火心2000

在航空工業(yè)領(lǐng)域，美國(guó)向來獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；繼承蘇聯(lián)衣缽的俄羅斯憑借超級(jí)大國(guó)的底蘊(yùn)也能占據(jù)一席之地；英國(guó)自從認(rèn)識(shí)到航空工業(yè)的重要性后就再未掉以輕心。與上述3國(guó)相比，法國(guó)的航空工業(yè)獨(dú)具濃厚的浪漫主義色彩。法國(guó)研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)整體技術(shù)水平較美英兩大豪門仍存在一定的差距，但卻也為法國(guó)開辟了屬于自己的一片天地。

長(zhǎng)期以來，法國(guó)出品的戰(zhàn)斗機(jī)大多出自航空工業(yè)界“大咖”馬塞爾·達(dá)索（Marcel Dassault）創(chuàng)辦的達(dá)索飛機(jī)公司（Ganerale Aeronautique Marcel Dassault）。在漫長(zhǎng)的時(shí)間里，達(dá)索公司出品的“幻影”系列戰(zhàn)機(jī)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)以獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)，在航空工業(yè)界打下一片天地，“高盧雄機(jī)”遠(yuǎn)銷世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在回顧法國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史時(shí)，二戰(zhàn)后的法國(guó)為“高盧雄機(jī)”主要發(fā)展了3個(gè)系列戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)：“阿塔”系列、M53系列、M88系列。

法國(guó)的航空動(dòng)力系統(tǒng)始于20世紀(jì)初的動(dòng)力飛行開拓者。它的歷史充滿創(chuàng)新、不斷進(jìn)步和工業(yè)傳奇。多年來，各路生機(jī)勃勃的隊(duì)伍聚集在一起，終于在1945年創(chuàng)立了斯奈克瑪公司（SNECMA）。

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斯奈克瑪公司全稱為法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造公司，成立于1945年，由尼奧姆·羅納發(fā)動(dòng)機(jī)公司（1905年成立）、雷諾公司和尼羅林公司3家公司合并而成，主要從事軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、生產(chǎn)和維修。

1996年以后，斯奈克瑪進(jìn)行了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整和體制改革。2000年，斯奈克瑪以11億歐元（9.96億美元）買下了拉比納爾公司（Labinal），從而獲得了對(duì)透博梅卡公司（Turbomeca）和拉比納爾公司微型渦輪機(jī)分部的控制。目前，斯奈克瑪公司國(guó)家股份占97.2%。為了適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展，2000年斯奈克瑪轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒竞?，公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，公司業(yè)務(wù)按照推進(jìn)和設(shè)備兩個(gè)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了調(diào)整。前者包括民用、軍用、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)業(yè)務(wù)；后者涉及起落架、剎車系統(tǒng)、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。推進(jìn)領(lǐng)域有4家子公司：斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)（Snecma Moteurs）、斯奈克瑪服務(wù)（Snecma Services）、透博梅卡和微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Microturbo）；設(shè)備領(lǐng)域有5家子公司：梅西埃-道蒂公司（Messier-Dowty）、梅西埃-比佳迪公司（Messier-Bugatti）、伊斯帕諾-西扎公司（Hispano-Suiza）、于雷爾-伊斯帕諾公司（Hurel-Hispano）和拉比納爾公司。

2005年5月，斯奈克瑪和薩熱姆公司（SAGEM）合并成為賽峰集團(tuán)（SAFRAN Group），形成一個(gè)集航空、防務(wù)、通信和電子業(yè)務(wù)于一身的大工業(yè)集團(tuán)。斯奈克瑪成為在賽峰集團(tuán)航空航天推進(jìn)分部?jī)?nèi)，由賽峰集團(tuán)100%控股的一家獨(dú)立子公司。

阿塔傳奇

斯奈克瑪真正的起點(diǎn)與法國(guó)最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)阿塔系列的發(fā)展密切相關(guān)。具體說與德國(guó)有關(guān)。二戰(zhàn)末期，法國(guó)與當(dāng)時(shí)的美英蘇3國(guó)一起參與了對(duì)德國(guó)人才市場(chǎng)的瓜分行動(dòng)，特別是對(duì)未來高科技制高點(diǎn)的航空工業(yè)更是展開了激烈的爭(zhēng)奪。經(jīng)過法國(guó)人的不懈努力，他們得到了一個(gè)對(duì)法國(guó)航空工業(yè)有著劃時(shí)代級(jí)別的“大神”級(jí)人物——赫爾曼·奧斯特里希（Herman Oestrich）。

此君于1903年出生在德國(guó)。在他25歲時(shí)加入了位于哥廷根的德國(guó)航空研究院（Deutsche Versuchasntalt fur Luftfahrt），專門從事噴氣推進(jìn)原理研究，并取得了一定的研究成果。1935年，奧氏離開德國(guó)航空研究院去了西門子公司（Siemers）工作。后來，西門子公司剝離了其旗下研究渦輪壓氣機(jī)的公司業(yè)務(wù)，賣給了勃蘭登堡發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（Bramo，Brandenburgische Motoren Werke）。1939年，德國(guó)的寶馬公司（BMW，就是后來那個(gè)著名的汽車制造商）兼并了Bramo公司，其發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃改稱為BMW003。1939年，BMW003開始生產(chǎn)，1940年8月首次運(yùn)轉(zhuǎn)，推力只有2.5千牛，不到預(yù)想的6.3千牛一半。后來，該公司對(duì)奧氏的研究成果進(jìn)行了更深入的研究，研發(fā)工作進(jìn)展很快，并制造了驗(yàn)證機(jī)對(duì)奧氏研究成果進(jìn)行驗(yàn)證。在那段由戰(zhàn)爭(zhēng)狂人希特勒領(lǐng)導(dǎo)的歲月里，這一項(xiàng)新技術(shù)很快在1939年贏得了一份合同，研制一種推力為600千克力（5.9千牛）的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)——BMW003，裝備小型單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)He-178。在這項(xiàng)工作中，奧氏被指定負(fù)責(zé)這項(xiàng)研究，并確定發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)為6級(jí)軸流式壓氣機(jī)，帶冷卻空心葉片的單級(jí)渦輪和環(huán)形燃燒室。

1941年2月，BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)在試車臺(tái)上首次運(yùn)轉(zhuǎn)，起初產(chǎn)生150千克力（1.47千牛）的推力，但經(jīng)過改進(jìn)升級(jí)，到1942年中它便能產(chǎn)生550千克力（5.39千牛）的推力。隨后，BMW003繼續(xù)試驗(yàn)。經(jīng)過改進(jìn)，推力提高許多，可靠性也得到有效改善。1943年8月，安裝在Ju-88飛機(jī)上進(jìn)行試飛。1944年8月獲準(zhǔn)成批生產(chǎn)。后來，BMW公司又研究了一種裝備升級(jí)壓氣機(jī)的改進(jìn)型，并且不久提議批量生產(chǎn)幾千臺(tái)，用來裝備阿拉杜公司（Arado）的雙發(fā)上單翼Ar-234（速度900千米/時(shí)）和亨克爾He-162“火蛇”（Salamander）戰(zhàn)斗機(jī)。與此同時(shí)，奧氏帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)在BMW003的基礎(chǔ)上又展開了更新的兩個(gè)研發(fā)計(jì)劃，一是研制相當(dāng)于3450千克力（33.83千牛）的BMW018渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是在BMW018基礎(chǔ)上研發(fā)一款5400馬力（3971千瓦）的大型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)——BMW028。不過，BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)了750臺(tái)，德國(guó)便戰(zhàn)敗投降，生產(chǎn)也就此中斷。

雖然BMW003已經(jīng)生產(chǎn)了約750臺(tái)，但裝上飛機(jī)的很少，只有He-162一款戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)時(shí)，BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)本準(zhǔn)備出口日本，但因處二戰(zhàn)末期，工程樣機(jī)一直沒有提供，日本工程師利用發(fā)動(dòng)機(jī)的圖樣和照片設(shè)計(jì)出自己的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)——石川島播磨公司的Ne20。戰(zhàn)后，蘇聯(lián)用兩臺(tái)繳獲的BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)作為第一架噴氣戰(zhàn)斗機(jī)米格-9的動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)，蘇軍從德國(guó)工廠獲得了BMW003的藍(lán)圖，在列寧格勒“紅色十月”工廠建立了BMW003的生產(chǎn)線，由克里莫夫設(shè)計(jì)局進(jìn)行仿制生產(chǎn)，編號(hào)為RD-20，于1947年正式開始批量生產(chǎn)。

