1.劉洪宇 2.石 梁

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分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)分析

1.劉洪宇 2.石 梁

1.身份證號(hào)：412326198910030730 2.身份證號(hào)：410204198808033016

地鐵作為一種規(guī)模龐大的公共性交通建筑，具備商業(yè)、資訊、問(wèn)詢、交通等多項(xiàng)功能，出入口眾多，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜。近年來(lái)，伴隨著地鐵的大量修建，改善地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境、倡導(dǎo)無(wú)障礙設(shè)計(jì)成為重要的研究課題。為此，本文主要對(duì)分離式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究。

分離導(dǎo)式；地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)

地鐵車站作為城市軌道交通樞紐站點(diǎn)、地面客流的集散點(diǎn)，聯(lián)系著地面與地下的客運(yùn)功能。地鐵建設(shè)對(duì)中心城市發(fā)展意義重大，是加快大都市建設(shè)、改善城市交通狀況的重要紐帶。分離島式地鐵車站是一種新型結(jié)構(gòu)形式，在分析地鐵車站設(shè)計(jì)理念及要求的基礎(chǔ)上，本文主要就地鐵車站建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了論述。

一、地鐵車站設(shè)計(jì)理念及要求

由于地鐵擔(dān)負(fù)了大量人流的運(yùn)送，在設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮到其使用功能的需要，在車站站位的選擇應(yīng)當(dāng)與周邊規(guī)劃結(jié)合，并且應(yīng)當(dāng)考慮地鐵與地面交通設(shè)施的銜接。并保證高峰時(shí)間有序地組織客流進(jìn)出車站的路線，滿足高峰時(shí)間客流所需的乘降條件。車站內(nèi)部設(shè)備及管理用房布置的合理性，滿足運(yùn)營(yíng)管理的要求。使車站建筑具有合理的使用功能。

1、地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，避免交叉干擾，保證乘客進(jìn)站方便，出站迅速，車站的站廳、站臺(tái)、出入口、樓梯、通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)(亭)等各部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配，同時(shí)應(yīng)滿足事故狀態(tài)下客流緊急疏散的需要。

2、車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量(如近期值大于遠(yuǎn)期值時(shí)取大值)綜合考慮行車組織(列車對(duì)數(shù))和車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來(lái)確定。

3、換乘車站的設(shè)計(jì)應(yīng)包括換乘節(jié)點(diǎn)部分，要預(yù)留切實(shí)可行的換乘接口條件，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施。換乘設(shè)施的通過(guò)能力，應(yīng)滿足遠(yuǎn)期換乘設(shè)計(jì)客流量的需要。車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小車站規(guī)模，以減少投資。

4、車站設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

5、地面車站建筑造型充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑簡(jiǎn)潔、明快的特色，富有時(shí)代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個(gè)性的關(guān)系，共性要求體現(xiàn)本線車站建筑的統(tǒng)一性，個(gè)性則要求突出各車站與所處環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性。

二、分離島式車站的概況

分離島式車站的結(jié)構(gòu)型式可分為單跨三洞分離島式和單跨雙洞分離島式兩種結(jié)構(gòu)。分離島式車站是從島式站臺(tái)車站演變而來(lái)的，其站臺(tái)位于軌道正線之間，乘客可在站臺(tái)層實(shí)現(xiàn)換乘。相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)島式車站而言，分離島式車站有如下獨(dú)特之處：(1)上、下行站臺(tái)分離，分設(shè)于各洞內(nèi)(這是該站型最為明顯的特征);(2)線路分別從不通視的兩個(gè)側(cè)洞穿過(guò)，視覺(jué)上有側(cè)式站臺(tái)的感覺(jué);(3)車站各洞室之間在站臺(tái)層以通道相連，站廳層不相通。

某地鐵工程，沿線立交橋眾多，但在規(guī)劃上路下沒(méi)有預(yù)留地下軌道交通的條件。在平面上，地下線位為躲避橋樁基礎(chǔ)，只能將左右線拉開(kāi)而分別從橋址兩側(cè)通過(guò)。在地鐵左右線之間距離在40～80m之間，致使連拱多跨地下車站結(jié)構(gòu)型式從經(jīng)濟(jì)上已失去意義。在這樣的環(huán)境下，為適應(yīng)大線間距的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了分離島式車站。x路站為地鐵工程，呈南北走向。該車站所在路段地下管線極為密集，埋深不一樣，改移難度大，10m為最深管線埋設(shè)深度，直接影響車站埋設(shè)深度。

