( 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南通 226010)

國內(nèi)外大型船舶火災(zāi)處置方案的分析

鮑宏楊

( 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南通 226010)

討論了大型船舶的特性，分析了船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性及船舶發(fā)生火災(zāi)的原因和特點(diǎn)，并就此進(jìn)一步探討了船舶火災(zāi)撲救的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)及撲救時的人員安全、處理方法等內(nèi)容，以利船員和消防人員更加深入理解在面對船舶火災(zāi)時，應(yīng)采取的預(yù)防措施和應(yīng)急措施。

大型船舶；火災(zāi)處置；消防

根據(jù)文獻(xiàn)資料顯示，由于船舶的“大型化”和“快速化”，火災(zāi)更有與日俱增趨勢[1,2]。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，船體規(guī)模及構(gòu)造趨于多元及龐大。而作為海上運(yùn)輸工具因其特殊功能及內(nèi)部造構(gòu)，致使船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，所造成的財(cái)物損失、人員傷亡及環(huán)境損害都非常嚴(yán)重。依據(jù)一項(xiàng)英國利物浦保險(xiǎn)公司聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球平均每年船舶火災(zāi)占海難事故的26%，而火災(zāi)即是船上人員傷亡最主要原因。

1 船舶火災(zāi)特征

船舶種類甚多，就船舶內(nèi)部配置而言，燃料油艙、水艙、貨艙、住艙、機(jī)艙、鍋爐間以及其他設(shè)置機(jī)器設(shè)備的艙間等處，均有發(fā)生火災(zāi)的可能性，再加上船舶特有深層立體構(gòu)造，對起火點(diǎn)位置難以確認(rèn)，消防搶救工作相當(dāng)困難。文章探討船舶火災(zāi)搶救對策，提升消防能力，能有效發(fā)揮搜索救助能力，以期達(dá)到最佳的搶救效果。

1．1 船舶特性

大型船舶有空間大、重量大、船舶外形大、水線面積大、操縱性能和航向穩(wěn)定追隨性差這幾個特點(diǎn)[3]。特別是超大型船舶，在船體本身重量和承載能力下，單位主機(jī)功率比一般低，這導(dǎo)致主機(jī)的相對單位主機(jī)馬力較小。因此當(dāng)大型船舶發(fā)生火災(zāi)后，撲救難度比其他船舶更大，加之操縱性能較差，更加不利于火災(zāi)的撲救[4,5]。

(1)船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間狹窄

船舶是重要的水上運(yùn)輸工具，由于空間狹小，船舶結(jié)構(gòu)比較狹窄。數(shù)十個不同用途的艙室和大量的通風(fēng)、空氣孔、樓梯管道，艙內(nèi)的通道和樓梯都很狹窄，船上大部分出入口只能讓一個人通過，而能夠疏散的空間就更小。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，旅客或船員容易產(chǎn)生心理恐慌，人員撤退難度加大。

(2)交通條件受限，處置難度大

船舶火災(zāi)可能發(fā)生在航行、錨泊、港口等處。如果發(fā)生火災(zāi)，消防部門難以及時到。即使在船舶靠泊期間發(fā)生火災(zāi)，由于大型船舶干舷較大，消防部門也不容易接近火場，這會嚴(yán)重影響消防救援的速度。因此，船舶消防應(yīng)加強(qiáng)自身力量來防范和救援。

(3)起火點(diǎn)難以確認(rèn)

