李亞飛

榆林公路管理局

道路橋梁過渡段的路基路面施工技術特點

李亞飛

榆林公路管理局

在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展和人們生活水平不斷提高的前提下，道路橋梁的建設工程也在迅速增加，其作為城市交通中的重要組成內(nèi)容之一，涉及到多個方面的內(nèi)容，具有較強的專業(yè)性和繁瑣性，并且在道路橋梁過渡段的路基路面施工時，提高對其的質(zhì)量重視不但能夠為下一環(huán)節(jié)施工提供保障，還能提高整體建筑結構質(zhì)量。本文主要對道路橋梁過渡段路基路面施工技術展開分析。

道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術

1 引言

在新時期的發(fā)展下，人們的物質(zhì)生活水平得到了大幅度的提高，相應的對一些道路橋梁施工質(zhì)量也就提出了更高的要求，而道路橋梁作為城市交通的主要載體，一旦出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，不但會對正常出行帶來影響，還會形成一定的安全隱患，威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，并且道路橋梁的主要部分就是過渡段的路基路面施工，其中涉及到多個環(huán)節(jié)，需要施工人員采取及時有效的措施合理控制施工質(zhì)量。

2 道路橋梁過渡段施工過程中存在的問題分析

2.1 道路橋梁的橋頭沉降現(xiàn)象較為嚴重

通常施工人員在進行道路橋梁過渡段的施工時，常常都是通過使用壓路機對道路橋梁進行碾壓工作，然而道路橋梁填充物中存在的空隙還是很難被消除，并且在對道路橋梁實際使用時，車輛行駛的荷載和填充物就會由于自身重量的原因?qū)е率┕げ牧袭a(chǎn)生可塑性變化，進而致使道路橋梁發(fā)生變形情況。同時由于橋頭的位置較為特殊、施工面積較小，都會不利于碾壓工作的順利進行，從而導致道路橋梁過渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.2 橋頭出現(xiàn)跳車情況

跳車情況主要就是指在道路橋梁橋頭位置的連接處發(fā)生沉降問題或者是該區(qū)域出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象導致路基路面出現(xiàn)不均勻?qū)哟胃?，進而極容易致使車輛在行駛過程中產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象，帶動道路橋梁的荷載力大幅度增加，對道路橋梁的路面造成一定的損壞。除此之外，車輛的駕駛人員也會由于車輛產(chǎn)生的跳躍而產(chǎn)生眩暈感，從而在一定程度上會增加安全事故發(fā)生的概率。

2.3 道路橋梁橋臺臺背壓實度不足

道路橋梁的橋臺臺背填土壓實度主要是由施工材料、施工流程、施工設備、施工人員自身經(jīng)驗及施工場地等多種因素組合而成，一旦道路橋梁橋臺臺背存在壓實不夠的問題，就會致使道路橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。除此之外，在道路橋梁的運行過程中，路基在車輛帶來的重力及一些自然因素的影響下，就會造成塑性變形，從而對道路橋梁路面的平順帶來一定不利影響。

3 關于道路橋梁過渡段路基路面施工技術的特點分析

3.1 關于橋頭的搭板設置

通常施工人員在對道路橋梁過渡段進行具體施工時，都要嚴格按照施工規(guī)范標準進行，科學合理的選擇橋頭搭板長度和使用范圍，并且要在橋頭搭板設置的同時充分考慮到道路橋梁過渡段車輛的最大承載狀態(tài)和路面沉降量，避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。同時在具體施工中，施工人員還要在道路橋梁橋頭位置適當預留出一定程度的反向坡度，保證橋頭搭板和相應連接處都能保持一直高度，或者是高于實際施工高度，進而達到預留反向坡度的最終目標。除此之外，在對道路橋梁坡度進行明確時，施工人員還應重點考慮道路橋梁的沉降差，進而選擇最為恰當?shù)氖┕し绞剑龠M道路橋梁施工的順利進行。

3.2 嚴格禁止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象

施工人員在對道路橋梁進行合理施工時，首先要對施工現(xiàn)場的實際情況深入了解，并對外界各種因素可能帶來的影響一一考慮，不斷增強道路橋梁路基的實際承載力，避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進而有效減少道路橋梁和路基之間的沉降差。同時施工人員要盡量避免在軟土層中進行路基的修建，因為其極容易致使軟土層由于填充材料帶來的影響而出現(xiàn)兩面流動的現(xiàn)象，進而使基樁產(chǎn)生一定程度的壓力，發(fā)生水平移動或是小角度轉動的現(xiàn)象。因此施工人員要對填充材料的使用適當減少，從而有效杜絕發(fā)生路基位移和流動情況。

3.3 加強對橋背軟基的處理控制

一般在對橋臺軟基施工時都要采用樁基礎的處理方式。由于地基具有較厚的軟土層，按照回填材料的質(zhì)量要求，軟土層就會出現(xiàn)擠動情況，進而對基樁形成較大的壓力，致使水平位置發(fā)生位移或流動現(xiàn)象，這不僅會對道路橋梁的伸縮縫產(chǎn)生破壞，還會對道路橋梁整體質(zhì)量帶來一定的不利影響。由此而知，為了有效避免出現(xiàn)基樁位移情況，施工人員可適當利用回填材料質(zhì)量減少的方式，來增強基樁的側向流動，從而防止出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

3.4 道路橋梁的填筑施工

一般情況下，施工人員都會選擇級配碎石填筑方式進行道路橋梁過渡段的施工，在具體施工之前，施工人員要先進行試驗段的壓實，將其長度合理控制在80米左右，進而對壓實相關設備參數(shù)進行明確，如壓實次數(shù)、土層厚度等，然后向監(jiān)督人員上呈試驗結果。除此之外，在實際施工時，施工人員可適當選取挖掘機和裝載機進行運送，并且土層厚度超過28厘米時，施工人員就可以使用灑水、翻曬等手段對其含水量有效控制。尤其需要注意的一點就是在極其特殊的情況下，軟基處理要選擇砂礫石等方式，并將含量水控制在最佳狀態(tài)。

3.5 道路橋梁的排水施工

根據(jù)道路橋梁臺背填充材料的主要類型來選擇合理的排水方式，并要將填充材料的水分完全疏干。同時施工人員在對回填區(qū)域底部和頂部進行排水工作時，必須要設置相應的夯實回填截、排水設施，甚至有的還要將表面進行封閉，從而有效降低滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)概率。除此之外，施工人員還要將路基排水設施和建筑物有效結合，進而進一步增強路基的排水能力，通常都會使用混凝土構件砌筑側溝等方式展開或者是將排水溝設置在路堤天然護道上。

4 結束語

總之，在我國道路橋梁行業(yè)的迅速發(fā)展下，過渡段路基路面施工技術逐漸成為了道路橋梁施工的重要技術之一。因此為達到道路橋梁施工的最佳效果，施工人員就應將道路橋梁交通獲取的經(jīng)濟效益和社會效益放在首位，加強自身對過渡段施工技術的重視，不斷對施工工藝規(guī)范化，提高道路橋梁的整體施工質(zhì)量，從而帶動我國經(jīng)濟水平的可持續(xù)發(fā)展。

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