從筆者上文對(duì)BMW003的簡(jiǎn)單描述可知，BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是數(shù)得上的頂級(jí)產(chǎn)品之一。由此可見其設(shè)計(jì)師奧氏團(tuán)隊(duì)的作用。這樣也成為奧氏團(tuán)隊(duì)與當(dāng)時(shí)幾大戰(zhàn)勝國(guó)討價(jià)還價(jià)的本錢。在面對(duì)美英法的招降代表，奧氏從整體考慮自己團(tuán)隊(duì)的未來。相對(duì)于美英已經(jīng)在噴氣推進(jìn)領(lǐng)域取得的一定成就相比，法國(guó)人在該領(lǐng)域尚屬空白。與此同時(shí)，法國(guó)政府也在積極尋找德國(guó)噴氣研究人員和技術(shù)資料，希望能盡快趕上當(dāng)時(shí)的美英蘇3大強(qiáng)國(guó)。在秘密會(huì)見法國(guó)調(diào)查研究局的代表后，奧氏為其團(tuán)隊(duì)贏得了更多的籌碼，奧氏答應(yīng)幫助法國(guó)繼續(xù)發(fā)展BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)，并且簽訂了多項(xiàng)協(xié)議。

隨著協(xié)議的達(dá)成，奧氏的120人團(tuán)隊(duì)留在法占區(qū)的德國(guó)瑞肯巴赫（Rickenbach）的原道尼爾工廠（Dornier）進(jìn)行BMW003的研究工作。研究隊(duì)伍很快擴(kuò)大到200人。

最初，這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)沒有名字，僅簡(jiǎn)單地稱作瑞肯巴赫航空技術(shù)工作室（Atelier Aeronautique de Richenbach），縮寫為At·A·R或者AtAR。后來又逐漸演變?yōu)锳tar（阿塔），并被用于命名在這里設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是阿塔系列發(fā)動(dòng)機(jī)名稱的由來。正是這個(gè)研究團(tuán)隊(duì)首字母的縮略語(yǔ)，成為了此后至今仍是傳奇的代號(hào)。

奧氏領(lǐng)導(dǎo)他的團(tuán)隊(duì)在BMW003的基礎(chǔ)上，僅用了幾個(gè)月時(shí)間便開發(fā)出了推力更大的軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)。命名為阿塔101的新發(fā)動(dòng)機(jī)在1945年10月完成了初始設(shè)計(jì)；1946年4月，阿塔101的圖樣被送到了法國(guó)的斯奈克瑪公司投入生產(chǎn)；5月，斯奈克瑪完成了首批零部件的制造。但因法國(guó)整體實(shí)力較當(dāng)時(shí)的頂級(jí)國(guó)家仍具有一定的差距，在合金技術(shù)方面始終不能研制出合格的渦輪葉片，尤其是制造工藝更為復(fù)雜的高溫合金葉片。

奧氏團(tuán)隊(duì)針對(duì)這一情況，展開了技術(shù)攻關(guān)。單級(jí)渦輪采用典型的空心冷卻葉片，以克服缺乏能耐極高溫度的鎳基合金的問題。根據(jù)所采用材料的不同，渦輪進(jìn)口溫度為700～800℃（TET）。經(jīng)過一年的技術(shù)攻關(guān)，1947年中，斯奈克瑪終于制造出合格的零部件，并立刻開始組裝阿塔101；1948年3月26日，第一臺(tái)完成的阿塔101V1在維拉羅什的試車臺(tái)上進(jìn)行首次試驗(yàn)。在1947年4月5日的測(cè)試中，就產(chǎn)生了1700千克力的推力。經(jīng)過一番改進(jìn)后，到10月，推力便提升到了2200千克力（16.67千牛）。接著在10月，將阿塔101V1安裝在B-26“劫掠者”轟炸機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。1950年1月，斯奈克瑪制造了總計(jì)6臺(tái)的阿塔101原型機(jī)加入了試驗(yàn)，推力進(jìn)一步提升到了2700千克力（26.48千牛）。這樣的技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)時(shí)足以與當(dāng)時(shí)的同類產(chǎn)品抗衡了。

作為奧氏團(tuán)隊(duì)的第一個(gè)作品，為了追求開門紅，設(shè)計(jì)時(shí)十分強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單，旨在減小研制難度。指導(dǎo)思想為了成功降低了技術(shù)指標(biāo)，但其技術(shù)并不只是簡(jiǎn)單的驗(yàn)證機(jī)，而實(shí)際上是一臺(tái)打算用于批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形。為此，奧氏團(tuán)隊(duì)為阿塔101選擇了7級(jí)壓氣機(jī)，增壓比為4；一個(gè)創(chuàng)新的環(huán)形燃燒室，內(nèi)有20個(gè)火焰筒和混合噴嘴。

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作為有著德國(guó)血統(tǒng)的阿塔101發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)也頗具日耳曼風(fēng)格，奧氏團(tuán)隊(duì)將第一臺(tái)101命名為阿塔101V1?！?01”預(yù)示著有可能有后續(xù)的型號(hào)。而“V”則是德國(guó)人的工程傳統(tǒng)。原型機(jī)的編號(hào)為V1、V2、V3等。

隨后奧氏團(tuán)隊(duì)將6臺(tái)阿塔101原型機(jī)逐步按部就班的進(jìn)行試驗(yàn)，積累了超過800小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，其中V1型就有350小時(shí)的優(yōu)異試驗(yàn)結(jié)果。法國(guó)政府對(duì)奧氏團(tuán)隊(duì)的工作十分滿意，給予了更多的自由，提供更為豐富的薪水，甚至給予了他們法國(guó)國(guó)籍。1948年5月16日，奧氏正式成為法國(guó)公民。

阿塔系列型號(hào)

阿塔101A發(fā)動(dòng)機(jī)。按照斯奈克瑪?shù)囊豁?xiàng)決定，1949年開始了阿塔101A的批量生產(chǎn)型。它采用在原型機(jī)階段發(fā)展的許多改進(jìn)，如采用星形結(jié)構(gòu)燃燒室和電起動(dòng)機(jī)。在1951年初，一臺(tái)阿塔101A發(fā)動(dòng)機(jī)在薩克勒（Saclay）試驗(yàn)中心成功地完成了150小時(shí)的持久試車，證明它可以馬上投入下一階段的研制。

1950年5月9日，法國(guó)政府將奧氏團(tuán)隊(duì)并入斯奈克瑪，同時(shí)成立一個(gè)部門，專門負(fù)責(zé)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。

雖然阿塔101A的技術(shù)成功，但斯奈克瑪和奧氏并不滿足，針對(duì)其情況展開了新的技術(shù)攻關(guān)。為了克服因法國(guó)整體冶金水平低下不能采用實(shí)心葉片而采用空心葉片的缺點(diǎn)，研制了一種由鎳、鉻加了強(qiáng)化元素制成的新型高溫合金，可以制造出合適的實(shí)心葉片。僅這一項(xiàng)突破，便將推力提升到2200千克力。這個(gè)技術(shù)突破不僅將阿塔系列推上了一個(gè)高度，更象征著法國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束不到5年的時(shí)間內(nèi)便消除了與西方同行的技術(shù)差距，并且躋身于主要發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商之列。

阿塔101B發(fā)動(dòng)機(jī)。制造材料改進(jìn)的同時(shí)，又在阿塔101A的基礎(chǔ)上增加了定子導(dǎo)流片數(shù)量，研制了阿塔101B發(fā)動(dòng)機(jī)。1951年2月，首臺(tái)阿塔101B完成了150小時(shí)的壽命測(cè)試，在試驗(yàn)中成功達(dá)到了2800千克力（27.5千牛），穩(wěn)定工作推力達(dá)到了2400千克力（23.5千牛），重量只有900千克。1951年3月，以2600千克力（25.5千牛）的推力定型。1951年12月5日，安裝阿塔101B的達(dá)索“颶風(fēng)”進(jìn)行了試飛，從1952年3月27日起，阿塔101B又安裝在格洛斯特的“流星”F.4翼下開始了飛行測(cè)試。

阿塔101B的優(yōu)良表現(xiàn)獲得了法國(guó)著名戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)商達(dá)索公司的訂單。這也是斯奈克瑪首次批量訂單。這批50臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備用于達(dá)索公司的奧蘭根（Ouragan）戰(zhàn)機(jī)和“神秘”Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)。“神秘”原型機(jī)裝備伊斯帕諾-西扎公司的泰發(fā)動(dòng)機(jī)。后來在法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)整合中，該公司業(yè)加入了斯奈克瑪。正是這次牽手，讓達(dá)索公司和斯奈克瑪在此后幾十年里成為“高盧雄機(jī)”的最佳組合。