船舶火災(zāi)發(fā)生后，其內(nèi)部充滿高溫和濃煙，內(nèi)部區(qū)劃復(fù)雜，起火點(diǎn)不易確認(rèn)。

1．2 船舶火災(zāi)的特殊性

(1)火災(zāi)一發(fā)不可收拾，溫度高、濃煙致起火點(diǎn)難辨，并且有施救上的限制。

(2)由于氣象、波浪和船舶狀況，會造成與陸上顯著不同的行動限制。

(3)受災(zāi)船舶有浸水沉沒危險(xiǎn)，因而過多的射水可能會導(dǎo)致船舶沉沒。

(4)船舶內(nèi)部復(fù)雜，不易通風(fēng)、換氣，內(nèi)部充滿濃煙，不易進(jìn)入實(shí)施滅火作業(yè)。

(5)船舶規(guī)模、用途、乘船人數(shù)、裝載貨物種類及數(shù)量等有所不同，因而火災(zāi)的差異性很大。

(6)船舶承載貨物密集，火勢容易蔓延或滅火時浸泡到海水，造成貨物損失，且重大的船舶火災(zāi)，往往造成嚴(yán)重人命傷亡及財(cái)物損失，甚至堵塞航道、污染海洋。

1．3 船舶火災(zāi)撲救行動困難

(1)若船舶是在海上航行或停泊中所發(fā)生火災(zāi)，消防車使用時受到很大程度的限制。和陸上火災(zāi)比較起來，消防隊(duì)機(jī)動性受到很大的限制。

(2)按照不同災(zāi)害形態(tài)，對于滅火活動、救護(hù)活動、救助活動及危險(xiǎn)物控制等措施，要多方面考慮。

(3)消防活動的地點(diǎn)主要局限在船上及岸邊，因此進(jìn)行滅火行動及人命救助時困難較大。

(4)按照海上不同氣象狀況及裝載貨物情況，受災(zāi)船因燒損或搶救時射水過量，可能使船舶有翻沉危險(xiǎn)。因此消防搶救時應(yīng)特別注意滅火效果與最低限度射水。

(5)船舶艙區(qū)繁多且通道狹窄，接近內(nèi)部空間場所與進(jìn)入搶救時受到相當(dāng)大的限制，因此消防活動危險(xiǎn)性很高。

(6)船舶內(nèi)部空間狹小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、燃料儲備量大、熱傳導(dǎo)性高等特性，消防人員難以接近燃燒實(shí)體，消防人員活動范圍會受到相當(dāng)大的限制。

(7)船舶的規(guī)模、用途、乘員人數(shù)、裝載貨物的種類及數(shù)量等有所不同，其消防活動也有很大的差異。

2 國內(nèi)外火災(zāi)施救對策比較

2．1 國內(nèi)大型船舶的火災(zāi)搶救對策

2．1．1滅火行動

(1)掌握燃燒狀況，在射水過程中注意船體傾斜狀態(tài)，適時利用排水水泵進(jìn)行排水工作。

(2)對密閉性較高區(qū)劃或船艙，可采用CO2進(jìn)行滅火，另可運(yùn)用船上配置的固定式或移動式滅火設(shè)備，如泡沫、干粉等滅火設(shè)備；使用CO2滅火系統(tǒng)前，必須確認(rèn)艙內(nèi)無人員。

(3)關(guān)閉火災(zāi)艙區(qū)的所有出入口，阻止火勢擴(kuò)大，對火災(zāi)艙區(qū)前、后、左、右及船舶火災(zāi)搶救對策探討上、下六個方向的隔艙，需派員嚴(yán)密監(jiān)視，防止火勢蔓延，并立即進(jìn)行貨物移除作業(yè)，以求安全。

(4)施救人員必須配戴空氣呼吸器，且必須結(jié)伴工作，采用水霧射水，并注意防止蒸氣燙傷。開門進(jìn)艙時，謹(jǐn)防回火，應(yīng)背向火災(zāi)艙室，以右腳擋住，壓低姿勢，用水霧抑制后方可開門進(jìn)入滅火。

