劉會民

河南省濮陽縣公路管理局

公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應用

劉會民

河南省濮陽縣公路管理局

公路工程事業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，近幾年隨著社會的發(fā)展也得到了極大的發(fā)展。路基施工技術(shù)對公路工程施工的整體質(zhì)量影響較大，在具體的施工過程中，應將路基與碎石封層加以結(jié)合，對不同地段、不同使用要求的公路，應規(guī)劃不同的封層方案和施工方案，保證路面抗變形能力和平整度符合規(guī)劃設(shè)計要求，避免出現(xiàn)路基裂縫造成路表水下滲，影響路基的質(zhì)量和正常使用。重視鋼筋銹蝕對構(gòu)件粘結(jié)力的影響，充分兼顧鋼筋銹蝕集中在承載力與粘結(jié)力上的變化上。

公路工程；路基施工；技術(shù)應用

經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了人們生活水平的提高，也使得交通運輸事業(yè)面臨著新的壓力和挑戰(zhàn)。公路工程的建設(shè)關(guān)系著國計民生，關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，是當前國家重點關(guān)注的基礎(chǔ)性工程項目。而在公路工程施工中，經(jīng)常會遇到基礎(chǔ)條件惡劣的情況，影響路基的施工質(zhì)量和施工效果，需要切實做好路基施工控制，以保證路基質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。

1 公路路基施工要點分析

石安高速改擴建項目主線全長209公里，采用雙向八車道標準建設(shè)，設(shè)計時速120公里。本文就針對石安高速公路的一段工程，針對高速公路軟路基處理方法展開論述。本次路基施工主要采用噸位比較大的壓路機進行施工，從而保證軋路的效果，保證路基的壓實度，提升路基的穩(wěn)定性，并且制定了相應的準則。在高速公路底面以下的1米左右的低檔，要保證上路堤壓實度達到95%以上，避免影響到后面的施工，保證路基的穩(wěn)定性和強度。

1.1 填料的選擇

在公路路基的施工過程中，路基的填充應當嚴格的遵守相關(guān)的規(guī)定和要求，而且應當量化填料的最小強度大粒徑，對于公路的路基強度應當做出表征，在這個過程中需要應用到VBR值。在公路的底面用直徑大約為0～0.3m的路床填料時，就應當合理地控制CBR的范圍，通常這一階段的CBR值應控制在≤8的范圍之內(nèi)。同時，公路的下面和小路床的填料也應當按照相關(guān)的規(guī)定嚴格進行。另外，在路基進行填料時，假如施工時對于填料的最小強度不合適，就應當選擇使用具有較高穩(wěn)定性的材料，石灰、粉煤灰以及較粗的顆粒都是不錯的選擇。

1.2 壓實要點

公路路基施工中路基壓實是極為重要的施工環(huán)節(jié)。施工前，作業(yè)人員應該選取一段100m左右的試驗路段進行壓實試驗施工，通過試驗確定填土含水量和干密度，并通過試驗分析影響路基壓實施工效果的相關(guān)因素。在路基整體施工中，要根據(jù)試驗施工中確定的施工標準合理調(diào)整填土的土質(zhì)含水量，確保路基土質(zhì)具有良好的穩(wěn)定性和壓實緊密度。公路路基的施工中對于各個路段的壓實度都有一個明確的規(guī)定，比如路床頂面以下0.8～1.5m應當確保路基的壓實度在95%以上，在距底部0.3m進行填料時應當將CBR盡量控制在≤8的范圍之內(nèi)。

1.3 平整度

平整度是對路基質(zhì)量進行評價的一項重要指標，必須能夠符合相應的規(guī)范，確保嚴密、細致、無差距。在路基施工中，如果出現(xiàn)基層不平整的現(xiàn)象，則在后續(xù)施工中會持續(xù)受到影響，進而導致路面的凹凸不平，影響行車安全。因此，在實際施工中，應該嚴格依照相關(guān)規(guī)范和標準對路基施工技術(shù)進行控制，確?；鶎拥钠秸饶軌蚍显O(shè)計施工的要求。