這次訂單不僅宣告斯奈克瑪和奧氏團(tuán)隊(duì)都完成了合同規(guī)定的任務(wù)，也宣布了法國(guó)正式擁有一種可靠的軍用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其整體性能足以滿足本國(guó)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)需求，再也不用在動(dòng)力系統(tǒng)方面看別人的眼色了。

阿塔101B的成功，讓斯奈克瑪對(duì)民用動(dòng)力裝置也產(chǎn)生了興趣。而此時(shí)法國(guó)航空工業(yè)正好正在設(shè)計(jì)拉特克（Latrcoere）800和達(dá)索900民用噴氣飛機(jī)。前者是一架65座的噴氣運(yùn)輸機(jī)，裝3臺(tái)阿塔101B發(fā)動(dòng)機(jī)。后來法國(guó)又研制了“快帆”（Caravelle）中程運(yùn)輸機(jī)。在其最初設(shè)計(jì)階段，斯奈克瑪就表現(xiàn)出了很大興趣。這款飛機(jī)也是法國(guó)早期民用飛機(jī)中唯一投入實(shí)際使用的。它要求安裝推力能達(dá)到44.1千牛的發(fā)動(dòng)機(jī)，而阿塔系列根本不能滿足其性能要求。最終，“快帆”選擇了英國(guó)羅羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。這次在民用動(dòng)力系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)失敗，宣告法國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)只能暫時(shí)在軍用動(dòng)力方面有所作為，在民用業(yè)務(wù)方面還要等待多年。

阿塔101C發(fā)動(dòng)機(jī)。阿塔101B發(fā)動(dòng)機(jī)在民用市場(chǎng)的失敗，并未讓斯奈克瑪就此氣餒，仍對(duì)阿塔101B加以改進(jìn)，特別是對(duì)壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)升級(jí)后，推出了阿塔101C，將推力進(jìn)一步提升到了2800千克力（27.5千牛）。斯奈克瑪在民用市場(chǎng)雖然失意，但在軍用市場(chǎng)卻是凱歌高奏。阿塔101C贏得了達(dá)索公司的140臺(tái)訂單合同，用來裝備“神秘”Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)。

阿塔101D發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著阿塔101C型定型，斯奈克瑪便對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，起初是增大渦輪直徑，然后又采用了新的高溫合金渦輪，使渦輪前溫度提高到1000℃，推力達(dá)到了3000千克力（29.4千牛）。噴管使用了眼瞼式兩片式調(diào)節(jié)瓣，命名為阿塔101D。由于改進(jìn)工作很快，先前達(dá)索公司訂購(gòu)的140臺(tái)阿塔101C型訂單還未全部交付，于是將余下的C型發(fā)動(dòng)機(jī)訂單改為D型，總共訂購(gòu)了370臺(tái)。

阿塔101E發(fā)動(dòng)機(jī)。著法國(guó)國(guó)力的逐漸恢復(fù)，法國(guó)空軍展開了一系列重大現(xiàn)代化項(xiàng)目研究，其動(dòng)力系統(tǒng)基本都采用了阿塔101C/D系列。這些項(xiàng)目主要有SNICASO“禿鷹”（Vavtour）轟炸機(jī)、諾德航空（Nord，又稱北方航空）的“白隼”（Gerfaut）研究機(jī)、SE-5000戰(zhàn)斗機(jī)，以及后來裝備沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的勒杜克（Leduc）0.22。隨著這些原型機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，法國(guó)航空界迫切需要更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足空軍的作戰(zhàn)需求。

針對(duì)法國(guó)軍方需求，1952年斯奈克瑪公司展開了新的研究工作，主要是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的推力以及減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。斯奈克瑪在阿塔101D的基礎(chǔ)上增加了零級(jí)壓氣機(jī)段，將總壓比提高到4.8，初期推力被定為3500千克力（34.3千牛），后來提升到了3700千克力（36.3千牛）。軍方對(duì)阿塔101E的整體性能較為滿意，一共下了600臺(tái)的訂單，裝備“禿鷹”和“軍旗”戰(zhàn)機(jī)。特別需要提出的是其中一臺(tái)阿塔101E安裝在諾德航空采用渦輪/沖壓組合動(dòng)力的N0rg2500“獵犬”飛機(jī)上，由安德烈·蒂爾卡（Ander·Turact）駕駛在1958年打破了幾項(xiàng)世界紀(jì)錄。

阿塔101F發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著阿塔101D型和E型的成熟，1951年春天，斯奈克瑪在阿塔101D的基礎(chǔ)上加裝了加力燃燒室，研制了阿塔101F型。推力達(dá)到了3800千克力（37.3千牛）。阿塔101F型號(hào)首先安裝在“神秘”Ⅱ上試驗(yàn)，后來又安裝在“超神秘”ⅣB上，別名SMB2。阿塔101F型的整體性能達(dá)到了英國(guó)羅羅公司埃汶發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。這表明斯奈克瑪?shù)恼w實(shí)力已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際同等水平。

阿塔101G。阿塔101F型的成功，讓法國(guó)人對(duì)安裝加力燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)信心大振。隨后，斯奈克瑪為阿塔101E也增加了加力燃燒室，成為阿塔101G，推力提升到了4700千克力（46.1千牛）。1954年，作為法國(guó)的兩款帶加力燃燒室渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，阿塔101F與阿塔101G都安裝在“神秘”Ⅱ上分別進(jìn)行飛行測(cè)試。不過，由于剛涉足發(fā)動(dòng)機(jī)加裝加力燃燒室技術(shù)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均未能被“神秘”Ⅱ正式采用。隨著“超神秘”飛機(jī)的研制成功，達(dá)索公司從成熟可靠的角度考慮，最初為“超神秘”選擇了羅羅的埃汶發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，仍期待國(guó)產(chǎn)帶加力燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟。終于，在1956年5月15日，采用法國(guó)國(guó)產(chǎn)的阿塔101G的“超神秘”完成首飛，也成為“超神秘”量產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)。阿塔101G的成功，加強(qiáng)了阿塔101系列發(fā)動(dòng)機(jī)在航空界的地位。而作為法國(guó)第一種能夠進(jìn)行水平超聲速飛行的飛機(jī)，采用阿塔101 G的“超神秘”標(biāo)志著法國(guó)航空工業(yè)的獨(dú)立和進(jìn)入出口市場(chǎng)的潛力。到1957年，斯奈克瑪工廠每月生產(chǎn)17臺(tái)阿塔系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿塔08發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著噴氣推進(jìn)技術(shù)的成熟發(fā)展，現(xiàn)役的阿塔101系列推力漸顯不足，已不能滿足軍方對(duì)更好性能的要求。而在此時(shí)的世界航空工業(yè)的研究、試驗(yàn)和生產(chǎn)資源的范圍均有了極大的發(fā)展。于是，斯奈克瑪決定研制更新型號(hào)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，斯奈克瑪也充分認(rèn)識(shí)到本國(guó)航空工業(yè)整體實(shí)力并不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在充分掌握的技術(shù)基礎(chǔ)上務(wù)實(shí)地采用小步漸進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。這種理念也成為法國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)思想之一。

針對(duì)上述的情況，1954年，斯奈克瑪在阿塔101發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開始研發(fā)一款更激進(jìn)的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)——阿塔08發(fā)動(dòng)機(jī)。斯奈克瑪將阿塔101發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)從原來的7級(jí)增加到9級(jí)，采用了稍小的兩級(jí)渦輪和合金壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，并且同時(shí)在各種部件上做了大量的改進(jìn)升級(jí)。最初完成的阿塔08-3的總增壓比提升到了5.5，推力達(dá)到了4400千克力（43.1千牛），被達(dá)索公司的“軍旗”ⅣM戰(zhàn)機(jī)采用。

阿塔08K-50型發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)后，法國(guó)經(jīng)過十余年的發(fā)展，國(guó)力日漸恢復(fù)，其海軍也逐漸服役了兩艘航母。艦上裝備了多用途的“超軍旗”攻擊機(jī)和偵察機(jī)（有71架交付給法國(guó)海軍，14架交付給阿根廷）。針對(duì)海軍使用環(huán)境，該機(jī)的動(dòng)力裝置阿塔8K-50采用了大量適合海軍使用的材料，于1975年取證，1977年5月生產(chǎn)交付，截止到2008年，還有57架安裝有阿塔8K-50發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)機(jī)在役。最近幾年，隨著“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的逐步列裝，數(shù)量逐漸較少。

