陸 新

(龍江縣電業(yè)局，黑龍江 齊齊哈爾 161100)

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電網(wǎng)建設(shè)中智能化線損管理研究

陸 新

(龍江縣電業(yè)局，黑龍江 齊齊哈爾 161100)

電力企業(yè)在供電過程中會(huì)產(chǎn)生電能損耗，稱為線損。線損已經(jīng)成為評(píng)估我國(guó)電能耗損情況的重要指標(biāo)，是對(duì)供電企業(yè)能力高低的有效考量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，供電企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，要想提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，就要降低線損率。通過分析線損管理問題，探討基于電網(wǎng)智能化的中低壓線損管理架構(gòu)，提出解決線損管理問題的具體對(duì)策，從而降低線損率。

電網(wǎng)建設(shè)；智能化；線損管理

1 線損管理問題

1.1 缺乏規(guī)范的管理手段

從目前我國(guó)供電企業(yè)的線損管理情況來看，最為明顯的問題是在安裝、拆解和移動(dòng)計(jì)量設(shè)備等方面沒有做出統(tǒng)一規(guī)定，致使很多工作崗位責(zé)任不清晰，分工不明確，且工作過程中監(jiān)督力度薄弱。在低壓供電區(qū)域中，企業(yè)管理者對(duì)各配電變壓器中電能計(jì)量裝置的管理也不規(guī)范，對(duì)電能表的接線方式和計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確性等都沒有有效核實(shí)和校核，部分電能表設(shè)備被燒壞后無人處理，導(dǎo)致供電企業(yè)線損點(diǎn)的計(jì)量結(jié)果不準(zhǔn)確，造成線損管理有效性缺失。此外，供電企業(yè)對(duì)入戶電表的管理也比較混亂，只是對(duì)部分電表采用了集中安裝方式，在更換電表期間具有較強(qiáng)的隨意性，對(duì)于部分電能表沒有進(jìn)行封裝處理，導(dǎo)致電能表設(shè)備存在老化問題，致使其準(zhǔn)確性降低。

1.2 管理技術(shù)存在的問題

受歷史因素的影響，供電企業(yè)最初在建設(shè)配電網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)，沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃管理，其中很多配電設(shè)備在布置時(shí)缺乏合理性，部分配電線路存在供電半徑較長(zhǎng)和老化的問題。隨著城市化發(fā)展，電力線路的運(yùn)行負(fù)荷量在不斷增長(zhǎng)，線路接頭數(shù)量較多，且部分線路存在過載和重載的情況。此外，部分供電企業(yè)變壓力的利用率相對(duì)也比較低，高能耗的配電和變電設(shè)備占據(jù)較大比例。

2 基于電網(wǎng)智能化的中低壓線損管理架構(gòu)

2.1 智能化線損管理體系設(shè)計(jì)概述

電能作為清潔的二次能源，具有傳輸距離遠(yuǎn)、電源等級(jí)多、供電制式復(fù)雜、用戶分布廣等特點(diǎn)。在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天，基于信息智能技術(shù)的智能電網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)。在此背景下，智能化線損管理體系需要具備完整性、實(shí)時(shí)性、互動(dòng)性、自適應(yīng)性、可拓展性、可視性等基本特征。

智能化線損管理體系設(shè)計(jì)的基本思路為：面向用戶與市場(chǎng)，以供電運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，構(gòu)建集輸電、變電、用電于一體的智能化供電網(wǎng)絡(luò)。智能化線損管理體系的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全第一、可靠實(shí)用、功能集成、兼容擴(kuò)展、效率與效益兼顧、便于維護(hù)等原則。

2.2 智能化線損管理體系架構(gòu)

