徐 妍

（西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西西安 710077）

淺析農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及發(fā)展對(duì)策

徐 妍

（西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西西安 710077）

我國(guó)相對(duì)滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流在一定程度上制約著農(nóng)業(yè)發(fā)展，針對(duì)前農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，分析農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，并在此基礎(chǔ)上給出我國(guó)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)對(duì)策。

農(nóng)產(chǎn)品；物流；對(duì)策

我國(guó)每年生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品非常豐富，但相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流并不發(fā)達(dá)，具體表現(xiàn)是物流損耗大、成本高、效率低。相對(duì)滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)發(fā)展。如果能有效的開展農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，不但可以為農(nóng)業(yè)發(fā)展開辟新的途徑，而且也能提高農(nóng)民生產(chǎn)的積極性與創(chuàng)造性。因此，分析農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，找出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的有效途徑是農(nóng)民期盼解決的問題。

1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品物流不同與工業(yè)產(chǎn)品，有其自身的特點(diǎn)：首先對(duì)物流的要求比較高，農(nóng)產(chǎn)品本身易腐爛，不同產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)境要求不同，因此需要根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)安排運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流環(huán)節(jié)；其次受季節(jié)限制，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有很強(qiáng)的季節(jié)性和地域性，但需求卻沒有明顯的季節(jié)性和地域性，因此需要解決農(nóng)產(chǎn)品物流在供需時(shí)間和空間上的不同步，物流量巨大；再次受氣候等因素的影響，農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)需求波動(dòng)較大；最后，相對(duì)較低的農(nóng)產(chǎn)品售價(jià)，農(nóng)民承擔(dān)的物流負(fù)擔(dān)較重。另外，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村交通狀況發(fā)展還不均衡，不發(fā)達(dá)的交通狀況和運(yùn)輸條件對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)影響較大。這些特點(diǎn)決定了農(nóng)產(chǎn)品物流占全國(guó)社會(huì)物流總值的比重仍然很小。近年來(lái)隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流雖有較好的發(fā)展，但發(fā)展速度仍遠(yuǎn)低于全國(guó)社會(huì)物流總值的增長(zhǎng)速度。

1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流空間大

我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，每年生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品不但數(shù)量巨大、而且品種繁多。僅2014年，我國(guó)就產(chǎn)出60 702．61萬(wàn)t的糧食，26 142．2萬(wàn)t水果，617．831 8萬(wàn)t棉花，3 507．43萬(wàn)t油料，糖料產(chǎn)量1 3361．16萬(wàn)t，煙葉產(chǎn)量299．45萬(wàn)t，蔬菜產(chǎn)量76 005．48萬(wàn)t，肉類8 706．74萬(wàn)t，蛋2 893．89萬(wàn)t，牛奶3 724．64萬(wàn)t，水產(chǎn)品6 461．52萬(wàn)t，……。數(shù)量如此龐大的農(nóng)產(chǎn)品，絕大部分都要銷售到外地，物流規(guī)?？上攵?。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道有待發(fā)展

在傳統(tǒng)的集市攤位交易方式的基礎(chǔ)上，雖然各級(jí)地方政府、企業(yè)建立了很多農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和物流集散中心，使農(nóng)產(chǎn)品物流速度明顯加快，減少了損耗，降低了成本，銷售狀況顯著改觀，但是和工業(yè)產(chǎn)品相比農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道還有很大差距，仍有許多銷售渠道有待開發(fā)。

1.3 農(nóng)村電商物流發(fā)展較快

隨著電商的快速發(fā)展，農(nóng)村也逐步成為電商爭(zhēng)奪的大市場(chǎng)，各大電商物流企業(yè)都發(fā)現(xiàn)不僅農(nóng)村居民在電商平臺(tái)的購(gòu)買量增加，而且越來(lái)越多的農(nóng)產(chǎn)品也通過電商平臺(tái)進(jìn)行銷售。于是紛紛進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)。至2014年，日日順物流在全國(guó)2 800個(gè)縣級(jí)市建立配送站和17 000多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)，“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃在阿里巴巴啟動(dòng)，計(jì)劃建立1 000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和十萬(wàn)個(gè)村級(jí)服務(wù)站，京東推出“先鋒站”和“村民代理模式”。2014年農(nóng)村新增物流站點(diǎn)5萬(wàn)個(gè)。

1.4 農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有所改善

至2015年底，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程13．3萬(wàn)km，港口生產(chǎn)用碼頭泊位31 850個(gè)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)210個(gè)（不含香港、澳門）。鐵路營(yíng)業(yè)里程12．1萬(wàn)km，路網(wǎng)密度126 km／萬(wàn)km2；公路里程457．7萬(wàn)km，路網(wǎng)密度47．7 km／百km2；農(nóng)村公路里程398．1萬(wàn)km，全國(guó)99．99%鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99．87%的建制村通有公路。村村通工程極大方便了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸與銷售，為開展農(nóng)產(chǎn)品物流打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

