1.王 凱 2.李政委

1.澠池縣交通運輸局執(zhí)法所 2.澠池縣公路局

試論路橋過渡段的施工技術(shù)要點

1.王 凱 2.李政委

1.澠池縣交通運輸局執(zhí)法所 2.澠池縣公路局

路橋過渡段是連接橋涵、通道等構(gòu)造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問題路基、橋涵常出現(xiàn)臺階等問題，當臺階達到一定限度時，將會給行車的舒適度及安全性造成極大的危害。為此，本文主要對路橋過渡段施工技術(shù)的應用及質(zhì)量控制進行了分析與探究。

路橋過渡段；技術(shù)應用；質(zhì)量控制

隨著大量高等級公路的不斷涌現(xiàn)，施工人員對其存在的問題已經(jīng)有了深入的認識，在處理措施方面也取得了一定的成績。過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時需特殊處理的地段;是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵。過渡段設(shè)置可滿足線路剛度均勻過渡及線路平順的要求。從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

一、路橋過渡段施工技術(shù)的應用

1、搭板設(shè)置。在路橋過渡段施工中設(shè)置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對剛?cè)徇^渡問題進行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8厘米以下。其他方式如選用預留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺連接處標高相同，路面連接端要比設(shè)計標高高一點，進而形成一個預留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上進行，以此對沉降差及預留反向坡度進行確定。搭板和橋臺之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應選用水平向，這樣對橋臺受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進行立模作業(yè)，同時確保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。

2、填筑施工。對臺背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺背回填壓實質(zhì)量，作為臺背施工的重要環(huán)節(jié)，臺背回填碾壓施工中如機械壓力過大將嚴重影響到臺墻的質(zhì)量?；诖?，應采用小型壓實機械進行臺背回填的壓實作業(yè)，在壓實過程中如分層壓實必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實的材料，相關(guān)實踐表明，在相同壓實標準情況下，臺背回填處粘性土的壓實功高于砂礫料及二灰碎石的壓實功，選用小型壓實機械要使臺背回填粘性土壓實度高于95%難度很大。

在路橋過渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無法確保路基的壓實度，進而導致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)搭板下地基脫空的現(xiàn)象，進而不利于搭板的受力。由此可見，橋頭搭板的配合設(shè)置，必須嚴格控制路基的壓實度。在路橋過路段壓實施工中，應選用振動式壓路機在距離路基頂面1米范圍內(nèi)進行壓實施工，也可以選用其他小型壓實機械根據(jù)壓路機械的振壓作業(yè)深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測的方式進行有效施工。為減少壓路機與構(gòu)造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通?？刂圃?0到15度之間，與構(gòu)造物之間形成鈍角，并對這個角度進行有效控制，這樣對碾壓機械作業(yè)的穩(wěn)定性及安全性十分有利，這段坡度的長度要控制在5米以上。

3、地基處理。作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國軟基處理中應用的主要方式有換土法、超載預壓法等，這些方式應用可以對地基性能進行有效改善，同時還可以有效對路橋的承載力進行提高，降低沉降差等。

4、臺背排水。在路橋過渡段如果排水處理不當，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺和跳車。因此應根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。

臺背路基填筑前，在原地基土拱上亦設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝(地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm)。在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝(加大粒徑碎石)。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。有時視需要可在臺后填方中設(shè)排水墊層。

二、路橋過渡段施工質(zhì)量控制

1、臺背回填壓實度不夠、灰劑量不達標導致路橋整體強度差，長時間車輛在路面行駛致使沉陷現(xiàn)象發(fā)生，因此導致橋頭跳車。橋梁的結(jié)構(gòu)為剛性。沉陷現(xiàn)象基本上不會出現(xiàn)，但路基卻存在允許變形，所以剛性橋面無法很好的銜接柔性路面，最終出現(xiàn)沉降變化。想要在施工過程中解決這個問題，必須通過對過渡路段的加長進行緩解。

2、因為施工人員的疏忽或者施工路段的不利因素，往往導致過渡段與路基銜接處成為施工的薄弱環(huán)節(jié)，裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象頻繁發(fā)生。所以，在施工過程中，盡可能的讓臺背回填土與相鄰路基施工同步進行，假如確實條件不具備，則需要在填筑時逐層加寬至少十厘米成倒臺階施工，不允許在臺背填土時采取直上直下的方式。

3、在施工過程中，按照施工的設(shè)計要求進行立模，同時使混凝土的表面坡度與平整度得到保證。由于搭板與橋頭處混凝土頂面，它與基層定面的距離比較小，相對較薄的基層在壓路機碾壓時，會出現(xiàn)破碎現(xiàn)象或呈薄餅狀。我們根據(jù)實際情況，當基層頂面與搭板混凝土頂面的距離小于十厘米時，在鋪筑下面層時需要消除鋪好的水泥碎石，統(tǒng)一填筑瀝青混凝土，并進行找平，從而使臺背回填的整體強度得到有效保障。

三、結(jié)束語

綜上所述，為有效處理路基與橋梁過渡段的問題，必須從細節(jié)入手，采用合理的設(shè)計理念和方法，對路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工工藝進行全面深入分析，進行科學的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加強對過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)工程質(zhì)量的控制，以確保車輛高速、安全、平穩(wěn)運行。

[1]劉婕;;淺議路、橋(涵、通道)過渡段不均勻沉降的原因及預防措施[A];河南省土木建筑學會2010年學術(shù)研討會論文集[C];2010年

[2]唐軍;李勇;賀春寧;呂治國;;高速公路橋頭跳車病害誘因綜合分析[J];湖南交通科技;2015年04期