周 丹
江蘇捷達(dá)交通工程集團(tuán)有限公司
道路橋梁沉降段路基路面的施工解析
周 丹
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通過對道路橋梁施工的問題分析,我們可以得知,路基路面在沉降地段的施工問題是道路橋梁的施工當(dāng)中的重中之重,太多的道路沉降問題都是發(fā)生在設(shè)計(jì)的過程中,最初設(shè)計(jì)的時(shí)候就有了問題,所以,在實(shí)際的路面路基的施工的時(shí)候可以采取搭板技術(shù),它是緩解沉降地段施工問題的方有效措施,進(jìn)而使道路橋梁的安全質(zhì)量得到提升,基于此,本文就針對道路橋梁沉降段路基路面的施工進(jìn)行具體分析。
道路橋梁;沉降段;路基路面;施工解析
制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素就是道路橋梁,所以需要大力促進(jìn)道路橋梁工程的發(fā)展從而推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但就目前的形式來看,我國道路橋梁在實(shí)際施工的過程中還存在一些的問題,比如路基施工以后沉降不均勻等。道路橋梁在現(xiàn)今我們國家的交通運(yùn)輸網(wǎng)中仍處于核心地位,它是陸地交通的最基本的工具,它為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及勞動(dòng)力的流動(dòng)和交通運(yùn)輸?shù)榷紟砗艽蟮姆奖?。但就?dāng)前的形式來看,我們國家的一些道路橋梁中還存在了一些問題,比如沉降段的路基路面會(huì)有不均勻沉降和搭板斷裂的情況發(fā)生,就致使在行車的時(shí)候出現(xiàn)跳車的情況,這不但會(huì)影響到行車的安全也會(huì)使汽車的實(shí)際使用壽命出現(xiàn)縮短的現(xiàn)象。
在現(xiàn)在的公路橋梁的施工過程中,我們通常會(huì)用鋼筋和混凝土等一材料進(jìn)行施工,這些也是進(jìn)行公路橋梁結(jié)構(gòu)改造的重點(diǎn),用這種方法施工,可以增加整個(gè)公路橋梁的荷載能力和抗壓能力,但是,通過實(shí)際的施工調(diào)查數(shù)據(jù)得知,在公路橋梁施工中鋪設(shè)鋼筋的方法并不是阻礙道路橋梁使用過程中出現(xiàn)跳車情況發(fā)生的最好方法,也就是說,在這方面,進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造的技術(shù)還有很大的進(jìn)步空間。
在公路工程施工的過程中,路面結(jié)構(gòu)填筑作業(yè)是其中的重點(diǎn),但是在土方填筑的時(shí)候,進(jìn)行臺(tái)背方向的填土作業(yè)難度很大,它不僅在施工的過程中工序比較復(fù)雜,在填土的時(shí)候,填土的質(zhì)量也會(huì)受到重多外界原因的影響,只要填土的過程中出現(xiàn)了問題,就會(huì)出現(xiàn)路面壓實(shí)不夠的情況,而這些方面出現(xiàn)的問題都會(huì)使路面下沉的現(xiàn)象發(fā)生,同時(shí),因?yàn)楣窐蛄涸嚨臅r(shí)候會(huì)以常出現(xiàn)大型車輛來回經(jīng)過的現(xiàn)象,這樣也會(huì)使路基路面發(fā)生下沉的情況。
路基路面下沉,會(huì)造成跳車現(xiàn)象的發(fā)生,造成跳車現(xiàn)象發(fā)生的最重要的原因點(diǎn)在于,我們在施工之前對道路沒有進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì),所以,路基路面在施工的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)下沉問題,所以就致使公路橋梁的路基路面在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不科學(xué)的情況,除此以外,還有一種可能,就是在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有去施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考查,對土質(zhì)的情況沒有進(jìn)行全面系統(tǒng)的掌握,這種情況也是導(dǎo)致施工過程中地基固結(jié)困難,而造成路基下沉的情況發(fā)生。
