許國良

【摘 要】東印度洋地區(qū)（東南亞地區(qū)和南亞地區(qū)）國家大多數(shù)是中國的海上近鄰，中國—東印度洋沿線國家在推進“ 21 世紀海上絲綢之路”建設中舉足輕重。中國與東印度洋沿線國家是相互依存度高的重要貿(mào)易伙伴，基于引力模型的實證結果表明，經(jīng)濟規(guī)模GDP、人口總量等是影響雙方貿(mào)易的因素，運輸距離則是阻礙貿(mào)易的核心變量，CAFTA作為虛擬變量則促進了雙邊貿(mào)易發(fā)展。

【關鍵詞】東印度洋地區(qū)；海上絲綢之路；經(jīng)濟規(guī)模

一、引言

從20世紀90年代以來，隨著國際經(jīng)濟治理結構陷入瓶頸，多邊治理體制遭遇困境，WTO談判進展遲緩，IMF改革舉步維艱。國際貿(mào)易規(guī)則面臨著新的發(fā)展，區(qū)域和次區(qū)域經(jīng)濟合作一體化的不斷發(fā)展，各國從相互貿(mào)易中獲得更多的利益已經(jīng)是不爭的事實。2013 年9 月，國家主席習近平在哈薩克斯坦首次提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”的偉大戰(zhàn)略構想。2013年11 月，《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》明確提出“推進絲綢之路經(jīng)濟帶”建設，形成“橫貫東中西”的對外經(jīng)濟走廊。由此可見，“21世紀海上絲綢之路”建設作為新時期的區(qū)域合作戰(zhàn)略，具有堅實的政策支持。

二、文獻綜述

“絲綢之路”一詞是德國地理學家李?；舴遥?877）命名的，日本學者三杉隆敏（1967）首先使用“海上絲綢之路”概念。楊怡爽（2015）“海上絲綢之路”是一個國際性的貿(mào)易經(jīng)濟體系，具有多元性、多樣性、多中心的鮮明特征，也是“建設命運共同體”所具有的內涵。李艷芳（2015）從中國與“海上絲綢之路”沿線區(qū)域/國家貿(mào)易投資分析中得到合作具有很大的潛力和發(fā)展空間，但同時也面臨著沿線區(qū)域/國家經(jīng)濟增長放緩、全球經(jīng)貿(mào)地位下降、各區(qū)域發(fā)展平衡以及與中國合作中的經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平和貿(mào)易聯(lián)系差距大、經(jīng)貿(mào)潛力實現(xiàn)度不高等問題。

綜上所述，研究中國與東印度洋沿線國家貿(mào)易影響因素研究的文獻不多，本文將用引力模型對中國與東印度洋沿線國家（主要為東盟和南盟）的貿(mào)易潛力及影響因素進行探討，提出相關的政策性建議 。

三、實證分析

（一）方法與數(shù)據(jù)說明

本文以貿(mào)易引力模型為基本分析工具，使用面板數(shù)據(jù)進行模型的測算和檢驗，同時參考已有文獻的做法，根據(jù)模型參數(shù)值和自變量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算出理論意義上的貿(mào)易值，與實際發(fā)生值進行比較，即可得出中國與東印度洋各國家間的貿(mào)易潛力。國內外普遍對引力模型作對數(shù)轉化后的基本形式如下：

（1）

其中，T 為雙邊貿(mào)易流量，Y 通常用 GDP 等更具體的指標來指代作為衡量一國經(jīng)濟規(guī)模的變量，D 為空間距離，通常以兩國首都間的直線距離來表示。參考已有文獻并結合特定對象及數(shù)據(jù)的可得性等因素，我們構建如下引力模型作為本文的研究模型：

（2）

其中， 表示特定年份中國對貿(mào)易伙伴的出口額，表示特定年份中國的經(jīng)濟規(guī)模，本文以名義 GDP 指代，表示特定年份貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟規(guī)模，同樣以該國名義GDP 指代，表示特定年份中國的人口總量，表示特定年份貿(mào)易伙伴的人口總量。 表示中國與貿(mào)易伙伴的空間距離，本文基本采用兩國首都間的直線距離來表示，CAFTA 為虛擬變量用來檢驗中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對中國與東盟各國貿(mào)易的促進作用。以兩國是否為 CAFTA成員國來表示， 若是則為 1，不是為 0 （下標 i 代表中國，j代表貿(mào)易伙伴，t 為年份）。