2 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應用

2.1 挖運控制

土方的挖運是路基施工中的第一個環(huán)節(jié)，需要依照一定的方法進行施工。由上而下挖掘，在不同的路段，還需要結(jié)合其具體的特點來選擇不同的挖運技術(shù)，以實現(xiàn)良好的施工控制。這里以土方的挖運為例進行分析。在路基土方挖運施工中，如果路塹部分較長，需要按照從上到下的順序進行分層縱向開挖，并且嚴格遵循土方挖方的施工要求，避免掏洞式挖掘?qū)е碌倪吰虏黄秸F(xiàn)象；反之，如果路塹較短，則應該采用橫向挖掘的方式。當路塹自身的寬度和深度較小時，應該根據(jù)橫斷面的寬度，進行縱向挖掘；反之，則應該采用分段半挖和半填的方式進行挖掘。另外，在對施工工期進行選擇時，應該確保土方的挖運能夠避開梅雨季節(jié)，以免降水對于施工的影響。如果工期要求較緊，需要構(gòu)筑完善的排水系統(tǒng)，避免路基積水的現(xiàn)象。

2.2 填筑控制

路基填筑常用的材料是土方。在對其進行選擇時，需要確保土方在砂石、含水量等方面都能夠符合相關(guān)標準，避免使用凍土、沼澤土或者生活垃圾來代替填料。如果施工周邊的土質(zhì)較差，無法有效滿足路基施工的要求，遠程運輸填料又會增加成本，則可以對其進行適當處理，確保滿足路基填筑的質(zhì)量需求。例如，對于黏土填料，需要通過經(jīng)常翻曬的方式，對其中的含水量進行控制，同時添加適當石灰，提升填料的穩(wěn)定性；對于凍土等含水量較少的填料，可以在填筑過程中加入適量的水，提升其含水量和密實度。在進行路基壓實前，需要對填料的含水量進行檢查，確保路基施工的質(zhì)量可靠。

2.3 攤鋪和碾壓技術(shù)控制

攤鋪機在控制路基壓實度，確保高速公路路基工程質(zhì)量方面具有重要作用。攤鋪前做好熨平板的預熱工作，保障預熱到位，為攤鋪順利進行奠定基礎(chǔ)，防止混合料出現(xiàn)黏結(jié)現(xiàn)象。重視熨平板的平直度控制，確保路基施工混合料攤鋪緩慢、連續(xù)、均勻進行，有利于碾壓施工質(zhì)量控制。攤鋪時要保證螺旋送料器均勻轉(zhuǎn)動，保證兩側(cè)混合料在2/3以上，方便混合料攤鋪。攤鋪機行走路線必須平直，避免路線曲折而影響路基碾壓施工效果。施工中要合理控制攤鋪速度，一般3～5m/min為宜，這樣有利于對路基壓實度進行更好的控制。攤鋪完成后及時進行路基碾壓施工，碾壓包括初壓、復壓和終壓三個步驟，常用輪胎壓路機和鋼輪壓路機開展施工，碾壓速度控制在2.5～4.5km/h之間為宜，混合料溫度控制在115～135℃之間為宜。為預防混合料黏結(jié)現(xiàn)象發(fā)生，可采用霧狀噴水裝置適當灑水。碾壓要沿直線進行，避免任意掉頭現(xiàn)象發(fā)生。同時，路基混合料碾壓要連續(xù)、均勻進行，中途不得任意停頓，防止立即停止和再啟動現(xiàn)象發(fā)生，從而更有利于控制路基壓實度。

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量新技術(shù)、新材料被廣泛地應用到公路工程建設(shè)行業(yè)，在推動公路事業(yè)快速發(fā)展的同時，還導致工程建設(shè)復雜程度的增加。路基施工控制技術(shù)作為公路工程建設(shè)施工的重要技術(shù)之一，只有提高施工技術(shù)水平、規(guī)范施工流程，才能將其功能充分發(fā)揮出來，實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟效益最大化。

[1]韓耀偉.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，01：125-126.

[2]劉中源，耿振.施工控制技術(shù)在公路路基施工中的應用[J].江西建材，2015，07：126.