(5)火勢受到控制或撲救完成后，需要對全船作一次徹底檢查，以確定火勢已完全被撲滅。

(6)貨艙火災(zāi)：搶救貨艙內(nèi)火災(zāi)主要采取封艙、開艙及灌艙3種方式

1)封艙滅火：關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙施放滅火藥劑，其最為經(jīng)濟(jì)有效滅火方式是開啟船上二氧化碳固定式滅火系統(tǒng)。要使貨艙內(nèi)空氣含氧量降至14%以下，火焰才能逐步熄滅。使用探測器通過通風(fēng)管或探測器檢查貨艙內(nèi)空氣含氧量和二氧化碳?xì)怏w濃度。

2)開艙滅火：消防人員通常會遇到2種情況：第1種是貨艙蓋已經(jīng)打開，另1種是貨艙蓋系關(guān)閉著。對于后面情形，必須具備下列條件才能開艙，第一是貨艙內(nèi)的貨物能用水搶救；第二是滅火劑能足夠搶救貨艙火災(zāi)。

3)灌艙滅火：即用大量的水灌入起火貨艙內(nèi)，把貨物完全淹沒在水中的一種滅火方法。實(shí)施前須事先取得船長同意。適用時機(jī)：貨艙內(nèi)的貨物有爆炸性或其他嚴(yán)重危害性，可能燒毀全船，并嚴(yán)重威脅港內(nèi)其他船舶或城市安全；其次是開艙與封艙滅火均無效，且又不允許長時間搶救，這時采用灌艙方法能大大加快搶救速度，最大限度地減小火災(zāi)所造成損失及危害。

2．1．2人命搜救和通風(fēng)排煙

(1)先確定是否有人待救，若有人需搶救時，無疑為火場首項(xiàng)任務(wù)。

(2)進(jìn)入火場時，應(yīng)穿著空氣呼吸器，且?guī)д彰髌骶撸⒅辽僖?人為一個小組，不可單獨(dú)行動。

(3)利用繩索以了解進(jìn)出路徑，搜救時由艙門后側(cè)、艙壁四周及艙區(qū)中間部分等順序進(jìn)行搜索。

(4)發(fā)現(xiàn)傷員時予以評估并協(xié)助脫離現(xiàn)場，采取適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)或吊救方式。

(5)滅火行動展開前，應(yīng)盡早關(guān)閉火場所有通風(fēng)管道，以阻斷空氣供應(yīng)。

(6)當(dāng)滅火設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場且須進(jìn)艙滅火時，開啟有利于滅火的排氣管道，進(jìn)行滅火作業(yè)。

2．2 日本大型船舶的火災(zāi)搶救對策

東京消防廳專門為船舶火災(zāi)搶救，制定了船舶火災(zāi)消防活動的方案供救災(zāi)人員使用，其內(nèi)容包含船舶火災(zāi)特性、基本戰(zhàn)術(shù)、出動方案、現(xiàn)場活動、指揮作業(yè)、人員搜救活動及滅火作業(yè)等。

2．2．1滅火行動

(1)決定滅火手段時，依據(jù)以下事項(xiàng)判斷

火災(zāi)發(fā)生處所、火災(zāi)狀況、船舶的防火構(gòu)造及防水構(gòu)造、船舶內(nèi)消防設(shè)備狀況、裝載貨物種類及數(shù)量、裝載貨物位置等。

(2)采用固定式滅火設(shè)備滅火

1)需確認(rèn)有無被困者在火場，之后將火災(zāi)發(fā)生場所完全密封，掌握防火區(qū)域劃分和在燃燒范圍內(nèi)施放滅火劑。

2)施放滅火劑原則上應(yīng)是船舶人員施行。

3)滅火劑放出后滅火的確認(rèn)：火災(zāi)起火室氧氣濃度在14%以下，溫度有降低并逐步接近常溫?；疠d量多時，需經(jīng)過48小時監(jiān)測1)所述的情況。要開啟火災(zāi)起火艙室確認(rèn)火災(zāi)狀況時，需和船主及保險(xiǎn)公司進(jìn)行協(xié)議。