本文研究中國與東盟以及南亞地區(qū)的貿(mào)易狀況，采取數(shù)據(jù)的國家范圍是東盟 9 國（緬甸，越南，柬埔寨，菲律賓，印尼，馬來西亞，新加坡，泰國，文萊，不選老撾是因為數(shù)據(jù)不好查詢，不便于參考）和南盟四國（分別為孟加拉國，印度，巴基斯坦和斯里蘭卡，馬爾代夫與中國貿(mào)易額太少，不便于參考）。東盟九國和南盟四國在經(jīng)濟規(guī)模、人均收入等方面都存在巨大的差異，選取這些國家的樣本才能更好地貼合實際，才能更加全面地評價中國與東印度洋國家的貿(mào)易效應。各變量的取值時間為 2010年到 2014年。

根據(jù)本文采用的引力模型即上文中的公式（2），采用面板數(shù)據(jù)方法來估計各解釋變量的系數(shù)值同時進行相關檢驗，考慮到距離這一變量在中國與特定貿(mào)易伙伴國間不隨時間而變化，由此會使得面板數(shù)據(jù)的固定效應及隨機效應檢驗不準確，故本文采用混合模型來估計，混合最小二乘估計結果如表 1所示

（二）實證檢驗結果

從回歸結果看，各變量系數(shù)符號符合經(jīng)濟意義及預期，在 1%的顯著水平上通過了 t 值檢驗，擬合優(yōu)度較高，說明模型較符合我們的研究設定，可作為潛力測算的依據(jù)。

在模型中，由于解釋變量和被解釋變量都是以自然對數(shù)的形式表示，所以，在這個線性方程中，各系數(shù)就代表著雙邊貿(mào)易額對 GDP、距離和人口總量等變量的估計彈性。在所得估計方程的回歸系數(shù)中，LnYit 的系數(shù)表示中國的 GDP 每增加 1 %，就會使得貿(mào)易總額相應地增加 0.991631%，而 lnYjt 的系數(shù)則表示，東盟各國的 GDP 每增加 1%，就會相應地推動貿(mào)易總額增加 0.572894%。這一方面說明經(jīng)濟總量對貿(mào)易的推動作用是很明顯的，經(jīng)濟總量越大，對貿(mào)易的促進就越大。lnPi的系數(shù)表示中國的人口總量每增加1%，則貿(mào)易總額會增加 0.910298%；lnPj 的系數(shù)表示樣本各國的人口總數(shù)每增加 1%，則貿(mào)易總額會增加 0.050228%。lnD的系數(shù)表明，距離每增加 1%，中國與樣本國家的雙邊貿(mào)易就會下降0.340176%。說明運輸成本的增加對外貿(mào)的影響很明顯。

上述回歸結果表明，作為海上絲綢之路重要沿線國家，中國與東印度洋地區(qū)國家貿(mào)易暢通的關鍵影響因素與國際貿(mào)易理論一致：中國與東印度洋地區(qū)國家雙方的經(jīng)濟增長lnY 是促進雙邊貿(mào)易的核心變量之一，無論是混合回歸模型還是面板結構模型估計結果，都顯示了貿(mào)易流量增長與 lngdp 或 lnargdp 之間的正相關關系，且相應系數(shù)均通過顯著性檢驗； 運輸距離是阻礙雙邊貿(mào)易流量的另一核心變量，距離變量 lnD與貿(mào)易流量均呈反向關系。中國—東盟自貿(mào)區(qū)（CAFTA）的影響也很顯著。

四、結論與政策建議

綜上所述，中國應該繼續(xù)積極推進與東盟的自由貿(mào)易區(qū)建設，充分發(fā)揮雙邊貿(mào)易的互補性。并且中國作為南盟的觀察員國和與南亞各國有著悠久經(jīng)貿(mào)往來的鄰國，與南亞國家經(jīng)貿(mào)合作與往來正在不斷擴大，中國通過擴大對南亞的貿(mào)易、投資等經(jīng)貿(mào)合作，有助于南亞國家提高區(qū)內貿(mào)易供給能力，可以在促進南盟合作、應對發(fā)展挑戰(zhàn)方面發(fā)揮積極作用。

參考文獻：

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[3]李艷芳.中國與“海上絲綢之路”沿線區(qū)域/國家貿(mào)易投資分析[R].印度洋地區(qū)發(fā)展報告，2015，（9）212-249.