阿塔09系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)是在阿塔08系列基礎(chǔ)上，加裝了全新的加力燃燒室，這也是阿塔系列中最為成功的型號(hào)。法國(guó)戰(zhàn)機(jī)之所以能在世界掀起一股“浪漫之風(fēng)”，這其中就有阿塔09系列發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大貢獻(xiàn)。作為阿塔系列中的巔峰存在，阿塔09系列加力推力達(dá)到了驚人的5600千克力（54.9千牛），并很快的提升到了6000千克力（58.8千牛）。這個(gè)數(shù)據(jù)來源于1961年1月的阿塔9的試驗(yàn)中的第一手資料。

阿塔09C發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年12月，斯奈克瑪將阿塔09的噴口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由兩片改為18片，并采用了微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)動(dòng)力，直接為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以不必等到壓氣機(jī)達(dá)到充分轉(zhuǎn)速時(shí)便可完成起動(dòng)。定型后的發(fā)動(dòng)機(jī)命名為阿塔09C型，最大推力為5890千克力（57.8千牛），裝備在“幻影”Ⅲ戰(zhàn)機(jī)上。

阿塔09D發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著法國(guó)航空工業(yè)水平的提升，達(dá)索公司開始了高空高速飛行器（高度超過兩萬(wàn)米、馬赫數(shù)超過2.0）的研究，需求更新的發(fā)動(dòng)機(jī)。阿塔09D發(fā)動(dòng)機(jī)是斯奈克瑪在阿塔09C基礎(chǔ)上，將噴管和加力燃燒室的制造材料改為鈦合金材料，以滿足飛機(jī)保持馬赫數(shù)2.0的高速飛行。

阿塔09K-10發(fā)動(dòng)機(jī)。改進(jìn)了燃燒室、渦輪冷卻和加力燃燒室，配裝在“幻影”ⅣP戰(zhàn)機(jī)上。

阿塔09K-50發(fā)動(dòng)機(jī)。阿塔系列的頂尖存在。在阿塔09K-10基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)渦輪，采用了鑄造葉片而不是鍛造葉片，并增加氣相沉積涂層，改善了總體性能，特別是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，對(duì)第1和第8級(jí)壓氣機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從而提高了增壓比，并稍稍增大了空氣流量；對(duì)控制裝置和電子設(shè)備也進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，改善了單發(fā)飛機(jī)的安全性。最大推力達(dá)到了7060千克力（69.2千牛）。用于生產(chǎn)型的“幻影”F1、“幻影”50，以及南非空軍裝備的“獵豹”C及“幻影”改型飛機(jī)。到2006年，該型發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)飛行198萬(wàn)小時(shí)。

阿塔升級(jí)型發(fā)動(dòng)機(jī)。1995年6月，斯奈克瑪、南非的丹尼爾公司和西班牙的ITP公司簽訂一項(xiàng)改進(jìn)協(xié)議，主要針對(duì)當(dāng)時(shí)大量裝備的阿塔8K50、阿塔9K50型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，目標(biāo)為：降低維修成本10%～15%；使熱端部件檢查間隔從300小時(shí)提升到400小時(shí)，翻修間隔時(shí)間達(dá)到1200小時(shí)；將從慢車狀態(tài)到最大加力狀態(tài)的加速時(shí)間縮短3～5秒。不過，隨著諸多第三代戰(zhàn)斗機(jī)的服役，作為二代機(jī)的“幻影”系列戰(zhàn)機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)。由于缺乏足夠的市場(chǎng)需求，阿塔升級(jí)型發(fā)動(dòng)機(jī)最后不了了之。

阿塔08/09C/09K-50發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

進(jìn)氣裝置。環(huán)形；中心錐內(nèi)設(shè)有起動(dòng)機(jī)。6個(gè)徑向支板內(nèi)設(shè)附件傳動(dòng)傘齒輪傳動(dòng)軸、起動(dòng)機(jī)供氣導(dǎo)管和滑油出口導(dǎo)管。熱空氣防冰。

壓氣機(jī)。9級(jí)軸流式。盤式轉(zhuǎn)子用螺栓將各個(gè)盤連接到軸上。軸的前端為滾珠軸承，中間和后端為滾柱軸承。對(duì)開機(jī)匣由輕合金制造。轉(zhuǎn)子和靜子葉片為鍛造后機(jī)械加工。靜子葉片第1、第2、第7～9級(jí)為鋼制，余下為輕合金制造。轉(zhuǎn)子葉片第1、第7～9級(jí)為鋼制，第2～6級(jí)為輕合金制造。所有轉(zhuǎn)子都有棱形榫頭，插入盤緣的槽內(nèi)。

燃燒室。環(huán)形鋼結(jié)構(gòu)，帶20個(gè)直流噴嘴，兩個(gè)起動(dòng)預(yù)燃室和兩個(gè)點(diǎn)火器保證易于起動(dòng)和再點(diǎn)火。

渦輪。2級(jí)軸流式。鋼盤用花鍵與軸連接，軸支承在滾柱軸承上。鋼葉片有縱樹形榫頭。第1級(jí)和第2級(jí)葉片分別用從圍繞軸的環(huán)形管道和軸內(nèi)管道引來的空氣冷卻。鋼制的氣冷空心導(dǎo)向葉片。

尾噴管。阿塔08B/08K為帶中心錐的鋼制金屬外殼；阿塔09B為帶兩個(gè)蛤殼的可調(diào)噴管；阿塔09K為帶多塊調(diào)節(jié)板的可調(diào)面積噴管。

滑油系統(tǒng)。非循環(huán)系統(tǒng)，正常供油壓力為343千帕。最大滑油消耗量為1.5升/時(shí)。

起動(dòng)系統(tǒng)。阿塔09B設(shè)在頭錐內(nèi)的壓縮空氣起動(dòng)機(jī)，由外部氣源供氣；其他型號(hào)為自動(dòng)氣壓起動(dòng)。

附件。由兩個(gè)斜交軸傳動(dòng)，分別設(shè)在壓氣機(jī)的上部和左側(cè)。

控制系統(tǒng)。機(jī)械液壓式。兩級(jí)燃油泵的第1級(jí)為低壓離心泵，第2級(jí)為高壓齒輪泵。自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和溫度。最大燃油壓力為7845千帕。

安裝節(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)匣上部有1個(gè)，在主機(jī)匣的兩側(cè)各1個(gè)。

阿塔發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)

小結(jié)

作為法國(guó)航空工業(yè)的開山之作，具有日耳曼血統(tǒng)的阿塔系列從1945年的阿塔101起步，到1969年的阿塔9K-50，法國(guó)人歷時(shí)24年，從1噸推力一直發(fā)展到7噸級(jí)的推力。而在國(guó)際航空工業(yè)界，7噸級(jí)推力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)被視為一國(guó)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的標(biāo)志和重要里程碑。法國(guó)人憑借阿塔系列的逐步成熟，終于在航空動(dòng)力方面趕上了當(dāng)時(shí)的美英蘇三國(guó)，正式躋身第一集團(tuán)的4強(qiáng)俱樂部。而“高盧雄機(jī)”憑借阿塔這顆強(qiáng)勁心臟，特別在早期的世界戰(zhàn)機(jī)市場(chǎng)掀起了一股強(qiáng)勁的“法蘭西浪漫之風(fēng)”。可以說，阿塔系列發(fā)動(dòng)機(jī)之于法國(guó)航空工業(yè)完全是第一個(gè)里程碑式的基石。

第二個(gè)里程碑——M53渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

超級(jí)阿塔

在20世紀(jì)50年代，世界航空界開始追求高度超過兩萬(wàn)米、馬赫數(shù)超過2.0技術(shù)指標(biāo)。各國(guó)都對(duì)此投入了大量的資源，法國(guó)也不例外，于1955年發(fā)起了一項(xiàng)旨在實(shí)現(xiàn)飛行速度達(dá)到馬赫數(shù)3.0的研究計(jì)劃。其中，達(dá)索公司負(fù)責(zé)飛機(jī)的研發(fā)，斯奈克瑪負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。作為一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，斯奈克瑪充分考慮法國(guó)航空工業(yè)的整體實(shí)力，認(rèn)為重起爐灶，制造一款新發(fā)動(dòng)機(jī)，不但存在不可預(yù)測(cè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，且會(huì)拖延研發(fā)時(shí)間，甚至因技術(shù)難度過大而下馬。于是在阿塔101系列成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)。

新發(fā)動(dòng)機(jī)沿用阿塔101的核心機(jī)，不過將輕質(zhì)合金換成了合金鋼，以耐受更高的工作溫度，同時(shí)將渦輪葉片由實(shí)心改為空心，且采用氣冷設(shè)計(jì)，以滿足高速飛行要求。新發(fā)動(dòng)機(jī)按照斯奈克瑪?shù)拿?guī)則，被命名為M26。