二十多年來(lái)，我國(guó)的物流業(yè)雖然得到了快速發(fā)展，但是農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展比較緩慢。如2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額219．2萬(wàn)億元，增速為5．8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額只有3．5萬(wàn)億元，增速為3．9%，只占社會(huì)物流總額的1．6%，滯后的農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低

當(dāng)前，我國(guó)絕大多數(shù)農(nóng)村還不具備健全的農(nóng)產(chǎn)品供求信息和物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，致使農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢，農(nóng)民對(duì)市場(chǎng)供求信息掌握不到位，往往只根據(jù)市場(chǎng)顯現(xiàn)的供求關(guān)系跟風(fēng)式的盲目調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，無(wú)法預(yù)見漫長(zhǎng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期后的供求關(guān)系，缺乏形成預(yù)期價(jià)格和回避風(fēng)險(xiǎn)的能力，造成農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)交替性的過剩和短缺，農(nóng)民往往增產(chǎn)不增收，嚴(yán)重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的積極性。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的單一

農(nóng)產(chǎn)品流通過程中“小農(nóng)戶與大市場(chǎng)”的矛盾日益凸顯，我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大多以家庭為單位進(jìn)行，生產(chǎn)規(guī)模小，組織化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量沒保障。農(nóng)戶還要自己解決農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)、銷、存問題，單個(gè)農(nóng)戶很難有效的進(jìn)入市場(chǎng)，形成生產(chǎn)和流通的脫節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品銷售難。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高

2015年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的16%，雖比前兩年降低了2個(gè)百分點(diǎn)，但相比發(fā)達(dá)國(guó)家的8%～9%仍高出1倍。而農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用相對(duì)更高，由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗高達(dá)20%～30%，每年造成數(shù)千億元的經(jīng)濟(jì)損失，高額的物流費(fèi)用和巨大的物流損耗加大了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，一定程度上限制了農(nóng)產(chǎn)品物流。

2.4 物流過程增值能力弱

我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比大都是1∶1∶1發(fā)達(dá)國(guó)家卻是2．0∶1～3．7∶1；我國(guó)的食品工業(yè)產(chǎn)值不到農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的1／3，發(fā)達(dá)國(guó)家是1．5～2倍；我國(guó)的加工食品僅占飲食消費(fèi)總值的25%，發(fā)達(dá)國(guó)家占90%左右；我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品加工量占全部農(nóng)業(yè)的20%，發(fā)達(dá)國(guó)家可達(dá)80%；我國(guó)每?jī)|元農(nóng)產(chǎn)品加工處理的附加值僅為0．38倍，發(fā)達(dá)國(guó)家卻為2～4倍。這些數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流過程增值能力還很弱，農(nóng)產(chǎn)品流通加工領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

3 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策

3.1 拓寬農(nóng)產(chǎn)品物流渠道

國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策，指導(dǎo)各地根據(jù)實(shí)際，加快建設(shè)一批區(qū)域特色鮮明、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、規(guī)模較大、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)、有較大發(fā)展?jié)摿Φ霓r(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，建立農(nóng)民增收的長(zhǎng)效機(jī)制。

中央和地方政府可建立或幫助建立農(nóng)產(chǎn)品交易展示平臺(tái)，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入流通領(lǐng)域。培育一批農(nóng)產(chǎn)品零售重點(diǎn)企業(yè)，在政策資金等方面給予傾斜，推動(dòng)它們形成連鎖化經(jīng)營(yíng)。擴(kuò)大農(nóng)超對(duì)接規(guī)模，進(jìn)一步推動(dòng)超市銷售農(nóng)產(chǎn)品，同時(shí)利用城鎮(zhèn)社區(qū)商店，建立農(nóng)產(chǎn)品零售終端配送體系，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品零售輻射范圍。

由政府牽頭，聯(lián)合農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)，著力打開國(guó)際市場(chǎng)，加大農(nóng)產(chǎn)品的出口力度，通過減免關(guān)稅、簡(jiǎn)化出口手續(xù)等方式逐步進(jìn)入國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

3.2 提高農(nóng)產(chǎn)品流通加工比例

引導(dǎo)和鼓勵(lì)農(nóng)民在產(chǎn)地對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行流通加工，如進(jìn)入運(yùn)輸和儲(chǔ)存前的防損包裝，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品按等級(jí)進(jìn)行分類分裝，摘洗干凈包裝，分割包裝等，提高農(nóng)產(chǎn)品的加工附加值。

建立和發(fā)展農(nóng)合組織，并以此為單位推廣使用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與優(yōu)良的作物品種，提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，提高商品轉(zhuǎn)化率，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流的規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化，減少農(nóng)產(chǎn)品采摘和搬運(yùn)裝卸過程中的損耗。

支持物流企業(yè)或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)牽頭建立“公司 +農(nóng)戶”或“公司+合作社”的農(nóng)工商一體化產(chǎn)業(yè)體系，就地進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品流通加工，提高農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值。

3.3 發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品交易方式

引導(dǎo)和鼓勵(lì)農(nóng)戶、農(nóng)合組織以及農(nóng)工商集團(tuán)，利用零售網(wǎng)絡(luò)、微信等平臺(tái)，建立農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)絡(luò)終端，促進(jìn)更多農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易。

