朱 峰

身份證號(hào)碼：371202197910277456

水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在公路路面基層施工中的應(yīng)用

朱 峰

身份證號(hào)碼：371202197910277456

穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)能有效滿足當(dāng)前公路工程項(xiàng)目施工的要求，具有良好的應(yīng)用價(jià)值，因此在項(xiàng)目施工過程中，相關(guān)人員需要高度重視對(duì)該技術(shù)的研究，尋找該技術(shù)得優(yōu)化方法，為提高公路工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。公路路面基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工是一種比較常見的技術(shù)，該技術(shù)在提高公路強(qiáng)度、基層穩(wěn)定性上具有顯著的優(yōu)勢(shì)，因此受到現(xiàn)代公路施工企業(yè)的青睞與推廣。鑒于此，本文主要分析水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在公路路面基層施工中的應(yīng)用。

水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)；公路路面基層；應(yīng)用

1、水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)機(jī)理研究

目前，穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)屬于一種新興施工技術(shù)，以級(jí)配碎石為骨料，在結(jié)合相應(yīng)的膠凝材料與灰漿后，填充骨料間的孔隙，再結(jié)合照嵌擠原理進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)；在施工后，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度得到強(qiáng)化，并且在施工初期，其具有較高的強(qiáng)度，而隨著時(shí)間推移，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度也會(huì)不斷提高，最終形成板結(jié)體。該技術(shù)與其他地基施工技術(shù)相比，在抗?jié)B、抗凍、強(qiáng)度等方面更具有優(yōu)勢(shì)，因此在當(dāng)前公路施工中有著更加廣泛的應(yīng)用前景。

但在公路施工中要注意的是，水泥穩(wěn)定碎石存在脆性較大的問題，并且對(duì)溫度、濕度的敏感性較強(qiáng)，并且若路面承受較大的荷載，可能會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。因此在當(dāng)前水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中，施工單位需要對(duì)施工流程進(jìn)行控制并做好質(zhì)量管理，才能進(jìn)一步提高水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量。

2、水泥穩(wěn)定碎石在公路路面基層施工中的應(yīng)用

2.1 工程概況

某高速公路因?yàn)檫B接重要的通商口岸，受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，該公路的交通量呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，隨著交通流量的逐漸增加，公路的承受能力逐漸接近飽和，公路多處出現(xiàn)破損。為了應(yīng)對(duì)急劇增長的交通需求，最大限度地滿足交通量增長后行車安全與穩(wěn)定的需求，相關(guān)公路管理部門提出對(duì)該公路進(jìn)行拓寬改建施工，由原先的雙向四車道拓寬為雙向八車道。具體施工要求為：公路路面上層使用改性瀝青；中層為改性瀝青混凝土；基層部位使用水泥穩(wěn)定碎石。

2.2 施工工藝

(1)施工放樣。施工開始前，為了保證施工的合理性，應(yīng)做好施工放樣工作，結(jié)合設(shè)計(jì)的具體要求，測(cè)量道路路床的實(shí)際標(biāo)高，結(jié)合測(cè)量結(jié)果對(duì)公路路面基層的標(biāo)高、松鋪系數(shù)等進(jìn)行計(jì)算，做好鋪設(shè)高度的設(shè)計(jì)與標(biāo)定工作。

(2)配料攪拌。水泥穩(wěn)定碎石施工中，材料的拌制與公路的施工質(zhì)量直接掛鉤，因此要求施工人員做好材料拌制質(zhì)量的控制，對(duì)材料的用量及配合比進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計(jì)與把握。用量控制上可以借助專業(yè)的計(jì)量工具，精確稱量好主料與輔料的用量，然后再投入到攪拌機(jī)中進(jìn)行拌和操作，材料攪拌過程中，一定要控制好水的用量，可以根據(jù)混合物的稀稠程度來判斷用水是否超標(biāo)或者水量較少。在本次工程施工中，根據(jù)工程設(shè)計(jì)的實(shí)際要求與實(shí)驗(yàn)，確定最終配合比為碎石:水泥=100:6，混合物的最佳含水量為6.0%，在進(jìn)行混合物攪拌工作前，應(yīng)首先考慮到天氣情況，對(duì)用水量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，比如在晴朗、溫度較高的天氣下施工，因?yàn)樗舭l(fā)比較快，因此考慮增加水的用量。同時(shí)還要做好混合料的攪拌工作，根據(jù)混合料的特性，對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

(3)混合料的運(yùn)輸?；旌狭显跀嚢柰瓿珊笮枰褂密囕v運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域，車輛選擇時(shí)，最好不要選擇平穩(wěn)度不高的運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸過程中不應(yīng)有較嚴(yán)重的顛簸，因?yàn)槿绻囕v顛簸比較嚴(yán)重，混合料會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，使得材料的使用中也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不均的情況。如果混合料的運(yùn)輸距離較長，并且天氣也比較炎熱，運(yùn)輸過程中一定要在車輛上蓋好遮陽布，防止水分蒸發(fā)造成混合料凝結(jié)過度的情況。水泥與碎石的凝結(jié)時(shí)間較短，因此攪拌區(qū)域應(yīng)盡可能與施工區(qū)域保持較短的距離，遮陽才能保證材料的質(zhì)量。