由于有阿塔101成熟的技術(shù)基礎(chǔ)，僅用兩年時(shí)間，M26便進(jìn)入技術(shù)定型階段，1957年5月開始試車。在試驗(yàn)中不加力推力達(dá)到了4700千克力（46.1千牛）。經(jīng)過改進(jìn)后的M28在1958年9月試車中產(chǎn)生了5200千克力（51.0千牛）的推力，進(jìn)一步改進(jìn)后加力推力達(dá)8500千克力（83.4千牛）。不過，這個(gè)項(xiàng)目畢竟是基于阿塔101的技術(shù)基礎(chǔ)改進(jìn)升級(jí)而來，其自身技術(shù)基礎(chǔ)不管如何改進(jìn)升級(jí)，始終不能擺脫其低端基礎(chǔ)，遠(yuǎn)不能滿足第三代戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的需求。于是，在1960年，法國(guó)政府正式停止超級(jí)阿塔的研究。不過，在研究過程中，為法國(guó)航空工業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為以后的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生奠定了雄厚基礎(chǔ)。

法國(guó)雖然有了超級(jí)阿塔的研究經(jīng)歷，但作為后起之國(guó)，法國(guó)的整體航空實(shí)力較美英兩大強(qiáng)國(guó)仍存在一定的差距，想在第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得突破性成就仍需突破諸多技術(shù)障礙。不過，同作為西方國(guó)家，法國(guó)和美英的三大航發(fā)巨頭均有成功合作，研制了性能相當(dāng)優(yōu)秀的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在帶來豐厚經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的同時(shí)，也所學(xué)頗豐，為法國(guó)的第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)里程碑——M53的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鏈接

法國(guó)式的美國(guó)“TF”發(fā)動(dòng)機(jī)

在20世紀(jì)50年代中后期，美國(guó)空軍根據(jù)當(dāng)時(shí)的空戰(zhàn)情況以及未來的空戰(zhàn)模式，正式啟動(dòng)下一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目。多年以來，美國(guó)航空工業(yè)界一貫奉行“動(dòng)力先行”原則，在戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃還未正式啟動(dòng)之前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域早已有所行動(dòng)。對(duì)軍方計(jì)劃回應(yīng)最積極的就是美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的“絕代雙驕”之一——普拉特·惠特尼公司（以下簡(jiǎn)稱PW公司）。1958年，PW公司自籌資金開始研發(fā)一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，希望能成為美國(guó)第三代戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。這就是JTF-10高增壓比軸流式雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

本來，PW公司企圖美國(guó)第三代戰(zhàn)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和法國(guó)是沒有任何關(guān)系的，但在20世紀(jì)60年代前后，PW公司特別想打開歐洲的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，迫切需要一個(gè)歐洲合作伙伴。經(jīng)過幾番選擇，PW公司選擇了斯奈克瑪，委托斯奈克瑪負(fù)責(zé)維修銷往歐洲的民用JT3/4發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為交換，PW公司得到了斯奈克瑪約10%的股份。這一協(xié)議一直到現(xiàn)在仍有效，PW公司目前還持有斯奈克瑪10%股份，每年借此分紅。

JT3/4渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是PW公司利用十分成熟的J57渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為內(nèi)涵核心機(jī)，于1960年7月正式研發(fā)成功。JT3/4采用雙軸前風(fēng)扇設(shè)計(jì)，地面臺(tái)架最大推力8000千克力（78.5千米），函道比1.37，壓氣機(jī)總增壓比13.55，風(fēng)扇總增壓比1.74。作為美國(guó)早期的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，JT3/4發(fā)動(dòng)機(jī)的用途十分廣泛，不僅裝備在民用波音707、DC-8飛機(jī)上，后期的B-52H轟炸機(jī)以及C-141A軍用運(yùn)輸機(jī)、E-3A預(yù)警機(jī)等飛機(jī)也安裝了JT3的軍用型號(hào)TF-33發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)時(shí)，JT3/4發(fā)動(dòng)機(jī)可以算得上航空發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)產(chǎn)品。斯奈克瑪雖只是負(fù)責(zé)維修，但在這些“拆拆換換”工作中，也基本掌握了美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展思路脈絡(luò)。

斯奈克瑪可不并滿足簡(jiǎn)單的維修任務(wù)，還與PW公司合作，研發(fā)了幾款JTF10發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型號(hào)，并從中受益匪淺。

1959年，法國(guó)跟隨潮流也研發(fā)了垂直起飛的“幻影”ⅢV戰(zhàn)斗機(jī)。不過，在項(xiàng)目啟動(dòng)之時(shí)，斯奈克瑪并不能提供滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，由法國(guó)政府出面，斯奈克瑪與PW公司簽訂一項(xiàng)協(xié)議，購(gòu)買JTF10的生產(chǎn)許可證，以期待將它修改后滿足法國(guó)的技術(shù)規(guī)范。并給予了TF104的編號(hào)。

作為業(yè)界頂尖選手，PW公司和斯奈克瑪根據(jù)“幻影”ⅢV的要求，對(duì)JTF10做出針對(duì)性的修改，在低壓壓氣機(jī)前加上一級(jí)新的風(fēng)扇和加力燃燒室。研發(fā)工作十分順利，1961年12月，首臺(tái)TF104驗(yàn)證機(jī)便開始首次試車。它在一年半后定型，并于1964年6月安裝在“幻影”ⅢT戰(zhàn)機(jī)的原型機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。不過，TF104型發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有達(dá)到事先預(yù)期性能，因此又轉(zhuǎn)而研究推力更大的改型——TF106，其最大推力可達(dá)到7300千克力（71.6千牛）。

TF106安裝在垂直起降的“巴爾扎克”驗(yàn)證機(jī)上進(jìn)行試飛。奇葩的是這款飛機(jī)竟然還裝有8臺(tái)羅羅伊公司的RB·108升力發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力可達(dá)到1000千克力（9.8千牛）。在一架飛機(jī)上竟然安裝如此多的發(fā)動(dòng)機(jī)，可想而知以法國(guó)大文豪命名的這型飛機(jī)的結(jié)局。果然，此款飛機(jī)雖完成所有設(shè)計(jì)工作，但因太復(fù)雜并造成了兩次事故，最后消失在歷史塵埃中了。

雖然和法國(guó)人關(guān)于TF系列發(fā)動(dòng)機(jī)合作都以失敗告終，不過美國(guó)憑借強(qiáng)大的國(guó)力，啟動(dòng)了可變后掠翼TFX計(jì)劃，即后來大名鼎鼎的通用動(dòng)力公司的F-111戰(zhàn)斗機(jī)。而其動(dòng)力系統(tǒng)就是由JTF10發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來的TF30發(fā)動(dòng)機(jī)。正是基于TF30發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟，法國(guó)政府又對(duì)其產(chǎn)生了興趣了，準(zhǔn)備將TF30發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其“幻影”ⅢF2戰(zhàn)機(jī)上。這個(gè)協(xié)議于1963年11月簽訂。不過這個(gè)研發(fā)工作并沒有得到法國(guó)政府的訂單，也就沒有繼續(xù)下去。其后，“幻影”F3重新采用TF106發(fā)動(dòng)機(jī)，但不久也被法國(guó)政府放棄。

不過，法國(guó)人雖然幾項(xiàng)垂直起降戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃均以失敗告終，但并未就此停止研發(fā)進(jìn)度，仍推出幾款垂直起降戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目。其動(dòng)力系統(tǒng)也升級(jí)為TF30的法國(guó)版——推力9000千克力（88.3千牛）的TF306型發(fā)動(dòng)機(jī)。從1966年開始，TF306發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在達(dá)索公司的兩架原型機(jī)——“幻影”F201和“幻影”ⅢV02上，進(jìn)行諸多飛行試驗(yàn)。1967年，一臺(tái)TF306被安裝到一架可變后掠翼的“幻影”G01技術(shù)驗(yàn)證機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。此時(shí)它的最大推力增大到了10500千克力（103.0千牛）。后來又被安裝到“幻影”G8上。不過，法國(guó)政府最終決定放棄這些華而不實(shí)的研發(fā)項(xiàng)目，專心研制常規(guī)起降戰(zhàn)機(jī)，于是TF306發(fā)動(dòng)機(jī)也被撤銷了。

