柯炬鋒

太平洋海洋工程(珠海)有限公司

船舶管系安裝檢驗(yàn)要點(diǎn)分析

柯炬鋒

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船舶管系作為船舶工程不可缺少的一部分，其制作和安裝質(zhì)量會對整個船舶建造質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。雖然現(xiàn)代造船技術(shù)不斷更新進(jìn)步，但是船舶管路系統(tǒng)的種類和數(shù)量依然沒有減少。相反，隨著船舶功能的多樣化，現(xiàn)代船舶的管路系統(tǒng)更加復(fù)雜和龐大。因此，管系安裝過程中的質(zhì)量控制，影響整個船舶的建造質(zhì)量，甚至影響到船舶在海上航行的安全性和穩(wěn)定性。

船舶管系；安裝檢驗(yàn)；要點(diǎn)分析

前言

在船舶制造期間，運(yùn)用的技術(shù)比較多，比較廣范圍。比如：輪機(jī)、電氣、等等。管系作為船舶不可或缺的一部分，在多個環(huán)節(jié)中是比較關(guān)鍵的一步，因此要重視整個船舶管系安裝要點(diǎn)，確保整個船舶管系質(zhì)量。

1 對于船舶管系安裝檢驗(yàn)的一般性規(guī)定

(1)現(xiàn)場生產(chǎn)和檢驗(yàn)人員，在船舶開工建造前，要深入研究審核的圖紙和審圖意見，相關(guān)工作要以此為依據(jù)。當(dāng)生產(chǎn)檢驗(yàn)人員發(fā)現(xiàn)審批圖紙中存在不符合船舶建造實(shí)際情況時(shí)，要及時(shí)通知相關(guān)部門，并再檢查審核圖紙內(nèi)容，確保圖紙內(nèi)容同船舶建造要求一致。

(2)在建造船舶前，建造單位要把船舶的相關(guān)資料提交給驗(yàn)船師，如船舶檢驗(yàn)項(xiàng)目、船舶建造標(biāo)準(zhǔn)等，待驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行建造。

(3)生產(chǎn)檢驗(yàn)人員需要對船用產(chǎn)品證書和相關(guān)標(biāo)識按照持證清單要求進(jìn)行核對，假如發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)，要通知相關(guān)部門報(bào)告實(shí)際相關(guān)問題。

(4)在船舶管系檢驗(yàn)期間，如果發(fā)現(xiàn)船舶管路損壞或缺陷問題，生產(chǎn)檢驗(yàn)人員要及時(shí)聯(lián)系船檢和船東，進(jìn)行妥善協(xié)商來解決問題。

(5)現(xiàn)場生產(chǎn)檢驗(yàn)人員審查施工工藝時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，并按照要求監(jiān)督施工。

(6)生產(chǎn)檢驗(yàn)人員要深入性的檢查船舶重要部位的管系安裝及試驗(yàn)，同時(shí)做好檢查記錄。

(7)管系生產(chǎn)及檢驗(yàn)人員要深入到船舶管系安裝施工現(xiàn)場，進(jìn)行巡回檢查船舶各個部位的管路，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管路施工過程中存在的質(zhì)量安全隱患問題，并采取必要措施進(jìn)行解決。

2 船舶管系焊接、內(nèi)場制作和內(nèi)部涂層檢驗(yàn)要點(diǎn)

(1)船舶鋼制管材應(yīng)采用冷折彎或熱折彎方式成型，管材的彎曲半徑一般大于或等于管系外徑的三倍；如發(fā)現(xiàn)存在上述質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)措施解決，避免這些問題的存在影響管系投入使用后的安全性。處理完后應(yīng)采取相關(guān)的測量工具對管壁厚度進(jìn)行測量確定。

(2)銅質(zhì)管材和其它材質(zhì)的管材應(yīng)按照國家船級社的相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行制作。

(3)管系焊接工人必須要有專業(yè)船舶焊接焊工證。

(4)切實(shí)落實(shí)管路焊接文件的審查責(zé)任，透徹掌握管系焊接設(shè)備、焊接工藝和焊工的技術(shù)水平。施工階段，生產(chǎn)檢驗(yàn)人員要深入到施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢，對施工現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行整體性把握。

(5)焊接后對焊接縫表面進(jìn)行質(zhì)量檢查，焊縫表面不能有裂紋、焊瘤、氣孔、咬邊、弧坑以及凹陷等，不得出現(xiàn)焊接不透，明顯塌陷、下凹等；此外，母材和其他構(gòu)件焊縫的過渡應(yīng)平緩均勻。

(6)管系焊接應(yīng)按照不同部位焊縫等級要求進(jìn)行焊接，焊接后應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。并嚴(yán)格按照焊接熱處理規(guī)范要求進(jìn)行熱處理。

