王繼博 王 強(qiáng)

撫順公路建設(shè)集團(tuán)有限公司

公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用

王繼博 王 強(qiáng)

撫順公路建設(shè)集團(tuán)有限公司

隧道的防水工程對(duì)于公路隧道本身是十分主要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它對(duì)隧道整體工程的應(yīng)用安全性和工程質(zhì)量有著十分巨大的影響?？墒且?yàn)閲鴥?nèi)地理環(huán)境的多樣化，地下水分布并不統(tǒng)一均勻，使得國內(nèi)公路隧道的防水工作具有許多困難，這就需要施工人員要對(duì)施工地的地理水文展開全方位分析，設(shè)計(jì)出比較合理的防水辦法，并且做好工作防護(hù)措施。我國雖然已定制了有關(guān)一些施工防水標(biāo)準(zhǔn)和施工辦法，可是還留有很多很難處理的問題。到當(dāng)前為止，對(duì)公路隧道進(jìn)行防水施工還是公路隧道建設(shè)的一項(xiàng)較弱環(huán)節(jié)。

公路隧道；防水工程；技術(shù)應(yīng)用

公路隧道漏水是隧道較為常見的問題之一，容易對(duì)隧道內(nèi)車輛的運(yùn)行造成影響，也縮減了隧道的使用壽命。所以，妥善解決防水問題，可以有效提高工程整體質(zhì)量，也可以延長公路隧道使用時(shí)間。故而，施工企業(yè)應(yīng)注重防水材料以及施工工藝的選擇，提升自身施工水平，從而提高公路隧道施工質(zhì)量。

1 防水施工原則

為提升隧道防水效果，避免出現(xiàn)滲水和漏水現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況落實(shí)防水施工原則，對(duì)防水施工發(fā)揮有效的指導(dǎo)和規(guī)范作用。公路隧道防水施工中，應(yīng)該落實(shí)“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”原則，最為關(guān)鍵的是對(duì)滲水和漏水進(jìn)行有效預(yù)防。結(jié)構(gòu)施工中采用鋼筋混凝土自防水體系，將提高結(jié)構(gòu)自防水性能作為關(guān)鍵和核心內(nèi)容。

2 公路橋梁隧道工程防水施工中存在的問題

2.1 傳統(tǒng)的施工方法施工采取的是先拱后墻整體襯砌的方式。在實(shí)際的施工過程中，上導(dǎo)坑開挖的速度過快且上導(dǎo)坑與下導(dǎo)坑之間的距離較大，同時(shí)沒能及時(shí)封閉的話，在軟土地基層中，其修成不久，就會(huì)出現(xiàn)端部下沉。端部下沉?xí)驗(yàn)閷?dǎo)坑的開挖而擴(kuò)大，導(dǎo)致拱頂沿著施工縫產(chǎn)生裂縫，拉斷止水帶，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水的現(xiàn)象。

2.2 縱向施工縫在施工中留置于拱圈及邊墻之間，在填塞馬口時(shí)，舊混凝土表面未做鑿毛處理，使新舊混凝土不能牢固黏結(jié)。在填塞混凝土的同時(shí)，使止水帶變形失去作用。由于馬口填塞混凝土為高強(qiáng)度等級(jí)抗?jié)B混凝土，在凝固過程中，收縮較大，止水帶與混凝土結(jié)合欠密實(shí)造成漏水。

2.3 如果襯砌混凝土外縱向盲溝管在實(shí)際施工過程中沒有包裹完好，就會(huì)導(dǎo)致堵塞，水流匯聚速度變慢。在安裝排水導(dǎo)管時(shí)，如果沒有掌握好其坡度的設(shè)置，也會(huì)導(dǎo)致地下水無法正常排出，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水現(xiàn)象。

3 公路隧道防水施工具體措施

3.1 工程概況。某隧道工程，預(yù)計(jì)將該隧道類型修建為雙洞路車道，施工方案選用分離式方案。于兩側(cè)設(shè)立檢修道，隧道結(jié)構(gòu)采用曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。隧道全長達(dá)到2541m。由于結(jié)構(gòu)受力情況良好，且方便施工。所以，隧道斷層中的輪廓使用單心圓方案，按照新奧法施工。隧道所在區(qū)域四季較為分明，冷暖變化幅度較大，而降水量也會(huì)因季節(jié)的變化而產(chǎn)生相應(yīng)的變化。地下水主要成分為第四季孔隙水以及構(gòu)造裂隙水。水量會(huì)因大氣降水量的改變而改變。圍巖富水性不均勻，但透水性能較為良好。故而，施工人員在開挖隧道過程中，可能會(huì)出現(xiàn)滴水或是淋雨的現(xiàn)象，部分?jǐn)鄬訁^(qū)域甚至?xí)霈F(xiàn)涌水現(xiàn)象。

