蔣華臣

晚點一分鐘

故事發(fā)生在上世紀70年代，我初當運轉車長的時候。

有一次，值乘京包線上行客車，運行在呼（和浩特）包（頭）區(qū)間。列車即將到達一個小站時，我看到遠處一個婦女抱著小孩在往車站這里跑，顯然她是要趕這趟火車的。列車在該站停車一分鐘，當旅客上下完畢，車站出發(fā)信號開放，車站值班員給了我發(fā)車信號，就等我給司機信號開車，我看到那位抱小孩的婦女跑得氣喘吁吁，距列車還有二三十米遠。我忽發(fā)惻隱之心，覺得農牧民們乘一次火車太不容易，他們要步行（有的坐牛、馬車）十幾里，甚至幾十里或更遠，才能到達火車站，一旦誤了這趟車，就要在這寂寞的小站等二十四小時，才能乘上下一趟火車，太難了！于是，我利用職務之便，搞了一次“特權”，盡管司機幾次鳴笛要信號，我也遲遲未給發(fā)車信號。這時值班員看出了我的意圖，他轉身注意到這個奔跑的婦女，當她跑到列車跟前時，他幫著婦女敲開了車門，扶她上了車，隨即又給我發(fā)車信號，我這才搖動綠旗，開車了。一看表，晚點一分鐘。此時，距區(qū)段終點站——呼和浩特站還有數站地，要運行兩小時。我想，司機師傅應該理解我的“善舉”，他稍微加把火就能趕出這一分鐘來，到達終點站定能恢復正點。然而，我想錯了。此后幾站無論我怎樣及時給發(fā)車信號，司機總是按點運行，一直延順到終點站仍然晚點一分鐘。

這一分鐘的損失在哪里彌補呢？只能在運行站壓縮停時，組織旅客快下快上，行李車快卸快裝。為了照顧小站一名旅客，導致多站數百名旅客和工作人員手忙腳亂，我深感內疚。也使我深深體會到，鐵路運輸系統是一個整體，是一架完整的聯動機，每個部門、每個單位、每個職工，都是這架聯動機上的一個零件、一個螺絲釘。每個部位都是一個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏或松動，都會影響鐵路運輸的安全與正點。我從這次“善舉”中接受教訓，在以后的工作中，再也沒有因小失大，我的責任就是保證全列車的安全與正點。每個運輸戰(zhàn)線上的鐵路職工，都應當樹立這個全局觀念，立足本職，遵章守紀，確保鐵路大動脈暢通無阻，安全正點。

一路綠燈

盛夏之夜，草原上的天空湛藍，繁星閃耀，一望無際。我坐在守車瞭望窗前，遠遠看到進站信號已經開放，霎那間，出站信號也開放，兩盞綠燈在夜色中發(fā)出兩條綠的光柱，格外醒目。正線通過！列車風馳電掣般過了一站又一站。從呼和浩特西站發(fā)車已運行3個小時，一路綠燈，一路通過，那感覺，就像關云長過五關斬六將——痛快！前方就是終點站前的最后一站，又是正線通過！心想，今天要創(chuàng)紀錄——從始發(fā)站到終點站，貨運列車一站直達！那時候，還沒有大（同）包（頭）復線，是單線運行，此時區(qū)段貨車一站直達，堪稱奇跡。此時已是后半夜了，一路顛簸，有點睡意朦朧，但我仍不敢大意，依然振作精神，按章操作，最后一次與車站值班員互對信號。忽然，看見值班員紅燈晃動！確認紅燈之后，我立即返回守車內，拉下制動閥，“唰——”的一聲，列車徐徐停下。我下車順著列車前進的方向一節(jié)節(jié)察看，看到列車中部的一節(jié)車燃軸，紅色的火光在夜幕下特別刺眼。

發(fā)現燃軸車時，距離終點站僅一站地，再有幾分鐘就能到。但是，執(zhí)行規(guī)章制度絲毫不能馬虎大意，一絲不茍，堅守到底，才能保證列車安全運行。燃軸車在該站甩車處理，我們共同防止了一起行車大事故。車站值班員和運轉車長，如果有一方違章不互對信號，列車就有可能因燃軸而切軸，列車有顛覆的危險，后果不堪設想。實際上，在防止事故與造成事故之間，只有一道屏障——遵章守紀。“功”“過”之間在此一舉。