盡管“TF”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能較當(dāng)時(shí)法國(guó)的阿塔系列，高出不止一個(gè)級(jí)別。但高性能也預(yù)示著高成本。雖然法國(guó)在西方也是一流強(qiáng)國(guó)，但畢竟不能和美蘇那樣的超級(jí)大國(guó)相比，根本不能接受高成本的結(jié)果，因此在合作中始終沒有辦法繞過高預(yù)算這個(gè)坎兒，被迫采用低成本方案。最終，法國(guó)政府從實(shí)際出發(fā)，放棄了這些一系列高性能高成本的方案，轉(zhuǎn)而研發(fā)了低成本的“幻影”F1/阿塔9K-50組合，而這種組合在出口市場(chǎng)上為法國(guó)帶來無數(shù)訂單。

雖然，和PW公司的合作最終以失敗告終，但法國(guó)人還是從美國(guó)那里學(xué)到很多重要技術(shù)。例如，TF104發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一項(xiàng)內(nèi)外涵平行進(jìn)氣混合加力燃燒室。這樣技術(shù)也被法國(guó)人應(yīng)用在后來的M53發(fā)動(dòng)機(jī)上。

和法國(guó)人在“TF”系列發(fā)動(dòng)機(jī)方面的合作均以失敗告終，讓美國(guó)人看到以法國(guó)的整體國(guó)力及技術(shù)根本不能滿足其在第三代大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的合作實(shí)力。同時(shí)，PW公司憑借其強(qiáng)大實(shí)力，其先進(jìn)的民用動(dòng)力系統(tǒng)在歐洲攻城拔寨，占領(lǐng)大量市場(chǎng)份額，好不風(fēng)光，遂放棄與法國(guó)在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面的一切合作，只保留在民用動(dòng)力的維修合作。

不過，即使PW公司“不帶自己玩兒”，斯奈克瑪仍是受所學(xué)頗豐，PW公司的JTF10A在1961年被美軍選為F-111戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，成為世界上第一款軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)TF30的前身。此后又成為更為出名的美海軍F-14“雄貓”艦載機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

法國(guó)人和PW公司的合作雖然告一段落，但和百年死敵英國(guó)展開了一系列合作計(jì)劃。而且三次合作都取得不錯(cuò)的成就。同時(shí)，和歐洲大陸的另一個(gè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)德國(guó)也有十分成功的合作。

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協(xié)和之心——奧林巴斯（Olympus）發(fā)動(dòng)機(jī)

在歐洲的客機(jī)領(lǐng)域，由英法兩國(guó)聯(lián)合研發(fā)的“協(xié)和”號(hào)客機(jī)，以超聲速飛行名聞遐邇，堪稱航空界一顆耀眼的明星?！皡f(xié)和”號(hào)的動(dòng)力系統(tǒng)——奧林巴斯（Olympus）發(fā)動(dòng)機(jī)是由英國(guó)布里斯托-西德利公司（Bristol Siddeley，1967年并入羅羅公司）研發(fā)，用于英國(guó)著名的“火神”（Vulcan）轟炸機(jī)。后來英法兩國(guó)決定研發(fā)“協(xié)和”號(hào)客機(jī)時(shí)，選定了奧林巴斯發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，由羅羅公司和斯奈克瑪針對(duì)民用客機(jī)的特殊情況，做出針對(duì)性的改進(jìn)升級(jí)。歷經(jīng)四年的方案研究后，于1962年11月開始詳細(xì)設(shè)計(jì)，1965年，首臺(tái)驗(yàn)證機(jī)試驗(yàn)，1973年取證，1976年1月投入使用。

奧林巴斯發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生之時(shí)便成為諸多飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，早期應(yīng)用于BAC223和南方航空工業(yè)公司的“超快帆”（Super Carsvelle）客機(jī)。不久，又成為了英國(guó)皇家空軍深入人心的“火神”三角翼轟炸機(jī)以及后繼型“指揮官”（Commander）的動(dòng)力裝置，同時(shí)推力也提升到了88.3千牛。

1959年1月，奧林巴斯又被選中為英國(guó)電氣公司（English Electric）的“勝利者”（Vickers）/ TSR.2雙發(fā)噴氣機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)（TSR是戰(zhàn)術(shù)攻擊偵察機(jī)的英文首字母縮寫）。當(dāng)時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)得到了重大發(fā)展，推力提升到了14970千克力（146.8千牛）。

隨著奧林巴斯發(fā)動(dòng)機(jī)在軍用領(lǐng)域的成功，英國(guó)準(zhǔn)備將其向民用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展。不久，民用型奧林巴斯593便出現(xiàn)在了圖紙上。這種單一涵道、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用了7級(jí)低壓壓氣機(jī)、7級(jí)高壓壓氣機(jī)、1級(jí)高壓渦輪、1級(jí)低壓渦輪和加力燃燒室。這一改型在研制中便產(chǎn)生了17260千克力（169.2千牛）的推力。

根據(jù)兩國(guó)研究決定，法國(guó)的投資和工作份額占1/3，而英國(guó)占2/3。英國(guó)羅羅公司的布里斯托分部負(fù)責(zé)核心機(jī)的研發(fā)，法國(guó)的斯奈克瑪負(fù)責(zé)尾噴管、反推力裝置和加力系統(tǒng)的研發(fā)。

不過，由于“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)項(xiàng)目未能滿足預(yù)期的目標(biāo)，生產(chǎn)被提前終止。雖然，布里斯托-西德利公司被羅羅公司兼并后并未改變最初的諒解備忘錄，但英法兩國(guó)之后的合作機(jī)會(huì)卻隨之減少。

作為舉世聞名的4發(fā)遠(yuǎn)程超聲速客機(jī)的“協(xié)和”號(hào)，最大巡航速度達(dá)到馬赫數(shù)2.0，在20世紀(jì)可謂是“技術(shù)上成功，商業(yè)上失敗”的典型代表.但作為英法兩國(guó)聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)人雖然不是負(fù)責(zé)最核心的技術(shù)研發(fā)任務(wù)，但也借此對(duì)英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展思路也有了最直觀的了解。

永恒的苔茵（Tyne）渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)是用于法國(guó)“大西洋”號(hào)巡邏機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，由英國(guó)的羅羅公司和法國(guó)的伊斯巴諾-西扎公司（1968年5月被斯奈克瑪收購(gòu)）研發(fā)。直到今天，苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在繼續(xù)使用，而且還展示著其永恒的品質(zhì)。

苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)起源于20世紀(jì)50年代初期，由羅羅公司研究開發(fā)，主要定位于民用運(yùn)輸機(jī)。1955年4月，首臺(tái)樣機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，不久后在阿弗羅公司的林肯式轟炸機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。主要用于英國(guó)威克斯公司的“先鋒”（Vanguard）和加拿大飛機(jī)公司的CL-44，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為4785軸馬力。后來又裝備英國(guó)皇家空軍的肖特公司（Short）貝爾法斯特（Belfast）轟炸機(jī)。

真正讓苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)名揚(yáng)天下的是因?yàn)閮蓚€(gè)軍用飛機(jī)項(xiàng)目：一個(gè)是法國(guó)布雷蓋公司（后并入達(dá)索公司）的Br-1150“大西洋”（Atlantic）海上巡邏機(jī)；另一個(gè)是德國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研發(fā)的C-160“協(xié)同”（Transall）運(yùn)輸機(jī)。這兩款軍機(jī)大量裝備，憑借可靠的品質(zhì)贏得贊譽(yù)無數(shù)。

苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是由羅羅公司研發(fā)，但該公司并未介入生產(chǎn)。在1962年初，羅羅公司授予法國(guó)伊斯帕諾-西扎公司和德國(guó)的MAN Turbo公司生產(chǎn)許可證，由這兩家公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備上述兩種飛機(jī)。按照協(xié)議規(guī)定，該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目由法國(guó)占44%的份額，德國(guó)MAN Turbo公司占28%份額，比利時(shí)國(guó)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司占8%份額，剩余的20%份額被羅羅公司持有。斯奈克瑪為其提供維修和備件服務(wù)。截止到目前，苔茵發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)累計(jì)飛行500萬(wàn)飛行小時(shí)。

枝繁葉茂的阿杜爾（Aduor）發(fā)動(dòng)機(jī)

阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)是為20世紀(jì)60年代英法兩國(guó)聯(lián)合研發(fā)的“美洲虎”攻擊機(jī)而聯(lián)合研發(fā)的一種雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，有加力和不加力兩種類型。這次合作，英方仍是羅羅公司，而法方換成了另一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭——透博梅卡公司（Turbomeca）。

