1.曹 宇 2.戴 兵

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地鐵車輛故障及維修技術(shù)分析

1.曹 宇 2.戴 兵

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地鐵車輛的維修工作，技術(shù)上要求充分重視故障數(shù)據(jù)資料的收集、處理和分析工作，要求準(zhǔn)確掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)地進(jìn)行檢修需求決策，合理安排檢修項(xiàng)目、檢修間隔和檢修工期，有效降低檢修成本，提高設(shè)備可利用率，有針對(duì)性地完善地鐵車輛的保養(yǎng)方式，優(yōu)化維修策略，提高地鐵車輛維修保養(yǎng)工作的有效性、針對(duì)性和經(jīng)濟(jì)性。

地鐵車輛；故障；維修技術(shù)

地鐵作為城市軌道交通重要部分，因其運(yùn)行環(huán)境的特殊性，一旦在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，不僅會(huì)產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。因此必須要提高對(duì)地鐵車輛有效運(yùn)行的重視，分析存在的各類故障，確定其發(fā)生原因，有目的性和針對(duì)性的采取措施進(jìn)行維修，及時(shí)消除存在的運(yùn)行隱患，提高車輛運(yùn)行安全性與可靠性。

1 地鐵車輛維修的基本模式

因?yàn)楦鞒鞘械罔F車輛不盡相同，現(xiàn)在地鐵車輛的維修修程沒有有一致規(guī)則。國(guó)內(nèi)外各地鐵的車輛維修形式不盡相同，但大體一致。地鐵車輛預(yù)防修理在采用傳統(tǒng)機(jī)車車輛維修形式的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵車輛各部件維修周期和壽數(shù)周期，依照地鐵車輛運(yùn)轉(zhuǎn)路程和運(yùn)轉(zhuǎn)年限又可分為日常保護(hù)和定時(shí)維修。日常維修通常包含日檢和月檢，定時(shí)維修通常包含定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修是指對(duì)車輛隨機(jī)發(fā)作的暫時(shí)故障進(jìn)行維修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場(chǎng)內(nèi)臨修。

2 地鐵車輛運(yùn)行常見故障

2.1 現(xiàn)象分類

按照故障現(xiàn)象進(jìn)行分類，常見故障主要包括振動(dòng)、磨損、斷裂、尺寸不符、噪聲、變形過量等。

2.2 性質(zhì)分類

以故障性質(zhì)進(jìn)行分類，可以分為破壞性故障、不規(guī)則性故障與劣化性故障。第一，破壞性故障。即機(jī)械系統(tǒng)突然喪失規(guī)定功能，常見如齒輪箱中齒輪斷齒，或者司機(jī)室門把手?jǐn)嗔训?。第二，不?guī)則性故障。即系統(tǒng)穩(wěn)定性差，導(dǎo)致地鐵車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，常見如車門系統(tǒng)中EDCU運(yùn)行不穩(wěn)定而出現(xiàn)車門開關(guān)實(shí)際狀態(tài)與顯示不符，或者車輛顆部LC D顯示器黑屏等。第三，劣化性故障。即車輛系統(tǒng)局部功能弱化，需要根據(jù)不同設(shè)備運(yùn)行原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，并結(jié)合故障特征確定原因。

2.3 范圍分類

按照故障影響范圍進(jìn)行分類，可分為局部故障和系統(tǒng)故障。第一，局部故障。常見如車門系統(tǒng)中上下導(dǎo)軌與導(dǎo)論間間隙過大，影響車門正常開啟，以及制動(dòng)管路局部漏氣等，影響車輛正常運(yùn)行。第二，系統(tǒng)故障。常見如受電弓碳滑板磨損嚴(yán)重?zé)o法受流，而影響車輛運(yùn)行效率?；蛘呤强諝鈴椈赡z囊破裂，造成二系緩沖裝置失效，車輛運(yùn)行時(shí)必須降速。

2.4 危害分類

地鐵車輛運(yùn)行環(huán)境比較特殊，受外界因素影響比較大，同時(shí)一旦出現(xiàn)故障將會(huì)產(chǎn)生較大的損失。但是不同危害結(jié)果，可以將故障分為輕微故障、嚴(yán)重故障以及危害性故障等，需要根據(jù)不同類型故障采取措施處理，將故障影響范圍縮小，減少故障損失。