(3)采用應(yīng)急水泵或消防艇滅火

1)原則上在甲板上設(shè)置活動據(jù)點(diǎn)，部署方案，需確保能就燃燒實(shí)體進(jìn)行射水。

2)船舶滅火設(shè)備設(shè)置有國際通岸接頭，消防隊(duì)可利用此工具進(jìn)行送水作業(yè)。

3)為保持船體穩(wěn)性，通常必須掌握射水量，因此需與船長等密切聯(lián)絡(luò)，不可超過受災(zāi)船穩(wěn)性范圍，若預(yù)料會超過范圍時，宜進(jìn)行下列措施：移動壓艙物、飲水、燃料；打開壓載水泵、緊急排水裝置；利用水泵、移動式水泵及噴射式水泵進(jìn)行排水作業(yè)。

4)預(yù)測火災(zāi)區(qū)間有無燃燒擴(kuò)大可能時，需進(jìn)行下列措施：設(shè)置警戒水位；移除可燃物；利用射水冷卻。

5)利用門、舷窗或艙口孔，設(shè)定為通風(fēng)排煙的進(jìn)排氣口，進(jìn)行滅火活動。

6)使用泡沫滅火時，需依構(gòu)造、區(qū)劃、燃燒情形及可燃物，選定發(fā)泡器具，使用蛋白泡沫滅火藥劑，并確保用量，以一舉撲滅火災(zāi)。

2．2．2人命搜救和通風(fēng)排煙

(1)在各項(xiàng)消防活動上，以人命搜救為第一優(yōu)先，并確認(rèn)延燒范圍及特定搜索范圍。在船舶內(nèi)部進(jìn)入時，決定其搜索路徑，指定執(zhí)行人。

(2)由于船舶特有構(gòu)造及區(qū)劃，利用繩索、燈繩及水帶，以確保退路。

(3)進(jìn)入火場時，必須穿著空氣呼吸器，且攜帶照明器具。

(4)在開放區(qū)(防火區(qū)、水密區(qū))進(jìn)行搜索救助活動時，若搜索完畢后，需上鎖，或使用照明棒表示已搜索完畢。

(5)依不同狀況，各分隊(duì)?wèi)?yīng)聯(lián)合共同行動。

(6)利用門、舷窗或艙口孔，設(shè)定為通風(fēng)排煙的進(jìn)排氣口。

(7)在進(jìn)行消防活動時，基本設(shè)定2個處所的開口部，原則上從進(jìn)氣側(cè)作業(yè)。

3 結(jié)論與建議

3．1 滅火行動

(1)信息收集

岸基消防隊(duì)抵達(dá)現(xiàn)場可運(yùn)用船舶相關(guān)人員提供的信息，必要時可請船務(wù)代理公司派員協(xié)助，另需取得船舶防火控制圖，了解控制站位置、船舶防火隔艙區(qū)劃位置、火災(zāi)偵測系統(tǒng)、消防栓安裝位置、固定式及移動式消防滅火裝備、接近甲板和艙區(qū)方法、通風(fēng)系統(tǒng)情況、國際通岸接頭進(jìn)水口位置。

(2)擇定滅火策略

1)消防人員在處理建筑物火災(zāi)時會很本能的反應(yīng)且迅速采取行動，因?yàn)榇蟛糠纸ㄖ锘馂?zāi)都有相似特性，但船舶火災(zāi)較少發(fā)生，很少有消防人員有處理過此種火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)，故處理船舶火災(zāi)應(yīng)該迅速到達(dá)并采取安全謹(jǐn)慎的方法，可先行冷靜處理，較慢且正確的處理比反應(yīng)迅速還重要。

2)船舶上的固定式滅火設(shè)備當(dāng)納入救火行列，應(yīng)充分利用。

3)水源供給：目前救災(zāi)水源供應(yīng)主要以消防車抽取海水，由岸上采用垂直布線或透過舷梯延伸水帶至船上，亦可利用船舶國際通案接頭送水，而使用船上消防栓進(jìn)行滅火。