1965年，英國(guó)和法國(guó)政府簽署了一份阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的合作備忘錄，并于1966年6月組建了聯(lián)合研制公司。在該公司組建之前，羅羅公司和透博梅卡公司都在研制用于民用和軍用飛機(jī)的中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。羅羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)為RT172、透博梅卡公司的發(fā)動(dòng)機(jī)為T260。聯(lián)合公司成立后，兩家公司在RT172和T260發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合研制了編號(hào)為TR172/ T260發(fā)動(dòng)機(jī)，后來命名為阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)。按照英法兩國(guó)達(dá)成的協(xié)議規(guī)定，羅羅公司和透博梅卡公司各承擔(dān)阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)的50%的工作量。羅羅公司負(fù)責(zé)燃燒室系統(tǒng)、高低壓渦輪、低壓軸、排氣錐、混合器、滑油箱；透博梅卡公司負(fù)責(zé)其余部件，包括壓氣機(jī)機(jī)匣和外部傳動(dòng)裝置、加力燃燒室（噴管延伸段除外）。發(fā)動(dòng)機(jī)部件按照分工制造，然后運(yùn)到兩國(guó)的總裝線上進(jìn)行最后裝配。

1967年5月，阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)開始首次臺(tái)架試驗(yàn)，1968年9月在“美洲虎”原型機(jī)上進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)。1972年2月，阿杜爾MK101發(fā)動(dòng)機(jī)定型，1972年4月，阿杜爾MK102發(fā)動(dòng)機(jī)定型，并開始批量生產(chǎn)。阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力為2370千克力（23.2千牛），加力推力為3800千克力（37.3千牛）。截止到2011年2月，阿杜爾已生產(chǎn)了3900臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年，還將要生產(chǎn)170臺(tái)。

阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)除了用于“美洲虎”攻擊，日本三菱T-2和F-1、BAE系統(tǒng)公司的“鷹”式教練機(jī)（包括美國(guó)按許可證生產(chǎn)的T-45“蒼鷹”）也都采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)。法國(guó)的航空工業(yè)通過與羅羅公司的合作，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和維護(hù)性方面的技術(shù)水平都有了明顯的進(jìn)步。

法德合作的拉扎克（Larzdc）發(fā)動(dòng)機(jī)

拉扎克發(fā)動(dòng)機(jī)是法德合作研發(fā)的“阿爾法噴氣”高級(jí)雙座教練機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。拉扎克發(fā)動(dòng)機(jī)本是由法國(guó)的透博梅卡公司和斯奈克瑪聯(lián)合研究的一種旨在民用和軍用的1000千克力（9.8千牛）的推力級(jí)別的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，于1965年開始研發(fā)。起初，它的應(yīng)用目標(biāo)是達(dá)索公司的“獵鷹”10雙發(fā)公務(wù)機(jī)，但是最終達(dá)索公司選擇了別的發(fā)動(dòng)機(jī)。拉扎克發(fā)動(dòng)機(jī)雖然落選“獵鷹”10公務(wù)機(jī)，但在“阿爾法噴氣”教練機(jī)上找到了市場(chǎng)，且又融合了德意志的血脈。

1970年3月，法德兩國(guó)政府決定聯(lián)合研制和生產(chǎn)“阿爾法噴氣”教練機(jī)，并在1972年3月簽署一項(xiàng)正式協(xié)議，由法國(guó)的布雷蓋公司和德國(guó)的道尼爾公司負(fù)責(zé)。由于“阿爾法噴氣”教練機(jī)是法德兩國(guó)聯(lián)合研發(fā)，故發(fā)動(dòng)機(jī)拉扎克也要體現(xiàn)出兩國(guó)特色。為此，兩國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商建立了斯奈克瑪/透博梅卡合資企業(yè)（GRTS），并吸收兩家德國(guó)合作伙伴——KHD和發(fā)動(dòng)力渦輪聯(lián)合公司（MTU公司）參與。這四家公司一起研制了拉扎克04C20。

根據(jù)協(xié)議，法國(guó)的GRTS占據(jù)了拉扎克發(fā)動(dòng)機(jī)的55.24%份額，德國(guó)占其余的44.76%。法國(guó)的份額中，透博梅卡公司占29.31%，斯奈克瑪占22.93%，而法方設(shè)備供應(yīng)商為3%。在德國(guó)方面，MTU公司占22.5%，HKD占22.1%，設(shè)備供應(yīng)商0.16%。

由于了有了很好的基礎(chǔ)，拉扎克發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)度十分快，1969年5月第一臺(tái)原型機(jī)（推力10.2千牛）在試驗(yàn)臺(tái)上通過鑒定，批生產(chǎn)型的推力升級(jí)到14.2千牛。作為一種雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，斯奈克瑪主要負(fù)責(zé)渦輪、控制系統(tǒng)和燃燒室。雖然這種發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，但直到今天仍是一款性能先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)累計(jì)超過300萬(wàn)飛行小時(shí)?？偖a(chǎn)量高達(dá)1200臺(tái)。

在十余年的時(shí)間里，法國(guó)和美英德三國(guó)都有合作，雖基本都未承擔(dān)主要核心機(jī)的研發(fā)工作，但和頂級(jí)選手的合作，仍使法國(guó)人開拓了眼界，且通過與這些實(shí)力雄厚伙伴的合作，對(duì)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)的先進(jìn)理念有了最直觀的了解。這也為M53發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生提供了最直觀的技術(shù)背景。

M53最初稱為超級(jí)阿塔，主要用作法國(guó)國(guó)產(chǎn)的兩倍聲速戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，在阿塔發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年的研發(fā)，最終誕生的。

在20世紀(jì)60年代，阿塔系列已經(jīng)能基本滿足當(dāng)時(shí)法國(guó)航空工業(yè)的需求。不過，隨著未來空戰(zhàn)模式的概念，以及技術(shù)的發(fā)展，采用類似阿塔系列的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足未來先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的需求，需要研究新一代的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這樣大背景下，當(dāng)時(shí)的兩個(gè)超級(jí)大國(guó)美蘇分別研制了F-14、F-15、F-16、蘇-27、米格-29等一系列第三代戰(zhàn)機(jī)，其動(dòng)力系統(tǒng)均為第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的優(yōu)秀產(chǎn)品。特別是美國(guó)的PW公司研發(fā)的F100系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代堪稱各國(guó)趕超的標(biāo)桿。面對(duì)兩大豪門的技術(shù)突破，法國(guó)人認(rèn)識(shí)到自己必須要研發(fā)配備新發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代戰(zhàn)機(jī)才不致于被他們甩開差距。

同時(shí)，在國(guó)防方面，新的作戰(zhàn)理念逐漸形成，尤其是空中優(yōu)勢(shì)的觀念，它需要非常高的速度來攔截能力日漸增長(zhǎng)的入侵者。而當(dāng)時(shí)國(guó)際上“高空高速”的發(fā)展思路逐漸不適應(yīng)未來戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，要求在“高空高速”的同時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)也必須適應(yīng)“低空高速”的作戰(zhàn)模式。在這樣的空戰(zhàn)模式下，戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行交替的高空和低空任務(wù)時(shí)，耗油率的問題非常突出。由此導(dǎo)致新的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目前期階段，其設(shè)計(jì)方案要在沒有具體確定需求的條件下試圖協(xié)調(diào)這些矛盾，這也成為當(dāng)時(shí)M53發(fā)動(dòng)機(jī)能否成功的關(guān)鍵所在。

在綜合研究了各方面因素后，斯奈克瑪負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研制的約翰·巴登（John Barton）在給M53在公司的產(chǎn)品系列中定位時(shí)指出：“M53發(fā)動(dòng)機(jī)不是給阿塔系列再生一個(gè)后代，而是作為下一代技術(shù)設(shè)計(jì)，是一種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種新的發(fā)動(dòng)機(jī)與它的前輩相比，技術(shù)上將有明顯的突破?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/07/hksj201701hksj20170106-18-l.jpg" style="">

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作為法國(guó)人的第一種軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)人對(duì)M53呵護(hù)有加.在研發(fā)中，采用幾種當(dāng)時(shí)法國(guó)航空工業(yè)所能取得的所有先進(jìn)技術(shù)。M53的主要優(yōu)點(diǎn)包括：

·結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可維護(hù)性好。

M53采用了3個(gè)支點(diǎn)的單轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。這種單元體設(shè)計(jì)概念讓M53發(fā)動(dòng)機(jī)可以分解為11個(gè)單元體和一個(gè)控制裝置。采用大量鈦合金大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。

M53發(fā)動(dòng)機(jī)定型后，安裝在“幻影”2000上，出口多國(guó)。這些使用國(guó)環(huán)境不一，且維護(hù)人員素質(zhì)高低不同，但從未出現(xiàn)大的技術(shù)問題。維護(hù)過M53發(fā)動(dòng)機(jī)的工程人員對(duì)其印象就是簡(jiǎn)單，它完全沒有可調(diào)定子，活動(dòng)零部件數(shù)量比較少，其可靠性好，操縱性也不錯(cuò)——這在作戰(zhàn)中尤為重要。