從現(xiàn)代管理理論視角出發(fā)，基于智能電網(wǎng)建設(shè)的智能化線損管理體系由“組織體系-技術(shù)體系-保障體系”構(gòu)成，整體可分為“組織-技術(shù)、保障-技術(shù)、組織-保障”三個(gè)維度?；炯夹g(shù)體系架構(gòu)包括決策層、判斷層、計(jì)算層和基礎(chǔ)層四個(gè)層次，決策層負(fù)責(zé)決策優(yōu)化，判斷層負(fù)責(zé)比較分析與方案診斷，計(jì)算層負(fù)責(zé)定位監(jiān)測(cè)與計(jì)算計(jì)量，基礎(chǔ)層則包括數(shù)據(jù)庫與硬件設(shè)施。智能化線損管理體系為實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能，由九個(gè)子系統(tǒng)模塊構(gòu)成，即變電線損智能化子系統(tǒng)、配電線損智能化子系統(tǒng)、輸電線損智能化子系統(tǒng)、用電線損智能化子系統(tǒng)、線損智能化計(jì)量子系統(tǒng)、信息通信子系統(tǒng)、線損智能化分析子系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在智能化線損管理體系中，運(yùn)行保障體系由保障體系與組織體系構(gòu)成，其中組織體系包括規(guī)劃建設(shè)、評(píng)價(jià)考核與組織架構(gòu)三個(gè)模塊，以扁平智能化的架構(gòu)模式體現(xiàn)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略的一致性。保障體系由監(jiān)督檢查、人才使用、制度體制、激勵(lì)機(jī)制四個(gè)模塊組成，堅(jiān)持以人為本，發(fā)揮激勵(lì)與監(jiān)督的正向激勵(lì)作用。

3 解決線損管理問題的具體對(duì)策

3.1 強(qiáng)化電網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)

第一，電力企業(yè)的相關(guān)管理者要做好電網(wǎng)系統(tǒng)的整體規(guī)劃工作，制定完整的規(guī)劃方案及線損管理流程，建設(shè)布局合理、結(jié)構(gòu)科學(xué)的電網(wǎng)系統(tǒng)，使電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全性、穩(wěn)定性和節(jié)能性，良好的電網(wǎng)系統(tǒng)，可以為后期減少線損打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以便對(duì)供電企業(yè)整個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、供電范圍、網(wǎng)絡(luò)布局、電壓等級(jí)組合、變壓器等進(jìn)行優(yōu)化，從而確保電網(wǎng)穩(wěn)定安全運(yùn)行。第二，要進(jìn)一步加強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，相關(guān)管理者要在電網(wǎng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，對(duì)電網(wǎng)的輸電、配電及變電設(shè)備等方面進(jìn)行科學(xué)管理，還要加強(qiáng)對(duì)電能運(yùn)行過程中調(diào)度運(yùn)行的管理，盡可能降低線路和變壓器在運(yùn)行期間的無功和有功損耗，確保整個(gè)電網(wǎng)都可以維持在最佳運(yùn)行狀態(tài)，從而最大限度地降低線損率。要合理做好無功補(bǔ)償工作，提升電力線路的功率因素，減少線路損耗程度。對(duì)于一些負(fù)荷較為穩(wěn)定的電能使用大戶，管理者可以借助集中補(bǔ)償?shù)姆椒?，將分支較多、密度較低的部分進(jìn)行合理化管理。第三，電力企業(yè)的管理者要與時(shí)代發(fā)展接軌，勇于引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備及創(chuàng)新管理方法，盡可能滿足當(dāng)前電力市場(chǎng)對(duì)電量可靠性、平衡分析、可同性和準(zhǔn)確性等方面的要求，從而提升供電企業(yè)線損管理水平和質(zhì)量。

3.2 定期開展線損問題分析活動(dòng)

