譚 睿

中交廣州航道局有限公司

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)簡述

隨著當(dāng)前交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)數(shù)量也在不斷的增加，對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用次數(shù)也在增多，還有應(yīng)用的范圍也在有效的羅達，其實際的應(yīng)用在一定意義上能夠保證公路橋梁的施工質(zhì)量。對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其主要就是在構(gòu)筑物基礎(chǔ)上施加相關(guān)應(yīng)力，對這些預(yù)應(yīng)力構(gòu)件有效的埋設(shè)在混凝土當(dāng)中，確保公路橋梁能夠和相關(guān)的設(shè)計要求相符合，以此來將公路橋梁的穩(wěn)定性增加。預(yù)應(yīng)力能夠?qū)蛄旱睦瓚?yīng)力降低，在確保橋梁穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對橋梁的跨度增加。在實際的公路橋梁施工當(dāng)中，對預(yù)應(yīng)力應(yīng)用時間也非常的多，因此在一定意義上有著很好的技術(shù)優(yōu)勢。同時，因為其應(yīng)用范圍以及領(lǐng)域也比較廣泛，在當(dāng)前的很多工程施工當(dāng)中對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也比較普遍，并且在實際的公路橋梁施工當(dāng)中，加強對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，還能夠?qū)⑹┕こ杀窘档?。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠最大限度的降低拉應(yīng)力，從根本上防止公路橋梁的抗裂，并且使用起來也是比較方便的，能夠很好的促進公路橋梁施工工作順利進行。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工序

相對于公路橋梁施工工程，預(yù)應(yīng)力在這當(dāng)中是其主要的主體，在實際的公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，通常需要對鋼絞線以及排氣孔的設(shè)置，還有實施預(yù)應(yīng)力的張拉以及對孔道實現(xiàn)定位等工作。在實際的張拉中需要對張拉應(yīng)力進行合理的控制，對其實際的伸長量有效的驗證。在實際的施工中不管是先張法還是后張法，都需要使得混凝土強度和設(shè)計要求相符合。通常，在實際的后張法施工當(dāng)中，對于后張法預(yù)應(yīng)力筋所產(chǎn)生的彈性壓縮其自身的影響有效分析，以此來實現(xiàn)的先張法預(yù)應(yīng)力筋有效的滿足。在完成孔道壓漿之后實現(xiàn)做好相應(yīng)的封錨施工，通常對于錨固段需要采用水泥對其實施沖刷，采用砂輪機將多余的鋼絞線有效的切除，并且對槽口的鑿毛清除。同時在對鋼絞線的切割當(dāng)中，需要采用石棉線將鋼絞線的端部有效的包裹，繼而采用冷水降溫的方法對其有效的冷卻。在完成切割之后需要對其設(shè)置一定的間距。按照圖紙的要求對切割的鋼筋需要合理的連接，在完成施工之后需要將錨模板合理的安裝，同時，在此基礎(chǔ)上在完成澆筑之后需要對養(yǎng)護過程加強重視。

3 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中的具體應(yīng)用

3.1 選擇鋼絞線

在實際的公路橋梁施工當(dāng)中，采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線能夠很好的節(jié)省成本，所以，在當(dāng)前的高速公路以及大跨度房屋建筑和大型橋梁當(dāng)中對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)用非常普遍。通常，對于鋼絞線一般都是由多根強度比較高的鋼絲連接成的，其可以對應(yīng)力有效消除，因此在一些預(yù)應(yīng)力混凝土施工中非常適用。因為預(yù)應(yīng)力鋼絞線強度很高，并且松弛性良好，有著很好的屈服強度，所以應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)中能祈禱良好的效果，不僅節(jié)約了鋼筋資源，而且質(zhì)量和強度更高。

3.2 選擇預(yù)應(yīng)力錨具

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力錨具越來越多的應(yīng)用在公路橋梁工程建設(shè)中。錨具在公路橋梁建設(shè)中扮演了重要角色。首先其廣泛的應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)中，錨具作為整個公路構(gòu)造不可缺少的構(gòu)件，主要是用土或石料修筑而成的，由錨具體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施組成。實際應(yīng)用過程中，它不僅要承受本身的巖土重量和錨墊板的重力，還要承受來自行駛車輛的荷載。在制造過程中通常要求石塊的厚度保持在 15cm 以上，能有效防止構(gòu)件截面偏心受力過大而使構(gòu)件邊緣產(chǎn)生的拉應(yīng)力過大；另外在橋隧工程中進行張拉時。首先需要對先張法和截面形心部位的鋼束靠近，在這當(dāng)中需要保證在張拉中對稱進行，需要確保石塊厚度在15cm 以上，使得車輛安全以及穩(wěn)定和舒適。并且需要重視的就是，為了防止梁腹出現(xiàn)裂縫，在實際的張拉中盡可能不要采用曲線梁，以及外邊緣拉應(yīng)力太大的情況。

3.3 詳細分析預(yù)應(yīng)力效應(yīng)

在分析預(yù)應(yīng)力的時候，工作人員應(yīng)該嚴格檢查橋梁結(jié)構(gòu)截面，如果出現(xiàn)應(yīng)力不達標(biāo)的情況，應(yīng)該對鋼束進行重新的布局。在設(shè)計預(yù)應(yīng)力錨具、預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)時，應(yīng)該對其的功效進行反復(fù)的檢查和確定。工作人員在計算預(yù)應(yīng)力損失時，一般都會計算瞬時的預(yù)應(yīng)力損失和后期的預(yù)應(yīng)力損失兩大部分，瞬時的預(yù)應(yīng)力損失大多都是由錨固前的鋼束錨造成的，而后期的盈利損失大多是由混凝土的收縮或者是后期預(yù)應(yīng)力的張拉等因素造成的。

