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        高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

        2017-03-08 07:53:22方光鑫
        綠色環(huán)保建材 2017年12期
        關(guān)鍵詞:箱梁高速公路支架

        方光鑫

        身份證號(hào)340521198110242830

        高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

        方光鑫

        身份證號(hào)340521198110242830

        隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速不斷發(fā)展,道路交通的發(fā)展也是十分迅速,高速公路構(gòu)成我國(guó)道路交通的主要組成部分,同時(shí)高架橋梁又構(gòu)成高速公路的重要組成部分。由于在高速公路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些列問(wèn)題,例如本文中所敘述的高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)方面的一系列問(wèn)題,對(duì)其施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究和總結(jié),從而可以確保高速公路高架橋的施工質(zhì)量。

        高速公路高架橋;鋼筋混凝土;現(xiàn)澆連續(xù)箱梁;施工技術(shù)

        1 前言

        我國(guó)交通建設(shè)發(fā)展的速度是我們可以看到的,國(guó)內(nèi)各區(qū)域高速公路網(wǎng)建設(shè)也逐步完善并穩(wěn)步發(fā)展,高速公路高架橋施工結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量也逐步提高了,但還存在著一些問(wèn)題,例如,橋梁非結(jié)構(gòu)性裂縫(塑性裂縫、溫差裂縫、長(zhǎng)期干縮裂縫、龜裂縫等)、混凝土表面不平整等問(wèn)題,這些橋梁施工的常見(jiàn)問(wèn)題對(duì)結(jié)構(gòu)安全和使用上是有直接影響的。本文主要敘述的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù),可以提高高速公路高架橋施工的結(jié)構(gòu)及外觀質(zhì)量,使其可以滿足設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求及使用要求。

        2 滿堂支架及模板搭設(shè)施工技術(shù)工藝

        2.1 地基處理

        由于高速公路高架橋建設(shè)大部分位于野外,地質(zhì)條件復(fù)雜,地基承載力較小。為了防止在箱梁施工過(guò)程中支架地基發(fā)生沉降的情況,需要對(duì)承載力不足的地基進(jìn)行處理,常采用的方法為換填法。即挖除非適用材料后,可采用石灰土或低劑量水泥土分層填筑碾壓夯實(shí),分層厚度不大于20cm,這樣可以保證每一層的碾壓質(zhì)量,確保地基承載力滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

        2.2 模版支架搭建

        對(duì)于碗扣式的滿堂支架工程,支架在搭設(shè)之前,先要做的就是在起點(diǎn)和終點(diǎn)把軸線放出來(lái),在曲線半徑較小的地方,把支架從中間分成兩斷,要求支架的軸線要和這一段箱梁結(jié)構(gòu)的中心線上的起點(diǎn)和終點(diǎn)達(dá)到重合的狀態(tài)。然后再對(duì)其進(jìn)行連接,按支架立桿設(shè)計(jì)間距在垂直于軸線的左右兩個(gè)方向都放上混凝土墊塊、底托。把這些每個(gè)段的支架縱向和橫向都控制到基本處于一個(gè)平面的情況下就可以搭設(shè)支架了。

        箱梁滿堂支架布置間距為縱橋向1.0米,橫橋向1.0米,支點(diǎn)附近支架需加密間距0.4*0.5米;縱橫向水平鋼管每層門架設(shè)一層,支架底、上設(shè)掃地桿和收頂桿,支架橫向每隔三排設(shè)剪刀撐一列:測(cè)量放樣→安裝底托調(diào)平→安裝底層門架→安裝縱橫水平鋼管→安裝上層門架→安裝調(diào)節(jié)桿→安裝頂托調(diào)平→安裝剪刀撐及斜撐。

        2.3 支架預(yù)壓

        支架預(yù)壓就是指支架搭設(shè)后對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓,主要目的就是可以準(zhǔn)確的檢驗(yàn)出支架以及地基上的強(qiáng)度以及其的穩(wěn)定性,從而消除整個(gè)支架可能會(huì)產(chǎn)生的一些彈性和非彈性變形以及地基變形。預(yù)壓的過(guò)程就是進(jìn)行精確的測(cè)量的過(guò)程,可以測(cè)出梁段荷載作用下可能會(huì)出現(xiàn)的一些變形的情況。對(duì)于外側(cè)支架在其兩米處一定要設(shè)置一定的防護(hù)措施,用來(lái)防止遇到雨雪天氣時(shí)雨水流入支架內(nèi)部,從而導(dǎo)致支架地基變形甚至是下沉。預(yù)壓完成以后需要對(duì)整體支架進(jìn)行一定的調(diào)整,確保其符合支架設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