3 地鐵車輛運(yùn)行故障維修技術(shù)

3.1 故障診斷技術(shù)

在所有故障診斷技術(shù)中，F(xiàn)MEA(失效模式與影響分析FailureModeandEffect，Aualysis)診斷方法具有較高的效益，按照確定診斷目標(biāo)。故障類型以及故障危害順序進(jìn)行檢測(cè)。第一，確定診斷目標(biāo)地鐵車輛系統(tǒng)性較高，其常見運(yùn)行故障也比較復(fù)雜，維修人員很難可以在短時(shí)間內(nèi)確定故障位置以及原因。因此第一步需要先確定故障目標(biāo)，結(jié)合故障表現(xiàn)形式與車輛運(yùn)行狀態(tài)，初步確定故障影響范圍和程度，作為故障診斷方案制定的依據(jù)第二，明確診斷故障類型。FMEA系統(tǒng)內(nèi)有專業(yè)診斷框架，維修人員根據(jù)FMEA系統(tǒng)便可以確定故障類型。第三，分析故障危害對(duì)于不同的故障類型，其對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生的影響程序不同，需要利用FMEA診斷系統(tǒng)確定出故障危害級(jí)別，便于選擇合適的維修技術(shù)，縮短維修所需時(shí)間，提高對(duì)地鐵車輛系統(tǒng)的保護(hù)效果，高效率的完成故障檢修作業(yè)。

3.2 合理維修方案

為降低地鐵車輛故障發(fā)生概率，除了要在故障發(fā)生后利用診斷技術(shù)確定其發(fā)生原因外，更重要的是提前做好檢修維護(hù)作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的各種隱患，并采取措施處理，提高車輛系統(tǒng)運(yùn)行安全性與可靠性。現(xiàn)在很多城市地鐵車輛選擇用全效維修模式，將原本制定好的維修計(jì)劃進(jìn)行拆分，然后將各個(gè)獨(dú)立維修模塊分配到全效維修模式內(nèi)，并安排專門小組對(duì)模塊運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，收集各項(xiàng)信息，并根據(jù)其來總結(jié)并調(diào)整每個(gè)拆分模塊的檢修計(jì)劃，確保地鐵車輛可以正常運(yùn)行。與其他維修方案相比，全效維修模式具有更大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，其在實(shí)際作業(yè)中靈活性高，且劃分的各個(gè)子模塊均由相應(yīng)的維修小組負(fù)責(zé)，通過相互配合協(xié)調(diào)作業(yè)，形成具有拓展性的維修模式。

3.3 故障維修技術(shù)

在地鐵車輛運(yùn)行出現(xiàn)故障后，對(duì)應(yīng)班組需要及時(shí)確定故障發(fā)生原因，并采取措施進(jìn)行有效維修，將故障影響范圍降到最低，減少故障損失。應(yīng)結(jié)合故障表現(xiàn)形式，分析地鐵車輛故障狀態(tài)，并選擇合適的診斷技術(shù)，確定故障發(fā)生位置與原因，以此為依據(jù)確定所需維修方案。確定故障所在子模塊，劃分維修范圍，基于各模塊間緊密聯(lián)系，要確保維修內(nèi)容分配的嚴(yán)謹(jǐn)性，降低維修模塊復(fù)雜程度，提高維修作業(yè)實(shí)施高效性。

4 結(jié)論

地鐵作為城市重要軌道交通，且因?yàn)槠溥\(yùn)行環(huán)境的特殊性，其運(yùn)行安全性與可靠性一直都是人們關(guān)注的要點(diǎn)。因此需要對(duì)地鐵車輛運(yùn)行故障進(jìn)行分析，確定其發(fā)生原因，并選擇合理的故障診斷技術(shù)，制定高效的檢修方案，提高維修效率，降低故障影響程度。

[1]陳帥.地鐵車輛維修模式構(gòu)建研究[J].科技展望，2015(3).

[2]李啟俊.南京地鐵車輛維修修程分析和優(yōu)化[D].南京：南京理工大學(xué)，2011.