1.李 楓 2.王 楊

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地鐵車門系統(tǒng)故障的診斷與維修策略

1.李 楓 2.王 楊

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近年來，地鐵車門系統(tǒng)故障的診斷與維修問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了城市地鐵列車車門系統(tǒng)的組成，分析了地鐵車門系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從調(diào)整地鐵車門結(jié)構(gòu)等多個(gè)角度與方面，提出了地鐵車門系統(tǒng)故障的維修策略，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐。

地鐵車門；故障；診斷；維修

1 前言

作為一項(xiàng)實(shí)際要求較高的實(shí)踐性工作，地鐵車門系統(tǒng)故障的診斷與維修有著其自身的特殊性。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升對(duì)地鐵車門系統(tǒng)故障診斷的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化該項(xiàng)工作的最終整體效果。

2 城市地鐵列車車門系統(tǒng)的組成

2.1 警示燈和蜂鳴器

為了保障地鐵列車車門系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，在每次打開或關(guān)閉時(shí)，都會(huì)利用警示燈和蜂鳴器來提醒乘客人員地鐵列車車門即將關(guān)閉或打開[1]。警示燈是地鐵列車車門系統(tǒng)的重要組成部分，能夠通過警示燈的狀態(tài)反映出地鐵列車車門的狀態(tài)，并利用警示燈來提醒乘客地鐵列車車門開門側(cè)。一般情況下，車門系統(tǒng)的警示燈主要安裝在地鐵車門上方車體的內(nèi)部和外部，每次車門在打開或關(guān)閉時(shí)警示燈都會(huì)閃爍，而當(dāng)?shù)罔F列車車門被切除的情況下或是遇到障礙物三次激活的情況下，車門的警示燈將會(huì)常亮，與此同時(shí)，車門的蜂鳴器也會(huì)持續(xù)發(fā)出三秒鐘的蜂鳴聲音，以此來達(dá)到提示乘客車門即將要打開或關(guān)閉信息的目的。

2.2 障礙物探測(cè)

障礙物探測(cè)是地鐵車門系統(tǒng)的重要組成部分，與電梯門有很多相似之處，主要分為開門時(shí)對(duì)障礙的探測(cè)以及關(guān)門時(shí)對(duì)障礙物的探測(cè)。其中關(guān)門時(shí)對(duì)障礙物的探測(cè)非常關(guān)鍵，可以有效的防止地鐵列車車門夾到物體或人體而帶來的損傷。

2.3 地鐵列車車門系統(tǒng)的其他組成

隨著近些年來的發(fā)展，地鐵列車技術(shù)的發(fā)展也極為迅速，地鐵列車車門的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展也極為迅速，為乘客的安全乘車提供了可靠的保障[2]。如，地鐵列車系統(tǒng)中的障礙物探測(cè)，可以避免地鐵車門夾到乘客；警示燈和蜂鳴器，可以及時(shí)提醒乘客地鐵車門即將關(guān)閉或打開，避免因沒有準(zhǔn)備而受到車門動(dòng)作對(duì)乘客的安危產(chǎn)生的影響。

3 地鐵車門系統(tǒng)的常見故障

為了緩解日益加重的交通壓力，各大城市縮短了地鐵的行車間隔。當(dāng)?shù)罔F的行車間隔縮短后，地鐵客室的側(cè)門，也就是內(nèi)藏門，其開關(guān)次數(shù)就相應(yīng)增多，導(dǎo)致內(nèi)藏門在使用過程中極易出現(xiàn)故障。

3.1 承重輪和防跳輪脫落

承重輪和防跳輪安裝在地鐵車門的上導(dǎo)軌上，在承重輪和防跳輪的前端采用擋圈來將其固定，但由于上導(dǎo)軌上的溝槽深度太淺，承重輪和防跳輪極易出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