在公路橋梁施工的時(shí)候首先我們要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。目前為止,我們國家在對道路施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中,幾乎沒有對沉降的地段在搭板作業(yè)上有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),所以,我們在公路橋梁正常的地段施工的時(shí)候就要對搭板的長度和材質(zhì)的強(qiáng)度多多重視,一般來說,都是施工方在施工的時(shí)候根據(jù)設(shè)計(jì)方案里面的要求進(jìn)行施工,其實(shí)具體的施工設(shè)計(jì)需要參考橋頭路堤以及橋面的沉降數(shù)值和項(xiàng)目通車的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行實(shí)施。在設(shè)計(jì)中可以使用土工格柵的施工手法,讓土工格柵的抗剪切能力得到充分的發(fā)揮,降低在道路填土過程中出現(xiàn)位移和土層出現(xiàn)移動(dòng)情況的發(fā)生,進(jìn)而提升公路橋梁施工中路基路面的穩(wěn)定性能。第二,設(shè)計(jì)沉降緩和過渡段落。在公路橋梁施工以前我們首先要對現(xiàn)場進(jìn)行勘測,尤其是在軟土層的地段,我們需要對路基和路面進(jìn)行有效的處理,在設(shè)計(jì)中,我們要對強(qiáng)度不同的沉降地段用強(qiáng)度漸變的方法來設(shè)計(jì),讓不一樣強(qiáng)度的沉降地段進(jìn)行平穩(wěn)的過渡,其中,路堤和橋臺(tái)的漸變長度要控制在不能超過五十米的地方,處理不同沉降地段在沉降數(shù)值上的差距也要控制在五厘米之內(nèi),第三,如果從路基路面的角度去分析的話,為了減小沉降發(fā)生的可能性,我們可以用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)怪做為路堤,從而有效的提升整個(gè)路面的荷載能力。
我們要對沉降段的路基路面做到足夠的重視,因?yàn)槌两刀温坊访娴馁|(zhì)量會(huì)對橋梁道路的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響,在對沉降段的路基路面沉降度變形進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,我們要對路的交界處的路基沉降幅度先進(jìn)行準(zhǔn)確的測量,還要用計(jì)算機(jī)對沉降的曲線進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算的結(jié)果來計(jì)算出工后的沉降量,并且,在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,還要根據(jù)實(shí)際需要把工后的沉降量控制在10厘米的范圍之內(nèi),因?yàn)?0厘米是標(biāo)準(zhǔn),而且還要對沉降的偏差進(jìn)行最大限度的減小,在這些模擬的數(shù)值都符合要求之后,方可進(jìn)行施工工作,所以,相關(guān)的道路橋梁施工單位需要嚴(yán)格控制沉降段路基路面發(fā)生的變形問題,從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段路面結(jié)構(gòu)。
道路橋梁工程在施工的程中對地基的合理施工能夠減小發(fā)生錯(cuò)臺(tái)問題可能性的出現(xiàn)。比如,對于軟土地基進(jìn)行施工的時(shí)候,往往會(huì)在路基加入填充料,這樣會(huì)導(dǎo)致使軟土地基向周邊擠密移動(dòng),從而使基樁的壓力加大,這樣就比較容易出橋臺(tái)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的情況,因此,想要減小這種情的發(fā)生,我們就要對針對性的措施,加強(qiáng)地基的剛度。如果在溝壑段對地基進(jìn)行施工,由于這個(gè)路段的含水量大,并且土質(zhì)孔隙大,我們可以把粘土層進(jìn)行交換,增加粘土層的強(qiáng)度,進(jìn)面加大地基的剛度,以此來確保道路橋梁的施工質(zhì)量。
沉降段的路基路面是影響道路橋梁安全的重要因素,而道路橋梁對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很重要的作用,所以,在對道路橋梁設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,我們應(yīng)該對沉降路基路面引起重視,把路基路面沉降控制在最好的范圍里面,然后,通過對沉降段路基路面的施工措施的專項(xiàng)處理,讓橋頭跳車以及沉降不均勻顯著減少。
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10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.106