3.2 防水技術(shù)

1)隧道涌水量預(yù)測。公路隧道環(huán)境狀況所探討的核心問題就是涌水量對(duì)隧道所帶來的影響問題?？茖W(xué)預(yù)測公路隧道的涌水量能夠提前預(yù)知涌水量對(duì)隧道建設(shè)工作進(jìn)度的影響，使之提前做好隧道防水工作，以免產(chǎn)生規(guī)模巨大的水害。目前，對(duì)隧道涌水量的預(yù)測方法有許多種。像水利統(tǒng)計(jì)法、經(jīng)驗(yàn)公式法、水文地質(zhì)比擬法和地下水動(dòng)力法等。在這里面，水文地質(zhì)比擬法是對(duì)水文地質(zhì)狀況差不多、距離相近的地下工程涌水量展來調(diào)查，且運(yùn)用比例換算的方法對(duì)其涌水量展開預(yù)測。而以地下水資源的排出、供給和徑流循環(huán)過程為基礎(chǔ)，使用統(tǒng)計(jì)學(xué)的辦法確定其中部分涌水量，從而預(yù)計(jì)得出全部涌水量，這種方法屬于水理學(xué)統(tǒng)計(jì)方式。

2)防水板的鋪設(shè)。隧道邊墻區(qū)域附近，拱部橫向間距與縱向間距均為1m，施工人員使用電鉆打孔，將碰撞螺栓打入，之后截取長度為3mm的鐵線，并拉緊，然后將其水平固定于螺栓之上，之后將防水板加土公布沿著臺(tái)架成環(huán)向展開。同時(shí)，施工人員托舉防水板加土工布，并使其與巖面貼近，吊掛于鐵線之上。吊掛工作完成，施工人員還需將其與下幅防水板加土工布相粘，使其成為一個(gè)整體。施工人員需將接縫處放平，并施加壓力，以確保粘結(jié)的牢固程度，且搭接寬度應(yīng)大于10cm。除此以外，施工人員還應(yīng)在縱向搭接和環(huán)向搭接中間加設(shè)一層防水板。施工人員在焊接多層防水板過程中，應(yīng)保證搭接區(qū)域的焊縫彼此錯(cuò)開，不可存在三層以上的搭接重疊。

3)做好防水檢測。止水帶、止水鋼板等存在缺陷，忽視質(zhì)量檢測，不合格材料被用于施工。施工過程中質(zhì)量控制不到位，加固不牢，定位不準(zhǔn)確。止水帶與混凝土接觸留有氣泡或縫隙，不密實(shí)。這些問題的存在，很容易導(dǎo)致漏水滲水發(fā)生，不僅影響工程外形美觀，還降低工程質(zhì)量。施工中用微晶水泥砂漿對(duì)誘導(dǎo)縫、施工縫側(cè)墻面找平；止水帶、止水鋼板定位準(zhǔn)確牢固，加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，全面進(jìn)行質(zhì)量檢測；混凝土充分振搗，確保振搗密實(shí)到位，增強(qiáng)防水性能，進(jìn)而更好運(yùn)營和發(fā)揮作用。

綜上所述，為了完善我國的交通運(yùn)輸體系，施工人員需要逐漸加強(qiáng)對(duì)公路橋梁隧道的研究，并不斷提高公路橋梁隧道的施工水平。但是近些年來，我國經(jīng)常出現(xiàn)公路橋梁隧道安全事故，使得人民的關(guān)注重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到公路橋梁隧道的質(zhì)量問題上，而防水問題作為公路橋梁隧道質(zhì)量的最大影響因素，其成為我國專家與學(xué)者研究的重點(diǎn)。因此，在當(dāng)前公路橋梁隧道施工過程中，施工人員也在不斷地克服隧道滲水、漏水難題，以提高公路橋梁隧道的施工質(zhì)量。

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