4)船舶穩(wěn)性控制：根據(jù)國內(nèi)外文獻(xiàn)，船舶穩(wěn)性控制為救災(zāi)過程的重要一環(huán)，應(yīng)了解船舶穩(wěn)定度曲線運(yùn)用及計(jì)算判別方式，便于控制，必要時進(jìn)行疏散及撤退，確保人員安全，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

5)排水作業(yè)：使用水霧或水柱進(jìn)艙滅火時，排水作業(yè)應(yīng)事先安排并適時啟動，故需確認(rèn)船舶是否仍可進(jìn)行排水或壓艙水作業(yè)，必要時架設(shè)移動式水泵進(jìn)行抽水。

3．2 人命搜救、通風(fēng)排煙和后勤補(bǔ)給

(1)船舶通道狹小艙區(qū)密布，搜救前應(yīng)就該區(qū)位置及概況進(jìn)行了解。

(2)搜索完畢標(biāo)記記號，并利用繩索作為進(jìn)出路徑的方向。

(3)消防路徑的通風(fēng)應(yīng)當(dāng)先行規(guī)劃，并利用排煙機(jī)進(jìn)行送風(fēng)作業(yè)，使消防人員進(jìn)入通道為正壓狀態(tài)，以提高能見度，迅速摸清起火點(diǎn)。但起火點(diǎn)一旦明確，當(dāng)關(guān)閉火場通風(fēng)。

(4)上甲板或通風(fēng)口附近應(yīng)注意保持清爽，以避免破壞通風(fēng)路徑，使熱煙無法排出。

(5)船舶火災(zāi)搶救因起火點(diǎn)確認(rèn)較為費(fèi)時，作業(yè)難于短時間內(nèi)完成，故后勤作業(yè)相對重要，需進(jìn)行空氣呼吸器調(diào)度、管制、充填、照明設(shè)備補(bǔ)充及救災(zāi)人員飲食提供等。

(6)若采用船上固定式滅火系統(tǒng)進(jìn)行救災(zāi)，須考慮系統(tǒng)的調(diào)度及增補(bǔ)作業(yè)。

4 結(jié) 語

船舶較建筑物發(fā)生火災(zāi)的概率相對較低，然而一旦發(fā)生而搶救不利時將有可能造成嚴(yán)重的人員財(cái)產(chǎn)損失，另一方面也因?yàn)榘l(fā)生機(jī)率相對較低，大部分消防人員和船員少有豐富船舶火災(zāi)搶救經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)驗(yàn)不足情況下，面臨災(zāi)害搶救時較易發(fā)生錯誤，無法快速全面思考應(yīng)對策略。這需要船方和岸基消防隊(duì)在平常訓(xùn)練中，加大消防演習(xí)的難度，加強(qiáng)火災(zāi)撲救的程序管理，不能流于形式應(yīng)付檢查。

1 郭健，鐘建柏.船舶機(jī)艙火災(zāi)原因分析及預(yù)防措施[J]. 水上消防，2014(06): 28-30.

2 趙亮, 孫昌將, 殷平化. 船舶電氣火災(zāi)的成因分析及預(yù)防措施[J]. 科技信息, 2014 (15): 392-392.

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OnHandlingofFireDisasteronLargeShips

BAOHong-yang

(Nnatong Shipping College, Nantong 226010, China)

This essay describes the characteristics of large ships, analyzes the risks, the causes and the features of ship fire, and discusses the strategies and methods for putting out the fire while ensuring the personnel safety. It is hoped that the ship crew and firefighters can have better knowledge about the preventive measures and emergency measures against ship fire.

large ship; fire treatment; firefighting

U673.4

A

1671-8100(2017)04-0016-04

2017-04-21

鮑宏楊，男，講師，主要研究方向：航海技術(shù)。

(責(zé)任編輯：譚銀元)