范文龍 原永峰

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

地鐵車輛調(diào)試工作探討

范文龍 原永峰

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

地鐵的建設(shè)是一門系統(tǒng)的工作，他所設(shè)計的方面很廣泛，要求綜合性能強(qiáng)，技術(shù)上不能出現(xiàn)一點(diǎn)差錯，各個部門和系統(tǒng)之間的銜接都不能出現(xiàn)偏差，其中有許多條件需要滿足，地鐵的建設(shè)過程當(dāng)中的列車調(diào)試是很重要的一個獨(dú)立環(huán)節(jié)，越來越受到到大眾的看重，而列車的調(diào)試是否成功，能夠為系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)是否能夠成功，墊定了基礎(chǔ)，保證了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。例如，深圳地鐵7號線是由長春軌道客車股份有限公司設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品，一共有四十一列，二百四十六輛車，而其中每列車都采用了六輛編組，四動兩拖的方式方法來運(yùn)行。

地鐵；車輛；調(diào)試

引言

地鐵建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，綜合性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜，各子系統(tǒng)間接口條件多。地鐵建設(shè)過程中列車調(diào)試作為一個獨(dú)立環(huán)節(jié)，越來越受到人們的重視。列車的調(diào)試成功為系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)一次成功、為大系統(tǒng)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，提供了基礎(chǔ)。

1 地鐵車輛調(diào)試的各項工作

地鐵作為新興的地下交通工作因其處于的地下比較封閉的環(huán)境中廠旦發(fā)生問題她上人員很難及時的采取有效的措施所以在地鐵車輛運(yùn)營之前廠定要做好調(diào)試工作保證地鐵各個部門以及運(yùn)營過程中各個環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)問題她鐵的調(diào)試工作不僅對地鐵車輛自身有著積極的作用對整個城市交通的發(fā)展也有著重要的影響。地鐵調(diào)試具體的工作環(huán)節(jié)如下：

1.1 設(shè)施的準(zhǔn)備及落實

在調(diào)試初期車輛提供方會提出車輛調(diào)試的設(shè)施需求(包括軌道、信號、接觸網(wǎng)、檢修設(shè)備、房屋等)因此需要地鐵指揮部牽頭會同車輛部及供貨商對軌道、信號、接觸網(wǎng)、房屋等設(shè)施進(jìn)行磋商對發(fā)現(xiàn)不符合車輛調(diào)試要求的設(shè)施由指揮部協(xié)調(diào)車輛部全面跟蹤，及時糾正避免由于上述工作的不善影響調(diào)試工作的開展。

1.2 調(diào)試、驗收與工作流程。首列列車到達(dá)基地后要充分保證調(diào)試進(jìn)度與地鐵總聯(lián)調(diào)同步進(jìn)行最終實現(xiàn)順利開通、安全運(yùn)營的目標(biāo)。但調(diào)試、驗收項目與計劃的制定是根據(jù)本單位調(diào)試需求并在與指揮部及供貨商達(dá)成共識的基礎(chǔ)上由供貨商提供最終版本的調(diào)試、驗收項目與計劃的合同大綱(包括書面和電子版本)使調(diào)試工作做到有案可稽、有本可依、按章辦事。

1.3 車輛調(diào)試組織架構(gòu)。指揮部應(yīng)成立首列列車到貨的領(lǐng)導(dǎo)小組氣、機(jī)械兩大專業(yè)。調(diào)試組初期人員可設(shè)置電氣工程師1名、機(jī)械工程師1名調(diào)試技術(shù)人員4名(電氣2名、機(jī)械2名)主要負(fù)責(zé)到貨列車的調(diào)試工作。另設(shè)1名對外聯(lián)系人其主要工作職責(zé)為：代表運(yùn)營分公司調(diào)試方負(fù)責(zé)對外聯(lián)系；加強(qiáng)與指揮部、供貨商、運(yùn)營分公司之間的聯(lián)系及信息反饋。調(diào)試組在完成調(diào)試任務(wù)的同時還需要負(fù)責(zé)質(zhì)量周報和調(diào)試資料收集、整理、存檔的工作，為后續(xù)列車的調(diào)試工作積累經(jīng)驗。在調(diào)試組運(yùn)作的過程中必須建立健全相關(guān)的調(diào)試管理制度使調(diào)試工作有章可循朝著健康有序的方向發(fā)展。例如車輛調(diào)試作業(yè)制度、車輛調(diào)試安全規(guī)定、檢修設(shè)備、工器具的管理辦法、聯(lián)合會議制度等一系列的相關(guān)制度和辦法并在實際運(yùn)用中加以修改、完善，從而滿足調(diào)試的要求。

