(yùn)營的內(nèi)外部物流及供應(yīng)鏈法規(guī)等，還要具備扎實的物流外語功底?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)方案的專業(yè)技能體系要體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)操作能力、采購與銷售物流的實際運(yùn)作技巧、供應(yīng)鏈CCT平臺能力及熟練的計算機(jī)操作能力，倉儲部分崗位還需具備叉車與揀選器械的操控能力等。

3.2 引進(jìn)與培養(yǎng)師資

增強(qiáng)現(xiàn)代物流師資力量可從兩個方向下功夫，一是高校引進(jìn)物流師資力量時，既要具備一定的學(xué)歷學(xué)位與職稱，還要具有3～5年的物流企業(yè)一線工作經(jīng)歷，教學(xué)中可以做到理論聯(lián)系實踐。二是在物流既有師資的培養(yǎng)上，高校應(yīng)鼓勵在職教師到物流企業(yè)一線掛職鍛煉，對考取國家物流技能等級資格證書的教師進(jìn)行獎勵，對教師帶領(lǐng)學(xué)生在物流領(lǐng)域進(jìn)行“大眾創(chuàng)業(yè)與萬眾創(chuàng)新”的行為進(jìn)行優(yōu)惠政策扶持。例如給老師以晉升職稱的政策傾向，給學(xué)生以實習(xí)學(xué)分與創(chuàng)業(yè)啟動資金的幫助等。

3.3 加大實訓(xùn)設(shè)施投入

高校必須加大實訓(xùn)設(shè)施的經(jīng)費(fèi)投入，若靠高校自身的經(jīng)費(fèi)投入如果有困難，可以通過建立政府支持、行業(yè)幫助、校企互動的體制機(jī)制，突破實訓(xùn)設(shè)施投入經(jīng)費(fèi)不足問題，形成政、行、企、校的四者聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制。例如訂單外包的培養(yǎng)模式[3]，企業(yè)根據(jù)自身的人才需求及規(guī)格向高校外包現(xiàn)代物流某些職能崗位的人才培養(yǎng)訂單，高校接單后在發(fā)包企業(yè)的幫助下按訂單進(jìn)行人才培養(yǎng)。企業(yè)可在實訓(xùn)設(shè)施投入這塊幫助高校建立仿真實訓(xùn)室，以彌補(bǔ)高校實訓(xùn)設(shè)施經(jīng)費(fèi)的薄弱，還可建立物流校外實訓(xùn)基地，定期讓學(xué)生進(jìn)入物流企業(yè)的實訓(xùn)基地進(jìn)行真實的一線工作操作。

3.4 夯實校企合作

對夯實校企合作可從兩個角度開展，一是拉式合作即“拉企入?！保雅c現(xiàn)代物流專業(yè)建設(shè)相關(guān)的企業(yè)部分工作流程引進(jìn)到高校完成，例如供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的跟單流程可以在高校實訓(xùn)室完成，給學(xué)生創(chuàng)造實踐性鍛煉的機(jī)會，培養(yǎng)學(xué)生一線崗位實踐能力，這樣的學(xué)生更符合企業(yè)對人才的需求?！袄笕胄！敝饕愿咝槲?，以物流企業(yè)的真實崗位流程為教育手段，訓(xùn)練學(xué)生的實踐操作能力。二是推式合作即“推校入企”，在企業(yè)中建立高校工作室與實訓(xùn)基地，輪流派駐教師進(jìn)行長期不間斷地掛職，讓高校專業(yè)教師可隨時對學(xué)生在一線崗位實踐中遇到問題進(jìn)行面對面指導(dǎo)，還可在工作間隙對學(xué)生在實習(xí)與實訓(xùn)中遇到的共性問題進(jìn)行集中剖析。沒有深入的校企合作，單獨(dú)的高校培養(yǎng)，其現(xiàn)代物流實踐課程難以與物流企業(yè)的真實工作環(huán)境相提并論，而單獨(dú)的物流企業(yè)對工人的傳幫帶培養(yǎng)也有師徒傳授理論教育不足的現(xiàn)實問題。校企合作的聯(lián)合培養(yǎng)模式，已成為現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的一種行之有效的途徑。

4 結(jié)語

“十三五”規(guī)劃下，長江經(jīng)濟(jì)帶的國家級戰(zhàn)略作為頂層設(shè)計的一步好棋，對于有效拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、調(diào)整沿線區(qū)域結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)中國供給側(cè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，它必將形成長江上、中、下游一體化全面發(fā)展的經(jīng)濟(jì)新格局。在長江經(jīng)濟(jì)帶的快速建設(shè)下，畸形物流鏈必將被打破，新的從沿海到內(nèi)地的全通道式的物流供應(yīng)鏈將打通經(jīng)濟(jì)帶沿線經(jīng)絡(luò)，若干區(qū)域物流配送中心將互聯(lián)互通，而這一切的興起需要專業(yè)化的物流供應(yīng)鏈人才作為支撐。高校工作者特別是物流專業(yè)教師，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)負(fù)有義不容辭的責(zé)任，需要進(jìn)行深入研究并付諸實踐，為長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[1]中國物流與采購網(wǎng).物流人才缺口近17萬[EB/OL].http:// www.chinawuliu.com.cn/zixun/201607/12/313049.shtml,2016-07-12.

[2]丁俊發(fā).用供應(yīng)鏈思維構(gòu)建信息追溯體系[N].現(xiàn)代物流報, 2016-12-23.

[3]戴軍.工學(xué)結(jié)合模式下服務(wù)外包物流管理專業(yè)改革探索[J].繼續(xù)教育研究,2011,(3):103-106.

Countermeasures for Problem s in Cultivating Modern Logistics Talents to Serve Yangtze River Econom ic Belt

DaiJun1,2
(1. Suzhou Industrial Park Institute of Services Outsourcing, Suzhou 215123; 2. Suzhou University, Suzhou 215021, China)

In this paper,we analyzed the current status of the demand for the modern logistics talents in the development of the Yangtze River Economic Belt,pointed out the major existing problems in five aspects of the talent development of the belt and at the end, presented the corresponding suggestions for the cultivation of the modern logistics talents.

Yangtze River Economic Belt; modern logistics; port logistics; talent cultivation

G642.0

A

1005-152X(2017)04-0184-04

2017-03-06

江蘇省職業(yè)教育教學(xué)改革研究課題“‘互聯(lián)網(wǎng)+’視域下的面向長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)模式改革研究”（ZYB288）

戴軍（1975-），男，江蘇淮安人，蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院服務(wù)貿(mào)易研究中心主任，副教授，博士，蘇州大學(xué)高端訪學(xué)研修學(xué)者，研究方向：服務(wù)貿(mào)易與供應(yīng)鏈。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.042