趙福帥

“移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)結(jié)束，未來屬于人工智能”。在2016年11月16-18日舉行的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度董事長李彥宏表示。在烏鎮(zhèn)會場外，百度展示了18輛無人駕駛汽車，普通大眾都能在全開放城市道路上試乘，體驗一把本屆大會最熱門的話題——人工智能。

人工智能是具有類人智能甚至超越人類智能的機(jī)器，是對人類智能活動的替代、解放和強(qiáng)化。這種智能可以是計算，也可能是思維、意識、情感等。目前，人工智能已經(jīng)應(yīng)用在無人駕駛、人臉識別、定理證明、智能控制、博弈、語言識別等眾多領(lǐng)域。

比如，美國政府2016年10月份就制定了一個野心勃勃的目標(biāo)：在30年內(nèi)把美國的交通事故死亡人數(shù)降為零。2015年美國的交通事故死亡人數(shù)增長7.2%，死亡人數(shù)為35092人。美國國家高速公路交通安全管理局（簡稱“NHTSA”）表示，人為因素在交通事故中占比達(dá)94%，無人駕駛可以完全消除這項因素。

眾多學(xué)者和企業(yè)更是將其視為重新激活世界經(jīng)濟(jì)的主要引擎之一。不過，在這之前還有很多技術(shù)、法律乃至倫理問題需要解決。

無人駕駛瓶頸

美國當(dāng)?shù)貢r間9月23日，谷歌無人車在山景市與一輛商務(wù)貨車撞在一起，這可能是谷歌汽車遭遇的最嚴(yán)重車禍。谷歌汽車的右側(cè)車門被撞出大面積的凹陷，車窗遭到一定程度的損壞。車禍沒有造成人員傷亡，氣囊已經(jīng)彈開。這起事故是貨車司機(jī)的失誤造成。2016年2月14日，谷歌無人駕駛汽車與一輛公交巴士發(fā)生輕微碰擦的事故，這是谷歌首次表示無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)“承擔(dān)部分責(zé)任”，地點同樣位于加州山景市。

特斯拉公司生產(chǎn)的S型電動轎車則已出現(xiàn)數(shù)例自動駕駛模式下的交通死亡事故。2016年1月，河北省邯鄲市就曾發(fā)生特斯拉自動駕駛致人死亡事故，這應(yīng)是全球首例。另有業(yè)內(nèi)資深人士透露，特斯拉自動駕駛出現(xiàn)的事故其實多數(shù)未被報道。

這些事故都不斷引發(fā)外界對自動駕駛技術(shù)是否足夠成熟的質(zhì)疑。

根據(jù)美國加州2012年通過的相關(guān)法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。特斯拉汽車的操作手冊也提醒駕駛者，即便在自動駕駛中，也需要把手一直放在方向盤上。但現(xiàn)實中，駕駛員往往喜歡冒險和刺激。

至于技術(shù)成熟后的大規(guī)模商用，NHTSA表示，沒有方向盤和油門的無人駕駛汽車在美國市場銷售之前，相關(guān)法規(guī)必須做大的調(diào)整。

在中國，無人駕駛汽車同樣面臨法律障礙，問題主要集中在牌照和事故責(zé)任認(rèn)定兩方面。

無人駕駛汽車一旦在測試或商用時發(fā)生事故，就面臨責(zé)任劃分、理賠等問題。無人駕駛系統(tǒng)、司機(jī)、對方的責(zé)任如何劃定？由于無人駕駛汽車是由多家企業(yè)集合研制，這些企業(yè)的責(zé)任又將如何劃分？如果無人駕駛和有人駕駛可以切換，責(zé)任又將如何劃定？

“應(yīng)當(dāng)盡快對事故后保險公司的理賠、無人駕駛技術(shù)平臺與保險公司對于硬件、軟件供應(yīng)商的責(zé)任追償開展立法工作。只有健全理賠體系時，才能夠消除無人駕駛技術(shù)的測試與研發(fā)過程中各方的后顧之憂，切實推動技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展?！敝袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任朱巍向《鳳凰周刊》表示。

中國科學(xué)院大學(xué)公管學(xué)院副教授劉朝表示，由于無人駕駛汽車仍在測試階段，技術(shù)路線等都不確定，國家層面法律的修訂和出臺應(yīng)慎重，自下而上的政策法規(guī)嘗試和探索不失為一條穩(wěn)妥而高效的路徑。另外，在此過程中特別需要可靠的傳播媒體和真正中立的社會組織發(fā)揮積極的作用。

人工智能引發(fā)失業(yè)潮？

2016年1月，IBM公司開發(fā)的Jill Watson分析系統(tǒng)開始幫助美國佐治亞理工大學(xué)的畢業(yè)生解決畢業(yè)論文中遇到的各種問題。Watson在回復(fù)電子郵件和論壇發(fā)帖時，語氣隨意，與正常人無異，而且會使用很多口語，能在幾分鐘之內(nèi)準(zhǔn)確地回應(yīng)問題。

在五個月的試驗中，沒有學(xué)生發(fā)現(xiàn)他們的助教是機(jī)器人。

類似的人工智能技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在法律服務(wù)、醫(yī)療助理、金融分析等多個領(lǐng)域，與此相應(yīng)，部分崗位正在被這些智能機(jī)器所替代，從藍(lán)領(lǐng)到律師，從醫(yī)生到華爾街分析師。

人工智能技術(shù)最有價值的應(yīng)用可能是金融業(yè)。在金融領(lǐng)域，每提升1%的收益就能獲得巨大的財富。畢馬威在近期一份報告中預(yù)測，到2030年銀行及其服務(wù)可能“消失”，類似于蘋果Siri的人工助手將接管客戶的生活與金融服務(wù)。傳統(tǒng)銀行的多數(shù)部門或?qū)⑾?，而專業(yè)的服務(wù)則將獲得更大發(fā)展。