·技術(shù)先進(jìn)。

M53發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目：適合高速飛行（馬赫數(shù)2.5）的高推力；重量輕；低亞聲速巡航時(shí)耗油率低；可靠性高；油門使用上沒有限制，可以從低速到馬赫數(shù)2.2的范圍內(nèi)任意操縱。

M53發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還利用了斯奈克瑪研究項(xiàng)目的最新成就，尤其是一種高通流的高速3級(jí)跨聲速低壓壓氣機(jī)；采用了預(yù)蒸發(fā)燃油的環(huán)形燃燒室、氣膜冷卻壁和工作溫度為1438K的2級(jí)帶氣冷葉片的渦輪；加力燃燒室采用了平行進(jìn)氣、內(nèi)外涵混合加力（該技術(shù)就是和PW公司合作研究JTF10發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)到的技術(shù)）。

·具有一定的技術(shù)延續(xù)性。

M53發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是法國(guó)的第一款軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但在其研發(fā)過程中，斯奈克瑪充分考慮到與當(dāng)時(shí)先進(jìn)同類產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為了避免技術(shù)跨越太大，無法及時(shí)完成研發(fā)任務(wù)，仍大量采用了阿塔系列發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟技術(shù)。與阿塔9K-50相比，M53的直徑相同，但比阿塔9K-50更輕、更短，推力提高到8500千克力（83.4千牛），巡航耗油率下降了10%～15%。

作為有著較多繼承性的M53發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出十分濃厚的阿塔系列風(fēng)格，也采用了單軸設(shè)計(jì)，風(fēng)扇、高壓壓氣機(jī)和渦輪都在一根軸上。作為世界上唯一一款裝備第三代戰(zhàn)斗機(jī)的單軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)不僅老套，且技術(shù)落后。其優(yōu)點(diǎn)是使M53總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)故障率降低，研制周期縮短，維護(hù)性好；不過單軸設(shè)計(jì)的天生缺陷也保留了很多。

單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)限制了壓縮效率。通常雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得更好的增壓比，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，推力也更大。M52-P2的不加力推力油耗為0.90 kg/（daN·h），同類雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這一數(shù)值通常為0.68～0.76；M53的總增壓比為9.8，而同時(shí)代的F100、F110則高達(dá)30.0。與之對(duì)應(yīng)的F100、F110的推力也明顯高于M53。F100-PW-200加力推力可達(dá)到108.0千牛；F110-GE-100的推力達(dá)到131.0千牛，而M53-P2的軍用推力為64.7千牛，加力推力為95.0千牛。

為了追求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，M53未采用進(jìn)口導(dǎo)流葉片，3級(jí)風(fēng)扇葉片直接與進(jìn)氣道相連，迎面而來的飛鳥極有可能被進(jìn)氣道進(jìn)口處強(qiáng)大的氣流吸入。因相對(duì)速度產(chǎn)生的巨大撞擊力，會(huì)直接打壞高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片，并進(jìn)一步損壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至完全失效，有可能發(fā)生機(jī)毀人亡的事故。

1961年，斯奈克瑪向法國(guó)政府提交了M53發(fā)動(dòng)機(jī)的初步設(shè)計(jì)方案；1967年正式開始設(shè)計(jì)；1970年，首批20臺(tái)樣機(jī)開始測(cè)試；10月發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速和50.9千牛的最大不加力推力；1971年9月，M53的最大加力推力達(dá)到了84.43千牛；1973年7月，M53被安裝在一架“快帆”右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)接受飛行測(cè)試；1974年12月，又被安裝在“幻影”F1-M53上進(jìn)行高速飛行測(cè)試；1978年3月，在“幻影”2000上首飛；1978年3月在“幻影”4000上首飛；1984年1月，“幻影”2000正式開始交付法國(guó)空軍。至此，在世界上有著一定地位的M53發(fā)動(dòng)機(jī)正式列裝。截止到2015年初，M53共生產(chǎn)了700臺(tái)，其中仍有640臺(tái)在役。主要用戶有法國(guó)、希臘、印度、秘魯、卡塔爾、阿聯(lián)酋、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等。根據(jù)斯奈克瑪預(yù)計(jì)，為這些發(fā)動(dòng)機(jī)提供保障服務(wù)最少可保持到2030年。

M53發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

進(jìn)氣裝置。環(huán)形，帶尖形進(jìn)氣錐，從高壓壓氣機(jī)引出熱空氣進(jìn)行防冰處理。

風(fēng)扇。3級(jí)軸流式，跨聲速風(fēng)扇懸臂支撐在前滾柱軸承上。轉(zhuǎn)子盤/鼓為電子束焊接的整體式結(jié)構(gòu)。為了減輕重量，葉片采用鈦合金制造，無進(jìn)口導(dǎo)流葉片。

高壓壓氣機(jī)。5級(jí)軸流式，等外徑設(shè)計(jì)。靜子葉片不可調(diào)，無中間放氣。為了減輕重量，前3級(jí)轉(zhuǎn)子是由鈦合金制造，采用電子束焊接成整體式結(jié)構(gòu)，后兩級(jí)采用鋼制結(jié)構(gòu)，為了維護(hù)方便，采用螺栓連接。

燃燒室。環(huán)形燃燒室，圓柱形鼓筒，無煙工作。6段氣膜冷卻。機(jī)械加工的氣膜孔孔徑為2.5～3.0毫米。氣膜環(huán)孔與二股氣流進(jìn)氣段用電子束焊接。有14個(gè)預(yù)蒸發(fā)燃油噴嘴。

加力燃燒室。平行進(jìn)氣的內(nèi)、外涵氣流混合式。3個(gè)帶燃油噴射環(huán)的火焰穩(wěn)定器穩(wěn)定槽，最外面一個(gè)位于外涵氣流中。3圈供油環(huán)供油。波紋狀打孔火焰筒。軸向波紋狀防震屏。隔熱屏有11段圓環(huán)和11排氣膜冷卻孔。

渦輪。2級(jí)軸流式（M53-P2為3級(jí)），轉(zhuǎn)子葉片與導(dǎo)向器葉片為對(duì)流冷卻。第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片與導(dǎo)向器葉片有15個(gè)通冷空氣的小孔，第二級(jí)有8個(gè)。排氣機(jī)匣支撐第三個(gè)軸承。

尾噴管。可調(diào)引射噴管。16對(duì)調(diào)節(jié)片和封嚴(yán)片由16個(gè)動(dòng)作筒操縱。尾噴管喉部面積變化范圍為2850～5550厘米2。

附件.主要位于香蕉形外部齒輪箱的前部，在壓氣機(jī)下方，由穿過中間支架的長(zhǎng)換向器驅(qū)動(dòng)。

燃油系統(tǒng)。來自飛機(jī)油箱的燃油經(jīng)過增壓泵增壓后，分別進(jìn)入主燃油泵和加力燃油泵，兩路燃油經(jīng)過各自的調(diào)節(jié)器后，分別經(jīng)過各自的燃油總管進(jìn)入主燃燒室和加力燃燒室。燃油規(guī)格為JP-1和JP-4。

滑油系統(tǒng)。由齒輪式滑油增壓泵、回油泵、自動(dòng)斷油指示器、油濾、滑油分配器和散熱器等組成。同時(shí)還有一套完整的備用系統(tǒng)，在發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作20分鐘。

控制系統(tǒng)。早期的M53安裝的是模擬機(jī)械控制系統(tǒng)，由1套液壓電子控制系統(tǒng)與一臺(tái)計(jì)算機(jī)相連。后期的M53-P2升級(jí)為全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，同時(shí)備有應(yīng)急燃油系統(tǒng)。

起動(dòng)系統(tǒng)。采用微型燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)。

點(diǎn)火系統(tǒng)。主燃燒室有兩個(gè)高能點(diǎn)火點(diǎn)嘴。

小結(jié)

法國(guó)原本希望M53能在1973年開始服役，計(jì)劃安裝在改進(jìn)升級(jí)版“幻影”F1戰(zhàn)機(jī)、變后掠翼“幻影”G4和夭折的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)“幻影”4000上。不過，因?yàn)橹T多原因，這些項(xiàng)目均未成功，致使至今M53只有“幻影”2000戰(zhàn)機(jī)這個(gè)唯一的使用者。不過，“幻影”2000戰(zhàn)機(jī)之所以能在世界上如此暢銷，捍衛(wèi)了“高盧雄機(jī)”的地位，M53發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒。同時(shí)，M53的誕生，宣告法國(guó)的航空工業(yè)再次趕上了世界先進(jìn)水平。（未完待續(xù)）