三、分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

地鐵車站設(shè)計(jì)方案構(gòu)思作為地鐵設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)構(gòu)思時(shí)，一定要充分的對(duì)工程地質(zhì)情況、技術(shù)要求、相關(guān)國(guó)家規(guī)范、工程周邊情況以及相關(guān)地方規(guī)范進(jìn)行了解和掌握。當(dāng)對(duì)地鐵車站進(jìn)行構(gòu)思的過(guò)程中，需要對(duì)周邊各限制條件充分考慮，并結(jié)合業(yè)主、相關(guān)系統(tǒng)以及專家的意見(jiàn)對(duì)其進(jìn)行完善與修改，盡可能的防止等到建成以后才知道車站功能以及運(yùn)營(yíng)情況的不完善所帶來(lái)的不利影響。所以，在對(duì)車站方案進(jìn)行確定時(shí)，一定要選擇多個(gè)方案進(jìn)行比較，嚴(yán)格的進(jìn)行審查，并根據(jù)客觀規(guī)律以及自身存在的特征進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1、車站總圖設(shè)計(jì)

車站為跨路口站位。車站為雙層分離島式站臺(tái)形式，中部設(shè)橫通道連接。左右線分別設(shè)置于立交橋兩側(cè)，線間距為45.5m。十字交叉路口的4個(gè)象限內(nèi)設(shè)置出入口，東北出入口設(shè)置在交叉路口東北角，結(jié)合緊急疏散通道和垂直電梯設(shè)計(jì)，主要服務(wù)路口東北側(cè)客流；東南出入口設(shè)置在交叉路口東南角，高層住宅北側(cè)市政綠化帶位置，主要服務(wù)東南側(cè)出行客流；西北出入口設(shè)置在路口西北側(cè)，主要服務(wù)西北側(cè)客流需要；西南出入口結(jié)合外電纜引入通道和西南風(fēng)亭設(shè)置在路口西南側(cè)，因該出入口接近西側(cè)住宅，可設(shè)計(jì)為敞口形式，其他都為有蓋出入口。

2、車站平、剖面設(shè)計(jì)

站廳層由公共區(qū)和設(shè)備管理用房2部分組成。劃分為2個(gè)主站廳和2個(gè)付站廳，2主站廳之間由聯(lián)絡(luò)通道連接。車站東西2個(gè)站廳兩端均布置有設(shè)備和管理用房，為便于管理，將主要管理用房集中布置在車站南端。中間預(yù)留遠(yuǎn)期M 16號(hào)線側(cè)式車站穿過(guò)的條件，并預(yù)留電動(dòng)防火卷簾等設(shè)備節(jié)點(diǎn)。

車站采用6.0m×2寬島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m。2分離的站臺(tái)之間設(shè)2處聯(lián)絡(luò)通道。站臺(tái)南端為設(shè)備區(qū)，主要有男女衛(wèi)生間及廢水泵房等，2站臺(tái)之間設(shè)橫向通道，布置混合變電所用房。

車站主體及部分附屬采用暗挖施工，考慮車站底部埋深在24.3m左右，則開(kāi)挖小導(dǎo)洞時(shí)深度已經(jīng)超過(guò)承壓水位以下，將帶來(lái)降水困難，故把埋深較深的電力管溝直徑2150mln(垂直車站，管內(nèi)底高程37.06m，埋深10.47m)和熱力管溝4400m/n×2高程25.88m，埋深11.47m)進(jìn)行改移，以滿足車站施工時(shí)降水要求和頂部其他管線的要求，中間換乘節(jié)點(diǎn)頂板覆土6.4m，其他標(biāo)準(zhǔn)段頂板覆土9.7m左右。

3、車站裝修設(shè)計(jì)

地鐵車站裝修應(yīng)充分體現(xiàn)高效率的交通建筑特點(diǎn)，即安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。因而在設(shè)計(jì)中通過(guò)光、材料、材質(zhì)、色彩等的變化，在符合全線統(tǒng)一要求的前提下，用藝術(shù)手法創(chuàng)造出本站的特點(diǎn)和個(gè)性，在統(tǒng)一中求變化，在變化中求統(tǒng)一。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)地鐵站空間呈現(xiàn)出向大型化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)。然而不論此類空間如何演變，人性化的設(shè)計(jì)思想必須貫穿其中。車站建筑設(shè)計(jì)是地鐵建建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，我們要根據(jù)實(shí)際情況，制定出合理的方案，嚴(yán)格控制地鐵車站工程的施工質(zhì)量。

[1]王聰.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足與創(chuàng)新[J].城市軌道交通研究，2014(10)：24-28.