3.2 門體和車體受到刮蹭

門體和車體刮受到刮蹭的主要原因是門板所在位置不正確。這一故障一般僅出現(xiàn)在部分地鐵上。

3.3 鎖閉裝置底板出現(xiàn)裂紋

鎖閉裝置底板出現(xiàn)裂紋的原因主要有三個(gè)：①當(dāng)完成焊接后，焊縫冷卻的速度不同，進(jìn)而在內(nèi)應(yīng)力的作用下產(chǎn)生裂縫；②因使用時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致疲勞裂紋的產(chǎn)生；③焊接強(qiáng)度不夠。

4 地鐵車門系統(tǒng)故障的維修策略

4.1 調(diào)整地鐵車門結(jié)構(gòu)

為了消除門體和車體出現(xiàn)的刮蹭現(xiàn)象，需要對(duì)地鐵車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效調(diào)整，保證門板位置的正確性。同時(shí)，還需要對(duì)門板的弧度進(jìn)行科學(xué)、合理的測(cè)量。如果門板弧度不符合要求或者與門不吻合，那么就需要矯正門板弧度或重新更換門板。此外，還需要加深上導(dǎo)軌上的溝槽深度。

4.2 重新設(shè)計(jì)上導(dǎo)軌型材斷面

為了使承重輪與上導(dǎo)軌能夠更好地搭接在一起，需要重新設(shè)計(jì)上導(dǎo)軌型材斷面。將上導(dǎo)軌與承重輪的搭接量由原先的3mm更改為6mm，同時(shí)，還需要保證車門外門皮周邊折彎時(shí)所需的量，確保門板上部?jī)?nèi)、外門皮的上邊緣在同一個(gè)平面內(nèi)，切記不能出現(xiàn)內(nèi)低外高的情況，從而保證門吊板平直而不傾斜。

4.3 嚴(yán)格控制車門系統(tǒng)內(nèi)各元件的質(zhì)量

在元件集成之前需要對(duì)其進(jìn)行篩選，保證所選元件的質(zhì)量良好。同時(shí)，在安裝時(shí)，需要仔細(xì)檢查安裝工藝。當(dāng)元件集成、安裝完畢后，需要測(cè)試門控器的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。另外，還需要調(diào)整開、關(guān)門到位行程開關(guān)的位置，以保證門上觸點(diǎn)和開關(guān)觸點(diǎn)所處的位置正確。在安裝開關(guān)螺釘時(shí)，需在孔內(nèi)增加壓裝銅套，確保安裝螺釘時(shí)不會(huì)觸碰到塑料外殼。

4.4 消除鎖閉裝置底板出現(xiàn)的裂紋

在地鐵長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后，會(huì)導(dǎo)致鎖閉裝置底板上出現(xiàn)裂紋。因此，可以在原有焊接結(jié)構(gòu)上鎖閉裝置底板出現(xiàn)裂紋之處鉆孔，以此來消除裂紋源，防止裂紋的繼續(xù)擴(kuò)展。這就要求在焊接時(shí)，焊接強(qiáng)度要完全滿足鎖鉤墊塊的設(shè)計(jì)和使用要求。因此，新造車門的鎖閉裝置底板可以采取連接螺釘?shù)姆绞絹砉潭ā?/p>

5 結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)地鐵車門系統(tǒng)故障診斷與維修問題的研究分析，對(duì)于其良好實(shí)踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵車門系統(tǒng)故障診斷與維修過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點(diǎn)要素的重視程度，并注重其具體實(shí)施措施的科學(xué)性。

[1] 孫晨，唐煦東，李曉敏.某型地鐵列車車門故障與可靠性分析[J].科技風(fēng).2015(12)：60-62.

[2] 夏軍，郭翔，邢宗義.地鐵車門系統(tǒng)故障模式可靠性分析[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù).2016(02)：115-116.

[3] 曾成，蘇錦華.以可靠性為中心的維修在地鐵車輛車門系統(tǒng)中的運(yùn)用[J].機(jī)車電傳動(dòng).2016(02)：88-89.