3.4 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到實際的公路橋梁建設(shè)中，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，對混凝土結(jié)構(gòu)進行適當(dāng)?shù)奶幚?，從而使得混凝土結(jié)構(gòu)的強度與材料符合相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)和施工要求，進而有效減少實際公路橋梁建設(shè)中混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的概率，最終避免公路橋梁出現(xiàn)一定的裂痕，以此來延長公路橋梁的實際使用壽命，增加其使用年限，進而有效的節(jié)約資源。所以在混凝土實際的施工中需要加強預(yù)應(yīng)力的重視，對其實際的優(yōu)勢加強有效的應(yīng)用，特別是對于混凝土裂縫問題需要加強合理的處理，對于該技術(shù)的應(yīng)用其主要原因就是在實際的施工前，需要加強對受拉區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)做好加壓處理，以此來將受拉區(qū)域的鋼筋抗拉作用提升，以此避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，以此來對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合理控制。

3.5 路面結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用

相對于公路橋梁來講，其主要的組成部分就是混凝土路面，在整體的工程施工中所需要重視的問題就是路面施工質(zhì)量。在公路橋梁實際的施工中最為主要的問題就是路面裂縫問題，因此在施工前，需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力來對受拉區(qū)的混凝土加強重視，以此來對其路面抗拉能力提升，將混凝土路面產(chǎn)生的裂縫降低。

4 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中應(yīng)用的注意要點

4.1 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量控制

公路橋梁施工項目中，預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量控制項目具有非常重要的工程地位，技術(shù)人員要結(jié)合實際管理需求進行系統(tǒng)化控制，結(jié)合預(yù)埋要求和元件管理模型建構(gòu)系統(tǒng)化的功能管理模塊，提高預(yù)應(yīng)力鋼筋管理效果，確保預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)功能的實現(xiàn)和完整運行。只有保證預(yù)埋施工質(zhì)量控制和曲線形狀之間的有效性，才能對牢固定位項目進行控制點管理，確保施工進程和預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性，并且有效避免波紋套管受到侵害，失去其實際意義和價值。

4.2 張拉時間的選定

為了能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力張拉時間有效的控制，在這當(dāng)中，施工人員需要對相關(guān)的施工環(huán)節(jié)加強合理的控制，或者在這當(dāng)中應(yīng)用后張法來施工。首先，需要加強對混凝土制作當(dāng)中早強劑的添加時間控制，盡可能的防止混凝土強度增加，并且根據(jù)實際的施工要求以及施工標(biāo)準，在對下料長度的保持中，需要對預(yù)應(yīng)力做好相應(yīng)的切割以及保護工作，采用預(yù)應(yīng)力筋的切割需要采用切割機來切割。并且在切割中需要采用濕布來對鋼絞線周邊覆蓋，并且將其灼燒的幾率降低。最后在對預(yù)應(yīng)力進行編束以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝，需要確保其強度一致，在管道的安裝中需要其能夠根據(jù)相應(yīng)的作業(yè)流程來實施，防止預(yù)應(yīng)力筋外皮被刺破。

4.3 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量控制

值得一提的是，在公路橋梁施工項目中，要對構(gòu)建設(shè)備和施工進程進行會合優(yōu)化，對設(shè)備和隸屬設(shè)備進行多元化控制，并結(jié)合處理效果和處理要求進行概括分析。在聯(lián)接處要對管道口等問題進行會合處理，進行嚴峻封堵后，能有用防止混凝土進入到管道，然后確保全體處理效果符合預(yù)期。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力管道處理和概括控制模型中，預(yù)應(yīng)力鋼筋并不能作為搭接鋼筋運用，且不能進行焊接操作，要按照標(biāo)準化預(yù)應(yīng)力處理要求和保護機制進行全面晉級化保護和概括控制。除此之外，在對公路橋梁施工模型進行系統(tǒng)化晉級的工程中，要充分餞別預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)項目的作業(yè)要害，確保協(xié)作比能滿意施工要求，也為整體管理系統(tǒng)化的優(yōu)化提供有效控制，保證施工配合比參數(shù)和水量參數(shù)符合標(biāo)準。

4.4 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力張拉灌漿質(zhì)量控制

在張拉灌漿操作中，要結(jié)合工程項目的實踐需求，科學(xué)合理的處理機制和控制方法，建構(gòu)系統(tǒng)化的處理方式和作業(yè)機制，運用不同的方法進行工程整體的穩(wěn)定性控制，以確保相關(guān)參數(shù)符合標(biāo)準，并是對預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長數(shù)值進行連接控制，然后行進全體作業(yè)維度的實效性。其他，要對治質(zhì)量控制進行操作處理，確保操作行為和處理要求之間的契合度，為公路橋梁施工項目的綜合優(yōu)化提供堅實基礎(chǔ)。

結(jié)語

隨著在公路橋梁當(dāng)中對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠使得其質(zhì)量很好的提升，以此有效的促進公路橋梁的快速發(fā)展。所以，相關(guān)的施工愜意就需要加強對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重視，不斷加強施工技術(shù)水平的提升，以此來很好的促進公路橋梁的有效發(fā)展。

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