我國(guó)大部分供電企業(yè)對(duì)線損的處理方式是定期組織相關(guān)人員開展專題會(huì)議，進(jìn)行研究，將降低線損率的手段、先進(jìn)的線損技術(shù)融合到線損管理中。在企業(yè)召開專題會(huì)議時(shí)，相關(guān)會(huì)議成員及工作小組要認(rèn)真做好會(huì)議記錄，領(lǐng)悟會(huì)議精神，準(zhǔn)備好本月已經(jīng)完成的工作，寫好會(huì)議發(fā)言稿，在會(huì)議上同其他小組交流，共同商討有關(guān)線損問題的解決方案。對(duì)一些產(chǎn)生線損問題較為頻繁的線路進(jìn)行排查，分析該線路出現(xiàn)線損問題的原因，尋找解決對(duì)策。對(duì)于線損率有所降低的線路，要總結(jié)線損率下降的原因，結(jié)合工作人員的經(jīng)驗(yàn)，制定可行的線損管理方案，從而達(dá)到降低線損率的目的。在分析線損問題時(shí)，要同我國(guó)制定的線損管理指標(biāo)和相關(guān)管理內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比分析，從電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局合理性入手，分析電網(wǎng)系統(tǒng)中的部分線路是否處于輕負(fù)荷和運(yùn)行狀態(tài)或長(zhǎng)期在高于定額電壓的狀態(tài)下運(yùn)行，觀察配電變壓器設(shè)備是否處于低負(fù)荷率工作狀態(tài)。此外，在會(huì)議召開期間，各工作小組的線損管理人員還應(yīng)從自身出發(fā)，分析自己在工作期間是否消除了由于抄表時(shí)差、時(shí)間和負(fù)載變化造成的線損波動(dòng)，電能計(jì)量裝置運(yùn)行情況的監(jiān)督力度是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，找出確保電能運(yùn)行平衡的方式，從而提出線損管理的解決措施，為日后的線損管理發(fā)展明確方向。

3.3 建立健全的線損管理獎(jiǎng)懲制度

第一，要適當(dāng)增加合理的獎(jiǎng)勵(lì)制度，以便滿足不同階層線損管理人員的基本需要，進(jìn)一步激發(fā)線損管理人員的工作熱情，使線損管理人員積極主動(dòng)研究和尋求更加科學(xué)的線損管理方法，降低線損率。第二，企業(yè)管理者可以根據(jù)線損管理人員工作期間可能出現(xiàn)的問題，制定懲罰制度，從而對(duì)職工的工作行為進(jìn)行制約和管理，減少因人為因素造成的線損，提升供電企業(yè)的線損管理水平。

4 結(jié)語

線損管理工作是供電企業(yè)內(nèi)部管理制度的重要組成部分。安全輸送與合理分配電力能源是供電企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要內(nèi)容，企業(yè)管理者在日常工作中應(yīng)不斷減少電力能源運(yùn)輸過程中的損失，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)電力企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

[1] 邢菲菲.智能電網(wǎng)技術(shù)中配網(wǎng)線損精細(xì)化精確比對(duì)的應(yīng)用探究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，(11)：115-116.

[2] 葛曉濱，章義剛.智能電網(wǎng)線損計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)的研究[J].合肥師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，(12)：124-125.

[3] 王愷，李昕，吳昊.基于智能電網(wǎng)技術(shù)的線損精細(xì)化精確比對(duì)的研究與應(yīng)用[J].華東電力，2016，(07)：89-90.

[4] 陸江.基于電網(wǎng)智能化的中低壓線損管理研究[J].通訊世界，2016，(03)：46-47.

[5] 林天霞.基于電網(wǎng)智能化的中低壓線損管理研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，(10)：110-111.

Research on intelligent line loss management in power grid construction

LU Xin

(Longjiang Electric Power Bureau, Qiqihar 161100, China)

Electric power enterprises in the power supply process will produce power loss, known as line loss. Line loss has become an important indicator of the assessment of China′s energy consumption, which is the effective consideration of the power level of power supply enterprises. With the development of China′s economy, the market competition has become more intense, we must reduce the line loss rate in order to enhance their comprehensive competitiveness. By analyzing the problem of line loss management, this paper discusses the management mechanism of low voltage line loss based on power grid, and puts forward the specific countermeasures to solve the problem of line loss management, thus reducing the line loss rate.

Power grid construction; Intelligent; Line loss management

2017-04-02

TM73

A

1674-8646(2017)10-0114-02