陳繼貴 周慶飛

山東中宏路橋建設(shè)有限公司

試論市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)

陳繼貴 周慶飛

山東中宏路橋建設(shè)有限公司

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，人們對(duì)市政交通的需求越來(lái)越大。市政可以有效的提高人們生活中出行效率，在各個(gè)城市中往來(lái)的速度。應(yīng)對(duì)產(chǎn)生的是越來(lái)越多的市政建成。而市政道路施工最為重要的施工工序就是對(duì)路基路面的壓實(shí)階段。壓實(shí)的質(zhì)量可以保證整條市政的剛度和強(qiáng)度，對(duì)市政的使用壽命有效的延長(zhǎng)，進(jìn)而減少以后維護(hù)保養(yǎng)方面的投入。

市政工程；路基路面；壓實(shí)；技術(shù)

1、市政工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的影響因素

1.1 含水量

當(dāng)土含水量相對(duì)較小時(shí)，則土粒之間的內(nèi)摩擦力就能增加，當(dāng)壓實(shí)密度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，土和壓實(shí)功之間的抗力就不會(huì)發(fā)生任何作用，這時(shí)候的壓實(shí)干容重就會(huì)逐漸變小。當(dāng)路基路面含水量相對(duì)較大時(shí)，土粒所受到的就是水的潤(rùn)滑作用，這就會(huì)降低土的內(nèi)摩擦力。而且在相同壓力功作用影像下，所得到的干容量也會(huì)逐漸增加，在市政工程路基路面壓實(shí)階段，相同的土質(zhì)體積降低的只有空氣，增加的則是固體和水。當(dāng)土含水量超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，內(nèi)摩阻力也會(huì)相對(duì)增加，空氣體積則降到最低數(shù)值，因?yàn)樗哂酗@著的不可壓縮特性，當(dāng)其體積逐漸增加時(shí)，壓實(shí)功不會(huì)改變，則土干容量也會(huì)逐漸降低，因?yàn)橥恋暮颗c其之間有著較為直接的關(guān)系。

1.2 碾壓方式對(duì)施工的影響

路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，不同的碾壓方式對(duì)路基路面的壓實(shí)施工也會(huì)造成很大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上。首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。碾壓施工的施工方式在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中早有明確規(guī)定：在進(jìn)行路基路面的碾壓施工時(shí)，其碾壓原則必須遵照先邊緣后中間，先輕后重以及先快后慢的原則來(lái)進(jìn)行，這是確保碾壓施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和依據(jù)。但是需要注意的是并非是所有路面的壓實(shí)工作都適合上述碾壓方式。另外，碾壓施工質(zhì)量的好還還會(huì)受到碾壓速度的影響。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，碾壓施工質(zhì)量的好壞與碾壓速度的快慢息息相關(guān)。如果碾壓速度過(guò)快，會(huì)造成路面出現(xiàn)起伏；如果碾壓速度過(guò)慢就會(huì)導(dǎo)致路基路面材料所承受的荷載超出其承受的范圍，從而造成路基路面的質(zhì)量問(wèn)題。

2、做好市政道路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 路基路面壓實(shí)含水量的控制

含水量是評(píng)價(jià)路基路面壓實(shí)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，如果含水量超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)嚴(yán)重的降低路基路面的密實(shí)度?，F(xiàn)階段，市政路橋路基路面壓實(shí)施工中路面土壤含水量通常采用土壤壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行控制，通常狀況下，應(yīng)該將路基路面的含水量控制在28%以?xún)?nèi)。因此，在進(jìn)行市政路橋路基路面施工時(shí)應(yīng)該采取有效的措施嚴(yán)格的控制土壤的含水量，盡可能的將含水量控制在適當(dāng)范圍內(nèi)，以此保證路基路面碾壓施工的均勻性和整體性。在進(jìn)行碾壓施工之前應(yīng)該進(jìn)行土壤含水量隨機(jī)抽樣檢查，然后設(shè)置科學(xué)的抽樣間隔，并對(duì)不同施工路段土壤含水量的差異進(jìn)行判斷和評(píng)價(jià)，以此達(dá)到控制土壤含水量的效果。

2.2 控制原材料配比及路基路面的碾壓

市政工程路基路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問(wèn)題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會(huì)對(duì)路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì)變高，這種情況下會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場(chǎng)干容重進(jìn)測(cè)量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對(duì)混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于1%；軟石含量應(yīng)小于5%；料場(chǎng)需硬化；不同規(guī)格的材料要分類(lèi)堆放，嚴(yán)禁混放；對(duì)于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

2.3 基底養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在實(shí)際施工過(guò)程中，會(huì)有很多達(dá)不到施工規(guī)范要求的基底。施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)不達(dá)標(biāo)基底的實(shí)際土質(zhì)情況，采取針對(duì)性的防護(hù)措施。可以采用植物種植的方法應(yīng)對(duì)土質(zhì)疏松的路基，因?yàn)橹参锏母谍嫶?，可以深扎土壤并吸收土壤中的水份，進(jìn)而增加土壤的密度，使得土壤變得相對(duì)堅(jiān)固；錨桿混凝土結(jié)構(gòu)植草防護(hù)、空心塊植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)是常見(jiàn)的幾種植物防護(hù)措施。使用錨桿混凝土結(jié)構(gòu)植草防護(hù)的前提是有良好的土質(zhì)，比如巖石下面有土層的地方，就可選用這種培育方法，既可以保護(hù)土質(zhì)免受破壞，還有很好的美化作用?？招膲K植物防護(hù)的方法適用于風(fēng)化嚴(yán)重的地帶，將大面的風(fēng)化部分分成均勻的小塊，然后種上空心快植物，即方便施工又能組成各種圖案，美化路邊風(fēng)景。骨架植物防護(hù)的方法適用于土質(zhì)差的地段，比如土質(zhì)疏松或巖石風(fēng)化嚴(yán)重?？梢杂行У慕档惋L(fēng)化作用，防止雨水充數(shù)造成溝壑，進(jìn)而影響路堤邊坡的穩(wěn)定。

2.4 碾壓質(zhì)量控制

碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先是碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。其次是碾壓機(jī)械：碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。另外是碾壓程序：在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

總而言之，對(duì)市政工程路面的壓實(shí)情況進(jìn)行測(cè)量非常重要，其可以衡量整條公路的實(shí)際施工質(zhì)量，因此施工技術(shù)人員一定要重視市政工程路面的壓實(shí)操作，嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工，與此同時(shí)，做好施工后路面質(zhì)量的檢查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)出現(xiàn)，避免在投入使用中存在安全隱患。

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[2]任俊.市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)[J].科技展望，2015，14：23.

[3]端木暉.簡(jiǎn)析市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)[J].福建建材，2015，12：60-61.