2 后續(xù)列車到達(dá)之后工作

2.1 車輛調(diào)試的工作重點(diǎn)。根據(jù)深圳地鐵的各方面，司以得知列車從出J和交付的使用，過程如下，出場后的性能試驗，列車的到貨檢測，試驗，預(yù)驗收的確認(rèn)等，出廠的模型試驗是廠家按照合同內(nèi)容規(guī)定的。關(guān)于技術(shù)資料的收集，列車到貨的檢查主要就是對于新到的列車進(jìn)行檢測，檢查接線是否存在松動，零部件是否有明顯的損壞，車輛的內(nèi)外部的情況等等。車輛器械的尺寸方面，主要是檢測一下地板的高度是否達(dá)標(biāo)，車體界線是否合格。主要的調(diào)試工作和運(yùn)行試驗一共有十多項內(nèi)容包括，蓄電池充電、輔助電源和緊急照明系統(tǒng)、高壓電路、駕駛室設(shè)備、制動的線路、內(nèi)外部的照明、車門系統(tǒng)，綜合檢測，列車的運(yùn)行牽引性能、緊急制動、報警按鈕、快速制動方式等。

2.2 車輛預(yù)驗收。只有在供貨方確認(rèn)列車的完好并且沒有故障的情形之下，才能夠?qū)α熊囘M(jìn)行交接的工作，并且調(diào)試組要對列車進(jìn)行驗收的工作，要雙方都確定合格之后，才可以進(jìn)行交接工作。也就能從一定程度上反映出調(diào)試組的工作的重點(diǎn)，主要包括在調(diào)試工作以及結(jié)束了之后，要根據(jù)相關(guān)的聯(lián)合體提供的有關(guān)調(diào)試的報告，調(diào)試的相關(guān)的數(shù)據(jù)等，并且要在確定列車符合各個技術(shù)支持的情況之下，要保持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來進(jìn)行全面的檢查工作。并且要依次完成驗證工作和測試工作。

3 建議

3.1 車輛調(diào)試工作在整個地鐵建設(shè)中具有舉足輕重的作用，宜盡早成立調(diào)試組，確保人員精干、固定。調(diào)試組由車輛部直接領(lǐng)導(dǎo)管理，相對獨(dú)立，隸屬明晰，避免多頭管理，以達(dá)到提高工效之目的。

3.2 邀請供貨商及相關(guān)合作方定期召開調(diào)試質(zhì)量分析聯(lián)合會議，及時掌握車輛調(diào)試質(zhì)量動態(tài)，修改并優(yōu)化調(diào)試。

3.3 有計劃地讓車輛調(diào)試組和車輛監(jiān)造組定期進(jìn)行技術(shù)交流，做到第一手信息的傳遞，制訂出較為完整的調(diào)試項目，確保各項工作的順利完成。將車輛監(jiān)造組納入調(diào)試組工作范疇，確保調(diào)試工作的閉環(huán)，便于從源頭控制車輛基本質(zhì)量。

3.4 各方人員做好技術(shù)交流工作調(diào)試工作總體上講也不是一項十分簡單的工作啟對技術(shù)的要求十分嚴(yán)格，一旦調(diào)試出現(xiàn)錯誤非常容易發(fā)生嚴(yán)重的后果甚至危及到人們的生命。因此各方人員做好技術(shù)交流工作十分重要。因為有些調(diào)試人員掌握的是直接的資料這些資料對后期的調(diào)試工作帶來了極大的便利加果能夠?qū)⑦@些資料編輯起來制定成冊不斷地將其拿出來最為研討之用其效果將十分突出。在技術(shù)交流的過程中也要明確各項調(diào)試事項保證每個調(diào)試工作不斷地安全有序的進(jìn)行海一個環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)問題。調(diào)試組有很多人員組成其中最重要的應(yīng)該是地鐵監(jiān)造組人員，在調(diào)試的過程中要保證調(diào)試工作時刻處于監(jiān)督之中尤其是調(diào)試的環(huán)境廠定要處于封閉的環(huán)境中從根本上保證調(diào)試質(zhì)量。

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