一些評論家預(yù)測，人工智能會使得某些工人的技能多余化，那些被自動化所取代的工人不得不尋求新的就業(yè)機(jī)會。即便這部分工人能夠找到新工作，也常常是低附加值的，且工作穩(wěn)定性更低。從這個角度講，人工智能不僅可能增加社會不公，更會帶來永久性的失業(yè)以及貧窮。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主斯蒂格利茨就認(rèn)為，勞動市場正因為技術(shù)變化而發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，要保護(hù)勞動力，就必須對人工智能和自動化系統(tǒng)相關(guān)的監(jiān)管和其他政策變化保持高度重視。

真格基金創(chuàng)始人徐小平近年投資了多個人工智能項目。在他看來，人工智能對人類的影響和沖擊將是全方位的。

“有人說，在美國除了卡車司機(jī)和銷售員，其他工作都在被替代。不幸的是，卡車司機(jī)也在被替代。高中學(xué)歷的美國卡車司機(jī)年薪7萬美金。所以，特朗普崛起了，支持他的多數(shù)是沒上過大學(xué)的白人，他們在全球化和高科技面前成為失意者。”徐小平告訴《鳳凰周刊》。

新近涉足人工智能的雅瑞資本聯(lián)合創(chuàng)始人張瑞君相對樂觀，她告訴本刊，目前投資的項目其實主要是代替人們所不愿從事的低端機(jī)械化工作，使人們騰出手來，去做更高端、更有創(chuàng)造性的工作，這是一個逐漸的過程?！岸胰斯ぶ悄墚a(chǎn)業(yè)本身也正在吸納眾多高回報的創(chuàng)業(yè)與從業(yè)者。”

三角獸科技聯(lián)合創(chuàng)始人馬宇馳就正忙于招聘多位工程師。2016年2月，他與曾效力百度度秘、微軟小冰的王卓然、亓超合伙創(chuàng)業(yè)，目標(biāo)是打造一套智能聊天對話系統(tǒng)。其產(chǎn)品主要針對物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓機(jī)器聽懂人說話，并作出反饋。其公司目前已獲得兩輪共3000萬元融資，產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在錘子T3手機(jī)、Rokid機(jī)器人等。

馬宇馳向本刊介紹，根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2020年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將達(dá)240億部，智能終端設(shè)備將達(dá)到340億部，產(chǎn)業(yè)和就業(yè)空間巨大?！叭绾慰焖偬嵘齽趧诱叩募寄?，這需要社會、政府、教育等的努力，而且人工智能也可以作為培訓(xùn)勞動者的工具?！毙煨∑秸f。

沖擊人類生存與倫理

2016年3月，谷歌公司創(chuàng)造的人工智能程序阿爾法狗以4：1戰(zhàn)勝世界圍棋高手李世石，這引發(fā)了全球?qū)θ斯ぶ悄艿脑俣汝P(guān)注和廣泛思考。有評論說，從現(xiàn)在起，如何管控人工智能，應(yīng)該成為一個嚴(yán)肅課題。

人工智能的失控乃至危及人類并非遙不可及。美軍無人機(jī)在阿富汗等中東地區(qū)已經(jīng)多次誤傷平民。

科技界的一些知名人士正呼吁禁止“殺手機(jī)器人”，他們警告稱，越過這一界限將啟動一場新的全球軍備競賽。盡管“機(jī)器人士兵”仍限于設(shè)想，但伴隨人工智能快速發(fā)展，軍隊可能在未來20年內(nèi)部署這類機(jī)器人。事實上，包括中國在內(nèi)的各大國都在加緊研發(fā)水、陸、空無人作戰(zhàn)平臺。

根據(jù)摩爾定律，計算機(jī)的運算能力每兩年就翻一倍，假以時日，尤其人工智能具備強(qiáng)大的自進(jìn)化能力后，其威力可能超出人類想象。也許它將能讓人類永生，同樣可能的是地球上所有生命的終結(jié)。

物理學(xué)家史蒂芬·霍金是憂慮派?！叭斯ぶ悄艿膹?qiáng)力崛起，可能是人類歷史上最好的事情，也可能是最糟糕的?！被艚鹪谝淮窝葜v中說，“將來，人工智能可能會發(fā)展出來它自己的意志，一個與人類相沖突的意志?！?/p>

當(dāng)然，機(jī)器人也可能并不與人類沖突，而是發(fā)展出人類的意識與情感。這同樣會遭遇棘手的法律和倫理問題。

阿姆斯特丹自由大學(xué)羅伯特·哈文教授就指出，應(yīng)該研究是否需要明確機(jī)器人的法律主體地位，并思考從民法、公法、隱私法、知識產(chǎn)權(quán)法等維度構(gòu)建機(jī)器人法律框架。就像從嬰兒到成人，伴隨機(jī)器人的進(jìn)化，它將被不斷賦予更多的人權(quán)與責(zé)任。

中國學(xué)界也已行動起來。北京大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院常務(wù)副院長張平告訴《鳳凰周刊》，幾年前她就關(guān)注人工智能問題，并醞釀籌備“中國科技法學(xué)會人工智能法專業(yè)委員會”，2016年8月委員會正式設(shè)立。

張平介紹，專委會將致力于與人工智能相關(guān)的倫理、政策和法律法規(guī)研究，從近期棘手的無人駕駛，到遙遠(yuǎn)可怖的“超級人工智能”，為中國政府和業(yè)界提供必要的預(yù)警和前瞻研究。