在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)村村通大市場(chǎng)和村村通商城，積極探索農(nóng)產(chǎn)品銷路，用規(guī)模吸引客商，用質(zhì)量爭(zhēng)取價(jià)格，建立長(zhǎng)期合作的客商群，穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品銷售。

搭建平臺(tái)促進(jìn)更多的農(nóng)產(chǎn)品以拍賣、期貨等新型方式進(jìn)行交易，事先達(dá)成交易契約，有利于農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)和批發(fā)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系，尤其是對(duì)儲(chǔ)存性較差的農(nóng)產(chǎn)品更適合。隨著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的不斷等級(jí)化、標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)格化，要把這種交易作為農(nóng)產(chǎn)品大宗交易的主要方式。

3.4 構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺(tái)

支持農(nóng)戶、農(nóng)合組織、農(nóng)工商集團(tuán)把最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流過程中，建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)信息交換平臺(tái)，做好實(shí)時(shí)信息的采集、傳輸和處理，保障農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等領(lǐng)域的信息共享與交換，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的盲目性和不確定性，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。也積極鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中推廣條碼和射頻技術(shù)的運(yùn)用，使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量可以被追溯，方便消費(fèi)者的評(píng)價(jià)和追責(zé)。讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進(jìn)入千村萬(wàn)戶，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流。

3.5 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)人才培養(yǎng)

在農(nóng)村開展物流知識(shí)和物流技術(shù)的培訓(xùn)，如在采摘完成時(shí)舉辦經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，在其中滲透一些物流理念，也可開設(shè)物流技能短期培訓(xùn)班，或者引導(dǎo)和鼓勵(lì)農(nóng)民參加夜大、函授、電大和職業(yè)技術(shù)教育進(jìn)修，學(xué)習(xí)相應(yīng)的物流知識(shí)，利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)民推送物流知識(shí)講座，使農(nóng)民具備一定的物流知識(shí)和觀念。

在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域，通過開設(shè)培訓(xùn)班、開展知識(shí)競(jìng)賽、技能競(jìng)賽等形式提升農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)；推廣先進(jìn)的管理理念和管理方法，提升管理人員的管理水平；引進(jìn)或培養(yǎng)物流策劃技術(shù)人員及物流信息系統(tǒng)應(yīng)用人才。

支持農(nóng)工商集團(tuán)、物流企業(yè)、大專院校、科研院所等方面力量共同對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行深入研究與論證，指導(dǎo)有關(guān)高校改造或增設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)專業(yè)，增開相應(yīng)課程，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才。

3.6 建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

農(nóng)戶或農(nóng)合組織充分利用國(guó)家對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的稅費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，自建或合建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，或者與大中型冷鏈物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)特定農(nóng)產(chǎn)品物流全程冷鏈作業(yè)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流損耗。

3.7 擴(kuò)展農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”

1995年，我國(guó)就開通了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”，所有的高速公路對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品整車運(yùn)輸車輛實(shí)行免費(fèi)通過；2010年，又把所有的收費(fèi)公路納入到“綠色通道”，并對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品目錄進(jìn)行了擴(kuò)展，極大提高了運(yùn)輸速度，降低了物流費(fèi)用，減少了貨物損毀。如果政府能對(duì)所有農(nóng)產(chǎn)品開放“綠色通道”并擴(kuò)展到鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及水上運(yùn)輸，將進(jìn)一步降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

［1］ 李光躍，李毅，謝寶劍，等．發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流促進(jìn)農(nóng)民增收的思考［J］．農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2006（8）：57～59．

［2］ 王金河．農(nóng)產(chǎn)品流通體系與農(nóng)民增收長(zhǎng)效機(jī)制探討［J］．商業(yè)時(shí)代，2008（4）：10～13．

［3］ http：／／yxj．ndrc．gov．cn／xdw l／201605／t20160531-806054．htm l 2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)

［4］ http：／／data．stats．gov．cn／easyquery．htm？cn＝C01中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年度數(shù)據(jù)

［5］ 汪旭暉，張其林．基于線上線下融合的農(nóng)產(chǎn)品流通模式研究農(nóng)產(chǎn)品O2O框架及趨勢(shì)［J］．北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2014（3）：18～25．

［6］ 徐妍．我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的SWOT分析［J］．遼寧農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014（4）：18～25．

Analysis on the Problems and Development Countermeasures of Agricultural Products Logistics

XU Yan

（Xi’an College of Career and Technology，xi’an，Shaanxi 710077）

China＇s lagging agricultural product logistics restricts agricultural development to a certain extent．It studies the current situation of agricultural logistics and analyzes the problems of agricultural logistics．On this basis，it gives the countermeasures of developing agricultural logistics in China．

Agricultural product；Logistics；Countermeasures

F326．6

B

1002-1728（2017）02-0061-03

10．3969／j．issn．1002-1728．2017．02．017

2016-11-01

徐妍（1971-），女，漢族，陜西西安人，碩士，副教授，主要從事經(jīng)濟(jì)學(xué)課程教育教學(xué)研究。E-mail：xuyanjg＠126．com