(7)管子內(nèi)部的涂層與管子的使用壽命有重要影響，管子內(nèi)部涂層要保證其完整性，沒有損壞，并且涂層厚度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。比較常見的管內(nèi)涂層方式有兩種，即酸洗涂層和熱鍍鋅涂層。其中，酸洗涂層主要應(yīng)用于油類管系中；熱鍍鋅涂層應(yīng)用于海水管系中。

3 船舶管系船上安裝及密性試驗(yàn)

(1)船舶管系安裝完畢后都要進(jìn)行密性試驗(yàn)，嚴(yán)格按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求對管系法蘭平面及各種閥門的密性進(jìn)行檢查，在檢查過程中，現(xiàn)場生產(chǎn)及檢驗(yàn)人員應(yīng)嚴(yán)格檢查管系原理、布置是否符合圖紙和審圖意見要求。

(2)對于那些需要焊接后需要修改的管系，需在船上放樣后到車間重新焊接。如果焊接的構(gòu)件較大，不易搬運(yùn)，也可以在船上進(jìn)行焊接，但要經(jīng)過驗(yàn)船師同意，焊接時(shí)要注意焊接前坡口間隙要滿足焊接的相關(guān)規(guī)定要求。

(3)直接在船舶上焊接的管系，在進(jìn)行密性試驗(yàn)時(shí)可采用裝船前的液壓試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。

(4)管路與管路之間、以及管路同其它構(gòu)件間的距離應(yīng)控制 25-30mm。并且各種管路都需采用相應(yīng)的固定措施。以防止管路在外力作用下發(fā)生震動產(chǎn)生噪音。

(5)管系穿過水密、防火艙及艙壁甲板時(shí)應(yīng)對其水密性和防火結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢查。

(6)避免船舶上的飲用水管、熱水管穿過油艙，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格地將油管同淡水艙分隔開。

(7)管系安裝前應(yīng)將安裝現(xiàn)場徹底的清理干凈，安裝時(shí)對于臨時(shí)性開口應(yīng)采用相關(guān)材料進(jìn)行包扎，保證管系內(nèi)部清潔。

4 船舶管系的系統(tǒng)試驗(yàn)

4.1 艙底水及壓載管系試驗(yàn)

(1)船舶的各個船底水分配閥箱、艙底泵吸入管、艙底泵同艙底總管連接，并在各個連接處設(shè)置止回閥；交替裝載液體貨物和固定貨物深艙和貨艙都應(yīng)設(shè)置艙底水盲斷裝置；雙層底、深艙內(nèi)艙底的水管上不能設(shè)置滑動膨脹接頭。

(2)防撞艙壁上只能設(shè)置一根管子用來抽出艏尖艙內(nèi)液體；在船艙壁上或艏尖艙一側(cè)設(shè)置閥門；設(shè)置的閥門應(yīng)能在主甲板上控制并顯示閥的運(yùn)行狀態(tài)。

(3)船舶深艙和貨艙用做壓載水艙時(shí)，管系應(yīng)采取盲斷和防海水倒灌措施。

(4)如果船舶上設(shè)置有機(jī)艙外艙底水管，則艙底水管必需要設(shè)置在管隧內(nèi)。吸入支管配遙控閥；

(5)進(jìn)行艙底水效用試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查艙底水各個吸口抽水情況；艙底水在吸口位置加水試驗(yàn)，試驗(yàn)中應(yīng)注意主海水泵動力驅(qū)動情況。另外，機(jī)艙還應(yīng)該設(shè)置艙底水應(yīng)急吸口，并且不能設(shè)置濾網(wǎng)；并且應(yīng)急吸口閥門手輪應(yīng)高出花鋼板450mm，并且要有永久性標(biāo)志。

4.2 燃油、滑油系統(tǒng)

(1)對于容量大于 0.5m3的燃油艙、滑油艙上低于液面的輸出接管都應(yīng)裝就地遙控關(guān)閉裝置。此外，應(yīng)急消防泵和發(fā)電機(jī)的燃油泵應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。

(2)燃油艙和滑油艙的空氣管應(yīng)引到甲板上比較開闊并且安全性高的地方。并在溢流管的相關(guān)位置設(shè)置觀察器和溢流報(bào)警器。

(3)燃油和滑油管路不能在高溫管道上方或者下方通過，比如排氣管、熱水管等。

結(jié)語

管路不只是在船舶的動力系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，在船舶的其它方面也有廣泛分布。管路制作及安裝質(zhì)量直接關(guān)系到船舶航行安全及工作人員安全。對于涉及到的關(guān)鍵工序要重點(diǎn)把握，并且要對工序及工作質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，從多方面為管系建造工作提供保障。

[1]劉剛，徐寶家.探索進(jìn)一步深化船體精度管理的幾點(diǎn)措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2015(30).

[2]付錦云.船舶管路系統(tǒng)[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出 版社，2006.