        3 鋼筋綁扎施工

        3.1 鋼筋加工和入模

        橋梁所用鋼筋均應(yīng)采用在鋼筋加工廠加工,后采用運(yùn)輸車輛運(yùn)之施工現(xiàn)場(chǎng)。

        鋼筋入模前,首先需對(duì)模板安裝尺寸及質(zhì)量進(jìn)行檢查,檢查合格后方可進(jìn)行鋼筋施工。橫梁骨架安裝之前,首先要處理的就是底座的鋼板的預(yù)埋問(wèn)題,然后在進(jìn)行橫梁鋼筋骨架的安裝,并且加入一定的墊塊。對(duì)于這部分的鋼筋安裝,一定要在腹板上精確的標(biāo)出來(lái)。做到準(zhǔn)確的綁扎鋼筋。安裝內(nèi)模的時(shí)候要在前者完成后進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格以后在進(jìn)行內(nèi)模的安裝。

        3.2 頂板鋼筋綁扎

        最后一步是對(duì)頂板上鋼筋的綁扎,在進(jìn)行這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候,要先放出頂板的邊線,結(jié)合施工前期準(zhǔn)備好的圖紙,一步一步預(yù)埋,防止有些地方安裝不合理。

        4 混凝土澆筑施工

        對(duì)于混凝土澆筑施工方面也要遵守一定的順序進(jìn)行施工。首先是對(duì)橫梁和腹板進(jìn)行澆筑,然后是底板,最后是腹板的補(bǔ)料和頂板的混凝土澆筑。每一個(gè)澆筑段都要對(duì)其進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的澆筑方式,混凝土采用罐車運(yùn)輸、泵車泵送。對(duì)于橫梁這一澆筑段,當(dāng)澆筑到三分之二的時(shí)候,就要開(kāi)始對(duì)箱梁的腹板混凝土進(jìn)行澆筑,每一次的腹板澆筑長(zhǎng)度為一跨,腹板混凝土的澆筑中采用的方式要是分層澆筑,控制好每一層的混凝土的厚度要求在30厘米內(nèi),并且保證兩側(cè)的混凝土的澆筑高度一致。

        對(duì)于頂板混凝土的澆筑,在混凝土澆筑之前,要具體的標(biāo)出頂板混凝土的標(biāo)高。對(duì)于頂板的收面可以分為三個(gè)部分,前提是在頂板的混凝土上放料之后,第一根據(jù)設(shè)計(jì)的標(biāo)高,人工的用鐵鍬將混凝土弄平,使其平整,第二是要用尺子根據(jù)理論上的標(biāo)高橫向的收面,人工進(jìn)行補(bǔ)料的配合,從而控制好混凝土的表面的標(biāo)準(zhǔn)高以及保證混凝土表面的平整性,第三部就是人工在混凝土初期凝固之前,用工具進(jìn)行二次壓面,從而消除混凝土表面以下比較細(xì)小的裂縫等,完成后用笤帚進(jìn)行拉毛。

        還有一個(gè)重要的點(diǎn)就是混凝土初期凝固后要對(duì)工程進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù),具體的養(yǎng)護(hù)過(guò)程是在初步凝固的時(shí)候可以塑料膜覆蓋或采用麻袋片覆蓋,并通過(guò)灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù),每天灑水的次數(shù)控制在三到四次,一定要保證混凝土表面不可以出現(xiàn)干燥的狀況,對(duì)于養(yǎng)護(hù)的天數(shù)需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)天氣情況及規(guī)范要求以及混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定。

        通過(guò)以上的施工過(guò)程的具體分析以及各個(gè)工序質(zhì)量的控制,會(huì)使得整個(gè)施工過(guò)程都達(dá)到很好的施工效果。會(huì)大大提高我國(guó)高速公路高架橋鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)。

        5 總結(jié)

        綜合上面所講,高速公路建設(shè)在飛速發(fā)展的歷程中,對(duì)于其鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過(guò)程中,施工方法和技術(shù)都對(duì)整個(gè)工程有著十分重要的作用;在這些方法掌握的基礎(chǔ)上,還需要做的就是要研究和探討出一些比較創(chuàng)新的施工方法,可以對(duì)施工工程的質(zhì)量做到保證,還能夠節(jié)約一些施工中所用到的材料和資源,縮短工期,使整個(gè)工程不僅外觀好,質(zhì)量好,還可以達(dá)到更加的經(jīng)濟(jì)效果。

        [1]劉吉士.建筑施工鋼管腳手架安全技術(shù)研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2000(12):111~113

        [2]杜榮軍.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)研究[J].人民交通出版社,2004(13):23~25.

        [3]郭金瓊.箱梁設(shè)計(jì)理論研究分析[J].北京人名交通出版社,2002(23):234~236.

        10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.084

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