楊學(xué)山

青海省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局

淺談公路橋梁的檢測技術(shù)

楊學(xué)山

青海省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局

伴著科技不斷的進(jìn)步與發(fā)展，還有新型檢測設(shè)備不斷的出現(xiàn).公路橋梁檢測技術(shù)也越來越走向成熟。所以.橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測要對那些與之相關(guān)的檢測理論不斷的進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新.而且，還要對橋梁檢測方法進(jìn)行不斷的完善.從而使得橋梁檢測模型的試驗(yàn)結(jié)果可以和橋梁的實(shí)際情況最大限度相吻合.從而最終實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的可靠檢測，并以此來保證橋梁能夠安全與持久的運(yùn)行。鑒于此，本文主要分析公路橋梁的檢測技術(shù)。

公路橋梁；檢測；技術(shù)

1 公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)概述

在公路橋梁的建設(shè)過程，工程進(jìn)行的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)材料質(zhì)量不合格的問題，有時(shí)在建造的過程中也會(huì)出現(xiàn)不可避免的問題，這些問題都會(huì)直接影響公路橋梁的質(zhì)量，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的影響。所以必須對公路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，其中應(yīng)用最為普遍的是試驗(yàn)檢測技術(shù)，該種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對公路橋梁建筑的有效、高技術(shù)檢測，從而保證其質(zhì)量。現(xiàn)階段這種技術(shù)在我國的公路橋梁建筑中應(yīng)用比較普遍，簡單的試驗(yàn)檢測只需要依靠目測。

2 新形勢下公路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用的不足

2.1 對公路橋梁檢測的重視程度不夠

一些施工單位對公路橋梁檢測不重視，工程建設(shè)過程中和施工任務(wù)完成后，沒有聘請專業(yè)人員進(jìn)行公路橋梁工程檢測。而是隨意進(jìn)行檢測，沒有嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致一些質(zhì)量缺陷沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量和運(yùn)營安全。

2.2 公路橋梁檢測人員素質(zhì)偏低

一些檢測機(jī)構(gòu)忽視檢測隊(duì)伍建設(shè)工作，公路橋梁檢測人員素質(zhì)偏低，一些工作人員不具備專業(yè)資格證書，對儀器的使用不熟練，數(shù)據(jù)處理和誤差控制工作不到位。或者在公路橋梁檢測過程中缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和工作態(tài)度，職業(yè)道德低，出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象，影響公路橋梁檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。

2.3 公路橋梁檢測過程不規(guī)范

公路橋梁檢測過程中，主要由施工單位根據(jù)檢測要求和取樣要求進(jìn)行取樣，布置檢測點(diǎn)，采集數(shù)據(jù)，并獲取和分析相關(guān)數(shù)據(jù)資料；或者由檢測人員進(jìn)入橋梁工程現(xiàn)場取樣開展檢測工作。這種方式具有其合理性，但一些檢測人員責(zé)任心不強(qiáng)，在一定程度上會(huì)降低工作效率；或者未能嚴(yán)格遵循檢測規(guī)范要求，數(shù)據(jù)采集不全面，難以全面掌握橋梁工程施工基本情況，會(huì)對橋梁檢測質(zhì)量提高帶來不利影響。

3 公路橋梁的檢測技術(shù)

3.1 裂縫檢測

對裂縫進(jìn)行的檢測主要是，通過應(yīng)用刻度放大鏡來觀察與測量所出現(xiàn)裂縫的寬度。

3.2 空心板混凝土的抗壓強(qiáng)度的檢測

通過回彈值的碳化修正方法來對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測。運(yùn)用回彈儀來對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行碳化回彈的綜合性測定，在混凝土結(jié)構(gòu)上相同的測區(qū)展開回彈值與碳化深度具體數(shù)值的檢測，然后通過碳化的深度來更正回彈值，再推算檢測區(qū)域的混凝土的強(qiáng)度。這種方法能夠減少由于受到齡期與含水率的影響，從而彌補(bǔ)那些參數(shù)的不足之處，相對而言測量的精度比較高。