(4)材料攤鋪施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)主要采用掛線法控制攤鋪厚度，以中分帶的攤鋪設(shè)備在前，并于外邊緣懸掛鋼絲，并有效控制厚度；另一臺(tái)攤鋪設(shè)備的外緣懸掛鋼絲，由內(nèi)邊緣走在已經(jīng)攤鋪的混合料表面控制厚度。在攤鋪中，兩臺(tái)攤鋪設(shè)備勻速行駛(A項(xiàng)目中的行駛速度約為1.5m/min)，采取連續(xù)攤鋪方法。在作業(yè)過程中，施工人員隨時(shí)檢查路面橫度坡指標(biāo)、厚度等常規(guī)數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行記錄，并統(tǒng)一處理。調(diào)整熨平板運(yùn)行參數(shù)，其振動(dòng)頻率約為3.0級(jí)，攤鋪機(jī)螺旋布料要保證能有2/3能埋入混合料中。在施工設(shè)備運(yùn)行后面采用人工施工方法，及時(shí)消除設(shè)備攤鋪過程中的離析現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)局部存在“粗集料窩”，則需要鏟除，并用級(jí)配良好的混合料填補(bǔ)。

(5)壓實(shí)施工。在壓實(shí)施工中，初壓采用DD-110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)展開碾壓，碾壓速度為1.5km/h，其碾壓方式為前靜后震動(dòng)。在復(fù)壓施工中，采用VV1400雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2邊(高振幅)，再使用英格索蘭雙輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2邊(低頻高幅振壓)，其碾壓速度為2.0km/h。采用YL20輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓施工，直到能完全消除輪跡后才能停止碾壓，其碾壓速度為1.5km/h。

在壓實(shí)施工中完全按照“先輕后重、先慢后快”的要求展開壓實(shí)施工作業(yè)，從內(nèi)向外逐步開展碾壓，以保證振壓不推移；為保證碾壓質(zhì)量，可以采用標(biāo)牌明確各個(gè)碾壓階段的路段界限，并由監(jiān)理人員做好監(jiān)督。

(6)道路養(yǎng)護(hù)。在完成水泥穩(wěn)定碎石攤鋪與碾壓工作后，應(yīng)該及時(shí)做好相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)期間，道路管理人員應(yīng)時(shí)刻保證攤鋪區(qū)域的濕潤度，尤其是在晴朗、干燥的天氣條件下，更應(yīng)做好道路的灑水工作。另外，還要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行交通封鎖，嚴(yán)禁除灑水車以外的其他車輛通行。對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定，結(jié)合本次工程路基施工的實(shí)際情況，要求路面的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于7d。

樁基鉆探取芯檢測(cè)工藝技術(shù)要求源于礦山巖芯鉆探又高于礦山巖芯鉆探，必須認(rèn)真研究對(duì)策，才能滿足要求。經(jīng)采用 89 mm套管作鉆桿及單動(dòng)雙管鉆具取芯，提高了鉆桿剛性及砼芯采取率，從而保證了鉆孔垂直度及砼芯采取率，確保工程質(zhì)量。樁基的鉆探取芯檢測(cè)與巖芯鉆探六項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)對(duì)比，其技術(shù)要求尤其是對(duì)鉆孔垂直度和砼芯采取率是相當(dāng)高的。

(1)砼芯采取率要達(dá)到98%以上(巖芯鉆探規(guī)程：礦化帶，重要標(biāo)志層以及礦層… …平均采取率一般不得低于75%)。(2)鉆孔垂直度要求鉆至樁底前不偏出鋼筋籠。以樁徑1 m，樁長50 m，鉆孔布設(shè)于樁中心為例，鉆孔彎曲度必須保持在0.5°以內(nèi)。況且許多鉆孔并非定于樁頂中心，而是布設(shè)于直徑的1/4處。(巖芯鉆探規(guī)程：一般鉆孔不同孔深的各測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)頂角與開孔設(shè)計(jì)頂角之差每100 m不得超過2°)。(3)砼芯直徑≥ 100 mm以便取樣做抗壓試驗(yàn)。

總之，在當(dāng)前公路路面基層施工中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)因具有技術(shù)條件成熟、穩(wěn)定效果好等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛的應(yīng)用在公路工程建設(shè)過程中，成為現(xiàn)階段路面基層施工的代表性技術(shù)之一。由此可見，重視對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的研究具有實(shí)際意義。因此在當(dāng)前公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，為了進(jìn)一步提高路面結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，提高公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，需要進(jìn)一步推廣水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，以獲得更好的施工效果。

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