3.3 混凝土的檢測評估方法

首先，檢測的是混凝土的強(qiáng)度，通過借助回彈儀來進(jìn)行檢測，通過抽樣檢驗(yàn)方法來確定檢測區(qū)域，測區(qū)部位是以構(gòu)件受力較為不利的位置為主，測區(qū)的面積要控制于0.42mX4.6m之內(nèi)，測點(diǎn)的分布要保證在測區(qū)里面的勻分布。根據(jù)《回彈法檢測混凝土的抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)范》里面的相關(guān)規(guī)范和相關(guān)規(guī)定，在各個(gè)測區(qū)之中11選取出15個(gè)回彈值。其次是對測量碳化的深度進(jìn)行測量：在取彈值的檢測區(qū)與其周圍，以沖擊鉆來取鉆孔，所鉆孔的直徑與深度分別為17mm、16him，把鉆孔里面清掃至干凈后，用酚酞酒精(1%)滴在鑿除的邊緣位置。等過5min之后，使用游標(biāo)卡尺或是鋼板尺來測定已經(jīng)碳化的和還沒有碳化的混凝土，測量的次數(shù)大約在3次左右，每次讀數(shù)都精確到1mm。

3.4 公路橋梁的結(jié)構(gòu)損傷檢測

(1)采用子矩陣修正法：要修正與之相關(guān)的修正系數(shù)，并對宇矩陣的修正系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，這樣做可以改變橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，其最重大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在修正以后的剛度矩陣，依然和原來的矩陣的對稱性、稀疏性是相一致的。(2)采用靈敏度法：靈敏度法指的是檢測員可以把結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行有效糾正，且使其能夠合乎使用的相關(guān)要求，還可以用設(shè)計(jì)彈性模量與設(shè)計(jì)參數(shù)截面的面積對有限元模型進(jìn)行修改。(3)采用指紋分析法：橋梁在檢測的過程中，找到與它結(jié)構(gòu)中動(dòng)力性相互關(guān)系的動(dòng)力指紋，還把對應(yīng)指紋的具體變化情況當(dāng)做依據(jù)，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況。以往在線的監(jiān)測過程之中，最容易獲取是頻率。另外，參數(shù)的精確度也極高。因此檢測員可以依據(jù)監(jiān)測的頻率出現(xiàn)的一些變化，來對結(jié)構(gòu)是否破損的情況進(jìn)行識別，它的操作很方便。

3.5 射線檢測技術(shù)

這種射線檢測技術(shù)也是一種比較先進(jìn)的技術(shù)。當(dāng)橋梁和公路損傷或者出現(xiàn)縫隙時(shí)，這種檢測技術(shù)就能夠發(fā)出一種不一樣的紅外線，從而表示橋梁或公路出現(xiàn)損傷或者縫隙，提高了對公路橋梁健康狀況的檢測。這種射線檢測技術(shù)就是利用物體的紅外線輻射、材料的特性以及表面溫度，將紅外線輻射轉(zhuǎn)換成圖像。此外，這種技術(shù)還能夠?qū)窐蛄簝?nèi)部的鋼筋狀況進(jìn)行全面檢測，如果出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)檢測出來。雖然這種技術(shù)能夠比較全面地實(shí)現(xiàn)對公路橋梁的全面檢測，但是由于射線具有輻射作用，它對于人體具有嚴(yán)重的傷害，所以在工作中應(yīng)當(dāng)采取有效的方法預(yù)防輻射，保證工作人員的身體健康。

4 結(jié)束語

總之，城市建設(shè)不能離開公路橋梁建設(shè)，交通事業(yè)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了城市建設(shè)進(jìn)程，其中公路橋梁建設(shè)起到了重要作用，所以為了保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，必須保證試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用。

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